一份異地京滬包裹在雙十一凌晨1點(diǎn)下單，晚上7點(diǎn)10分，收件人就從順豐小哥手中確認(rèn)收貨。

　　這份包裹凌晨從北京南站集散中心出發(fā)，一路搭乘北京地鐵—京滬高鐵—上海地鐵來到目的地。這不是特殊實(shí)驗(yàn)，而是順豐最新“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品的一個用戶體驗(yàn)實(shí)例，甚至被媒體當(dāng)做物流創(chuàng)新樣本現(xiàn)場跟蹤直播。

　　順豐與中鐵快運(yùn)聯(lián)手推出的這款高時效快遞產(chǎn)品“高鐵極速達(dá)”，利用“復(fù)興號”載客動車組列車在京滬兩地實(shí)現(xiàn)異地陸運(yùn)當(dāng)日到達(dá)，甚至將時間單位縮短為10小時之內(nèi)，客戶只需上午11:00前發(fā)件，即可當(dāng)日21:00前收件，實(shí)現(xiàn)真正的跨城快遞陸運(yùn)的“朝發(fā)夕至”。

　　有一點(diǎn)值得特別注意，今年8月，順豐剛剛宣布入手第40架貨運(yùn)飛機(jī)，成為航空貨運(yùn)實(shí)力NO.1。

　　幾個月之后，順豐又調(diào)轉(zhuǎn)目光，在高鐵物流運(yùn)力上引爆了一枚“重磅炸彈”。

　　聯(lián)想到順豐最新財報中已經(jīng)初見成效的大物流戰(zhàn)略，我們不難發(fā)現(xiàn)，這家剛剛上市不到一年的物流公司，已經(jīng)開始加速升級內(nèi)功，一步步展示出自己的生態(tài)引領(lǐng)者野心。

　　應(yīng)對消費(fèi)升級，順豐除了飛機(jī)還有高鐵

　　利用高鐵快遞對于順豐乃至整個物流行業(yè)來說都不是新鮮事，早在有動車班列時，順豐就在利用高鐵資源進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，但以產(chǎn)品形式的合作確實(shí)是雙方的初步嘗試。

　　與以往合作不同的是，“高鐵極速達(dá)”瞄準(zhǔn)的是有緊急寄遞需求的商務(wù)信函、標(biāo)書合同、個人緊急物品、生鮮禮品、貴重物品等品類，運(yùn)行初期優(yōu)惠價為首重70元，續(xù)重每公斤30元，屬于中高端快遞業(yè)務(wù)范疇。

　　高端、商務(wù)、急件的運(yùn)送業(yè)務(wù)一直是順豐的強(qiáng)項(xiàng)，消費(fèi)升級之后，這部分市場需求增長迅猛，給了順豐持續(xù)投入高時效產(chǎn)品更充分的理由。與此同時，順豐還試圖進(jìn)一步滿足新零售對物流高效、精準(zhǔn)、多元、個性化的多元化挑戰(zhàn)。首當(dāng)其中的，就是“快”字訣。

　　物流運(yùn)力的王者，很多人認(rèn)為非飛機(jī)莫屬，這一點(diǎn)，從順豐持續(xù)投入航空自有貨運(yùn)，擴(kuò)充40架機(jī)隊就可見一斑。未來三年內(nèi)，順豐自有貨機(jī)規(guī)模還將翻一番達(dá)到80—100架。

　　同樣是高時效產(chǎn)品，航空快遞與高鐵快遞在不同場景下對快的詮釋也存在差異。

　　航空的優(yōu)勢在于班次選擇較多，到達(dá)區(qū)域交廣，但中、段距離要么非主要航路無及時服務(wù)，要么截單時間過早，加之航空及時快遞受天氣影響大，晚點(diǎn)概率高，這些市場痛點(diǎn)都是高鐵的優(yōu)勢所在。

　　借助此次合作，順豐不僅成功吸納了中鐵快運(yùn)的高鐵運(yùn)力，還實(shí)現(xiàn)了高鐵快遞模式上革新。

　　據(jù)悉，中鐵快運(yùn)此次連續(xù)10天投入共170列、2650噸運(yùn)力開辦高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，這其中有149列、2400噸運(yùn)力被順豐“承包”。

