注：本文轉載自微信公眾號 深幾度

　　百度發布Apollo自動駕駛開放平臺后，引起了行業震動。Apollo平臺的發展思路是生態開放，欲求通過此舉搭建自動駕駛時代的Android系統，根據百度對外透露的數據，目前Apollo生態合作伙伴已超過50家，可以說是全球最大的自動駕駛生態。

　　Apollo平臺的開放路徑獲得不少業界權威及合作伙伴的認可，但同時筆者發現，Apollo發布僅僅1個月，外界也傳來些許質疑聲音，質疑聲音主要圍繞與合作伙伴之間的主導權之爭、數據從何而來、安全問題能否解決等等，然而多數質疑背后并未提出可靠的論據。

　　坦率來說，這幾個問題都只是自動駕駛技術發展過程中一些階段性的爭議。出現這些行業討論很正常，某種意義上看，這也是自動駕駛技術落地期的一些行業討論。不過，目前外界對于Apollo的一些質疑聲音有失偏頗，忽視了百度在自動駕駛方面的技術積累和成果。要知道，傳統汽車一款車型的研發周期時間都需要好幾年，Apollo1.0才上線1個月，過早質疑未免有些操之過急。

　　危險的是，目前一些質疑的觀點和姿態頗有“閉關鎖國”和“紅旗法案”的時代片面性。這才是真正值得警惕的。

　　閉門造車早被證明不可行，開放生態模式才是唯一選擇

　　在外界質疑中，有一種觀點是，百度的開放生態模式是在搶奪傳統汽車廠商的主導權，百度應該專心造自己的無人車。

　　其實這個觀點犯了兩個錯誤。第一個錯誤是，非黑即白地看待自動駕駛的生態圈，以為百度要用全家桶的模式與汽車廠商合作。第二個錯誤是，誤以為任何單一企業都能開發自動駕駛技術。

　　要知道，汽車行業產業鏈條復雜，而自動駕駛涉及到的技術更是突破了傳統汽車產業的專業范疇，這也意味著僅靠一家之力是不可能完成的。

　　對于百度來說，它缺乏百年汽車工業的積淀，在汽車制造層面上很難靠自己落地;對于傳統車企來說，普遍缺乏互聯網技術，對自動駕駛必備的大數據和深度學習缺乏研究。

　　所以你會發現，在傳統汽車廠商中寶馬不會自己單獨造車，而是和英特爾這樣的芯片廠商以及Mobileye這樣的自動駕駛方案提供者展開合作。而去年12月，谷歌也放棄了自有無人車車的開發，選擇加強和傳統汽車廠商的合作，為傳統汽車廠商提供自動駕駛能力開發。谷歌和菲亞特克萊斯勒合研的新車Pacifica將成為首先商用的款式。

　　最為關鍵的是，Apollo框架里的模塊是可以獨立使用的。傳統車企面對Apollo框架只需要像點菜一樣選擇自己需要的部分即可。

　　所謂“數據從何而來”的質疑也顯得很狹隘。我更愿意把這種思想看成是“閉關鎖國”。對于百度來說，它缺乏傳統汽車廠商的數據。對傳統汽車廠商來說，它同樣缺乏百度手中掌握的交通數據以及用戶行為數據。雙方在一起合作更多是平等溝通、互惠互利，談不上誰占誰的便宜。為了避免合作伙伴“占便宜”就直接拒絕行業合作，這種態度只會固步自封。

　　百度是Apollo的發起者，這個生態不僅僅屬于百度，也屬于其他的汽車廠商。就像是世界貿易組織這樣的機構，雖然發起者是美國這樣的發達國家，但是受益者卻是全球化的參與者。

　　從這個層面來看，百度也并非要做Apollo平臺的“獨裁者”。事實上，以現在自動駕駛的產業復雜程度來看，百度也沒辦法成為“獨裁者”。

　　Apollo是通過建立一個開放平臺，連接自動駕駛產業全鏈條的產業者，共同推進自動駕駛技術的落地。這是全球自動駕駛的首次系統級開放，這種開放生態的模式在自動駕駛領域也尚屬首次。

　　質疑安全性太過短視，與其因噎廢食不如關心法律進展

　　文中提及的“安全性”是行業普遍面臨的問題。事實上，對于自動駕駛“數據”和安全問題一直以來都是行業關注和討論的觀點。

　　確實，如今自動駕駛技術確實還有一些不夠成熟的地方。但是，必須明確的是，我們不能因為潛在危險而因噎廢食，停止對科技的探索。

　　要知道，汽車誕生之處也有很多不完善的地方，1885年卡爾本茨研制出世界上第一輛汽車之后，造成車禍、驚嚇馬匹，對傳統的道路交通體系造成沖擊等問題都是大家詬病的地方。但是誰成想40年后，1920年代，“每個家庭都擁有一臺汽車”成了“美國夢”的代表。

　　與其去討論自動駕駛的危險性，倒不如去關心關心自動駕駛普及前需要解決的法律法規和倫理道德的問題。

　　前段時間，國務院印發《新一代人工智能發展規劃》提出要推動人工智能法律法規、倫理規范和政策體系的建立進程。接下來，自動駕駛法律法規的建立，還需要全行業的共同參與和討論。

　　法律法規對于新技術的推進、普及才起到了決定性的作用。要知道，當年英國議會出臺了臭名昭著的《紅旗法案》——車輛不僅被限制速度，而且規定至少要由3個人來駕駛一輛車，1人在車前50米以外步行作引導，并且要手持紅旗不斷搖動，為機動車開道。

　　《紅旗法案》導致英國汽車工業被扼殺在搖籃中，而德國、美國這種法律開明的國家此后引領了百年汽車工業的歷史。

　　百度CEO李彥宏在其著寫的《智能革命》一書中認為，無人車是緊貼大地的頂級大工智能工程，“艱難”和“顛覆”是它無法逃避的兩個命題。它比人工智能誕生的早，卻要翻過更多觀念和技術的大山才能走到今天。車轍所及是自交通誕生以來的社會秩序。

　　撼動舊技術容易，但撼動舊的社會秩序卻很難。我們今天也需要警惕自動駕駛領域的《紅旗法案》。

　　Apollo生態合作伙伴聯盟中除了汽車行業的企業，還加入了高校研究機構和政府，就是希望調動行業力量探索自動駕駛發展所遇到多方面問題的解決辦法。我們也不能因為潛在的危險而因噎廢食，停止對科技的探索。

　　Apollo的發展模式可能會給現有的一些企業造成沖擊，同時也帶來了更多的發展機會和想象空間。自動駕駛尚處于落地量產的起步期，同時也是發展關鍵期。在這個階段，需要全行業協力推動自動駕駛早日到來，而非互相忌憚和詆毀。

　　寫在最后：

　　當然，有爭論并不是壞事，但業界應給后來的創新者多點時間和耐心。盡管百度離真正的“汽車界的安卓”還有一段路要走，但至少跨出了整個行業的第一步。