日前，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制定中國自己的時間表。也就意味著，中國的全面禁售燃油車舉措已經提上了日程。與此同時，新能源汽車的發展道路也進一步順暢了。

　　隨著新能源汽車一同發展的分時租賃(共享汽車)自然成為各方資本與機構進入市場的切入口。但是作為一個嶄新的行業，中國新能源汽車分時租賃業務的開展仍然面臨技術障礙，選擇一套完善的新能源汽車分時租賃系統尤為重要。

　　CRM+車聯網+樁聯網是最優

　　對于這套分時租賃系統，卡斯達特創始人楊立新早就有了解決方案，他認為：分時租賃是一種以信息化平臺核心的新型商業模式，新能源汽車的分時租賃平臺需要多方技術力量支持，CRM+車聯網+樁聯網則是分時租賃平臺系統的最優解。其中車聯網的真正意義在于讓汽車成為數據生產者的同時，也成為數據的消費者;樁聯網是讓新能源汽車有更便捷的能源等保障。

　　卡斯達特創始人楊立新

　　楊立新說，最早的信息化管理平臺MIS(管理信息系統)，其主要任務是最大限度的利用現代計算機及網絡通訊技術加強企業的信息管理，通過對企業擁有的人力、物力、財力、設備、技術等資源的調查了解，建立正確的數據，加工處理并編制成各種信息資料及時提供給管理人員，以便進行正確的決策，不斷提高企業的管理水平和經濟效益。基本上是從管理者的角度對數字數據進行分析，從而提升自己的管理效率，加強自己的管理手段。

　　上世紀90年代末，ERP(企業資源計劃)出現了，但是ERP關心的是“企業”這個詞，服務也仍舊以企業為中心，它的意圖便是把整個企業的各個部門與職能完整的儲存入一個系統，加以管理整合及控制以后，通過這種信息化平臺有效的向社會、其他客戶提供服務。

　　在ERP的基礎上，還發展起來了SCM就是對企業供應鏈的管理，是對供應、需求、原材料采購、市場、生產、庫存、訂單、分銷、發貨等的管理，包括了從生產到發貨、從供應商的供應商到顧客的每一個環節。它主要是一種整合整個供應鏈信息及規劃決策，并且自動化和最佳化信息基礎架構的軟件，目標在于達到整個供應鏈的最佳化(在現有資源下達到最高客戶價值的滿足)，為一種新的決策智能型軟件，覆蓋在所有供應鏈公司的ERP和交易處理系統之上。

　　發展了十年后，ERP轉變成了CRM(客戶關系管理)，完全從客戶出發。作為車聯網里的實干派，卡斯達特創始人楊立新認為，基于信息化的平臺，基于CRM+車聯網+樁聯網，是最接近于分時租賃的業態的東西。其內含是企業利用IT技術和互聯網技術實現對客戶的整合營銷，是以客戶為核心的企業營銷的技術和管理實現。它的目的在于建立一個系統,使企業在客戶服務、市場競爭、銷售及支持方面形成批次協調的全新的關系實體，為企業帶來長久的競爭優勢。

　　楊立新說，發展至今，分時租賃已經無法離開信息化系統的支撐，從MIS到ERP到SCM再到CRM，領導者的角度與高度決定了企業信息化平臺。

　　分時租賃競爭的關鍵是系統平臺

　　分時租賃是通過一種把一輛汽車在不同時間段分配給不同用戶使用的方式，來實現企業去門店化，提高企業車輛出租率，優化企業產業結構，增加企業贏收，將企業現存資源最大化利用的軟件系統。這個系統方便企業與客戶在任何時間、任何地點高效、快捷的進行車輛預定、支付以及管理等功能。

　　楊立新認為，這些功能實現，離不開成熟的分時租賃系統平臺，而選擇系統平臺則成了分時租賃市場競爭中是輸是贏的關鍵。

　　隨著時間的發展，需求重心的改變，平臺也在適應中不斷轉變，管理信息化平臺的不斷完善，對分時租賃系統平臺的要求也在不斷提高。

　　楊立新說：CRM不僅僅是一個軟件，更是一個方法論，一種商業策略。包括分時租賃在內的任何商業形式都在實時發展，不斷在改變，分時租賃的信息化平臺一定是智能化的過程，它如何迅速的按照你的商業邏輯的實現進化，完成它自己的改變，才是我們分時租賃系統平臺的最大的特點。

　　正是基于此，有車聯網里的實干派與“特種兵”之稱的卡斯達特所提供的分時租賃技術與產品，讓業界眼前一亮。卡斯達特憑著堅實地技術優勢獲得了眾多合作伙伴。比如：小二租車、有龍叮咚出行、蜂鳥出行、樂電出行、小易租車、駿信通博、芝麻蕉、零派樂享等都成為了卡斯達特客戶。

　　政策在推進，行業在發展，競爭也在加劇，分時租賃企業要想在技術上需領先，快速獲得市場份額，選擇成熟的分時租賃系統平臺將是必然的選擇。

　　楊立新表示，如果把分時租賃比喻為“金山”的話，將會有更多人來登，我們把分時租賃可以理解為一個信息化平臺為核心的一種新型的商業模式，在這種新的商業模式下，這個分時租賃信息化平臺更需要可靠的技術支撐。