　　為了提高中轉(zhuǎn)時效，順豐將集中中轉(zhuǎn)改成地鐵接駁直送高鐵模式，實(shí)現(xiàn)高鐵圖定網(wǎng)絡(luò)與順豐快遞網(wǎng)的深度融合，包括特殊的門到門及按運(yùn)輸距離承諾配送時長的客戶小時件服務(wù)、定制化的精準(zhǔn)送達(dá)服務(wù)等等。

　　新消費(fèi)時代，高鐵應(yīng)該與物流互相成全

　　中國的綜合國力提升，“高鐵、支付寶、共享單車、網(wǎng)購”這新四大發(fā)明可謂最直觀的映射。

　　但高鐵運(yùn)力在物流領(lǐng)域的價值仍然沒有充分釋放，甚至可以說是嚴(yán)重浪費(fèi)掉了。

　　國家發(fā)改委等部門出臺的規(guī)劃明確表示，2025年中國將形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)，在實(shí)現(xiàn)南北貫通、東西連接的同時，亦將催生大量的高品質(zhì)貨運(yùn)需求，單靠國字頭央企的力量顯然不足以支撐，這也是中鐵與順豐合作的一大初衷。

　　高鐵運(yùn)力一旦高度市場化，不僅會大幅降低社會物流成本，優(yōu)化物流市場資源配置，對于中國現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)程來說，堪稱意義重大，甚至為****沿線經(jīng)濟(jì)崛起再添一把火。

　　從這一點(diǎn)看來，高鐵有必要，也應(yīng)該迎合新消費(fèi)時代和市場化的趨勢，與越來越蓬勃的物流產(chǎn)業(yè)互相成全，創(chuàng)造更大的商業(yè)與社會價值。

　　放到順豐這家第三方物流公司身上，其考慮的重點(diǎn)則是如何順勢而為，搭臺唱戲，利用中鐵快運(yùn)提供的所有運(yùn)力支持，最大限度的拓展服務(wù)、研發(fā)新產(chǎn)品，強(qiáng)化運(yùn)力優(yōu)勢，開啟“高鐵快遞藍(lán)海”的戰(zhàn)略性部署。

　　據(jù)了解，目前“復(fù)興號”單列貨物專柜載量為800公斤，待到“高鐵極速達(dá)”模式成熟之后，雙方還可連線建網(wǎng)，橫向復(fù)制該產(chǎn)品系列，擴(kuò)展至更大的地域范圍形成跨地即時物流網(wǎng)絡(luò)。

　　比如在京滬高鐵途徑沿線南京、濟(jì)南等地根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨筮M(jìn)一步合作。

　　一旦由點(diǎn)到面，形成規(guī)模，那么順豐在高鐵貨運(yùn)的布局將有望搭建起新的競爭壁壘，甚至成為比肩航空網(wǎng)絡(luò)的又一大核心優(yōu)勢。

　　從市場來說，順豐滿足的是市場剛需和痛點(diǎn)，從戰(zhàn)略上來講，順豐則是以高端、商務(wù)件以切口，為大物流布局深入鳴鑼開道。

　　最新財報顯示，順豐快遞業(yè)務(wù)之外的同城配、國際業(yè)務(wù)、重貨、冷鏈四大新興業(yè)務(wù)迅猛增長，五年后，新業(yè)務(wù)極可能與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)同分秋色。

　　而傳統(tǒng)快遞方面，則依靠運(yùn)力提升與智慧物流，走向精細(xì)化、個性化的技術(shù)密集階段，推動更多模式革新。

　　一個新，一個舊，一個橫向拓展一個縱向升級，支撐起順豐整個大物流戰(zhàn)略。

　　空網(wǎng)+地網(wǎng)，順豐四維運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之上的物流創(chuàng)想

　　當(dāng)然，高鐵也有解決不了的問題，而順豐的殺手锏也并不只高鐵一個。

　　我國幅員遼闊，地形多樣復(fù)雜，一二線大城市多利用航空、高鐵主干道連接，可以視作物流體系的大動脈。

　　截至目前，順豐航空主干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)囊括了40架自有全貨機(jī)、15架外包全貨機(jī)，6591個散航航班，客機(jī)腹艙航線1840條，日平均使用航班數(shù)量2819班次，通航城市覆蓋含香港、臺北在內(nèi)的35個一二級機(jī)場。

　　公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則深入到各個區(qū)域，形成向各個肌體組織輸血的毛細(xì)血管。順豐已經(jīng)開通9,600多條運(yùn)輸干線和68,000多條運(yùn)輸支線，擁有約1.5萬輛自有車輛，將物流輸血功能遍布全身。

　　不過除此之外，依然有主干網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋的四五線城市，甚至更偏遠(yuǎn)、路網(wǎng)基礎(chǔ)差的地區(qū)面臨物流“少、慢、難”的困境。

　　怎么解決?順豐的應(yīng)對方案是搭建更智慧靈活的無人機(jī)物流系統(tǒng)，利用多種型號和場景應(yīng)用的物流無人機(jī)作為航空貨運(yùn)主干網(wǎng)絡(luò)的側(cè)翼補(bǔ)充。

　　即便是偏遠(yuǎn)、地形復(fù)雜的地區(qū)，快件也能通過“無人機(jī)+貨航”空運(yùn)網(wǎng)36小時通達(dá)全國，構(gòu)成順豐“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”的三段式空運(yùn)網(wǎng)，機(jī)動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流需求。

　　目前，順豐的無人機(jī)產(chǎn)品隊列包括短距離貨運(yùn)機(jī)型“H4四旋翼垂直起降無人機(jī)”，中遠(yuǎn)距離貨運(yùn)機(jī)型“Manta Ray固定翼垂直起降無人機(jī)”等機(jī)型。

　　今年10月，順豐參與研發(fā)的大型長距離物流無人機(jī)AT200試飛成功，這款機(jī)型貨倉容積10立方米，有效載荷1.5噸，巡航速度313公里/時，續(xù)航時間達(dá)8小時，是全球首款噸位級貨運(yùn)民用無人機(jī)。

　　在適航取證后，AT200物流無人機(jī)將投入批量生產(chǎn)，繼而投入商業(yè)運(yùn)行。有了這款世界級水平的無人機(jī)，順豐的空網(wǎng)物流建設(shè)無疑是如虎添翼。

　　依靠這種前瞻性和執(zhí)行力，順豐已經(jīng)奪得先發(fā)優(yōu)勢，成為國內(nèi)首個無人機(jī)物流示范企業(yè)。

　　今年7月順豐與成都市雙流區(qū)政府簽訂合作計劃，將投資7.4億元在區(qū)內(nèi)建設(shè)無人機(jī)總部基地、全國數(shù)據(jù)中心、運(yùn)營中心，完善貨運(yùn)航線支線網(wǎng)絡(luò)。

　　保守估計，順豐僅在四川一省就需要至少20架1噸的大型無人機(jī)，如果包括輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)的小型無人機(jī)的話，估計僅四川一省就需上百架的布局。

　　高鐵運(yùn)力的加入，意味著順豐覆蓋空網(wǎng)(航空主干道、無人機(jī)航空網(wǎng))與地網(wǎng)(高鐵、公路)四個維度的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖已經(jīng)基本成型，從空中到地面、從遠(yuǎn)程到近端、既多項(xiàng)互補(bǔ)又獨(dú)立并行地滿足市場的多場景物流需求。

　　在講求效率與體驗(yàn)的消費(fèi)升級時代，順豐的革新性再次確保了自己的先發(fā)優(yōu)勢和市場占位，放眼整個物流市場，多少有點(diǎn)一覽眾山小的況味。

　　往大了說，不管是“上天”還是“入地”，順豐正在用肉眼可見的速度一次次顛覆我國現(xiàn)代物流的時效與體驗(yàn)概念，推動整個物流生態(tài)在市場與技術(shù)的雙重驅(qū)動下，最終邁進(jìn)極速時代。

　　也許不遠(yuǎn)的將來，我們享受到快遞服務(wù)除了跨城當(dāng)日達(dá)、無人機(jī)送貨之外，還會更高端更多樣。

　　紐約時報專欄作者托馬斯·弗里德曼曾在暢銷書《世界是扁平的》說，未來高度互聯(lián)的世界將逐步消除地域、行業(yè)、貧富、文化的界限，最終實(shí)現(xiàn)“世界是扁平的”這一終極目標(biāo)。

　　不過我們認(rèn)為，在終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，物理表象上界限的跨越依然艱巨，而物流在這條推動世界扁平化的征途中，勢必將釋放出更大的能量。