近日，作為業內綜合排名第三、素來以“體驗好、管理精細”自居的小藍單車陷入崩盤危機。先是有小藍單車員工在某職場社交平臺發布消息稱，小藍單車宣布解散，拖欠員工工資至2018年2月10日。該公司工作人員在朋友圈轉賣辦公家具的消息接踵而來。

　　面對業界的種種質疑，沉默了數日的小藍單車終于發聲。11月16日晚間，小藍單車、野獸騎行創始人李剛發表公開信反思創業錯誤，承認了“融資失敗”、“錯失并購”、“財務惡化”等運營現狀。李剛同時披露，小藍單車將全權交給第三方拜客出行代理運營，但并未給出“退押金”及拖欠員工工資的解決方案。

　　據中國電子商務研究中心(100EC.CN)監測數據顯示，截止2016年底，共享單車用戶規模達1886.4萬人，相比于2015年245萬人，呈7倍的爆發式增長。預計2017年用戶規模將達到4965萬人。

　　此外，當前我國共享單車行業共帶動就業10萬人，其中，2017年上半年帶動新增就業約7萬人，約占1—6月我國城鎮新增就業人數的1%。此外，2016年7月月活躍用戶數達54萬，隨后用戶規模保持快速增長，到2017年1月，月活躍用戶數突破1000萬，再到今年5月接近7000萬，月復合增長率高達62.6%。

　　2017年以來，共享單車企業加快融資和市場擴張步伐，ofo小黃車與摩拜率先完成E輪融資，hellobike、小鳴和優拜處于B輪融資階段，其余多數處于A輪或天使投資階段。但隨著相關法規的出臺，市場競爭的加劇，投資者逐漸減少了對共享單車行業的投資，市場發展逐漸放緩，諸多平臺發展面臨危機。

　　不會遙遠，近70家二三線共享單車企業中，基本難逃死亡的宿命。

　　更多共享單車“死亡名單”：

　　騎唄單車、優拜單車、赳赳單車、咪吖單車、旺滴單車、牛拜單車、子牙單車、迪唄單車、Qbike、快兔出行、小毛驢單車、時光單車、Dcome單車、微藍單車、酷游單車、QFQ共享單車、52單車、立享單車、MeetBike、那這單車、KingBike、ufo單車、Bee單車、叮叮單車、周翼單車、麒麟單車、犀牛單車、小易單車、閃電單車、anda單車、robin單車、迷你單車、金利單車、LeeJames單車、彩虹單車、七彩單車、嘿嘿單車、子義單車、小龍單車、四通八達單車、騎點單車、百拜單車、桔子單車、悠悠單車、小櫻單車、立到單車、DDbike、小強單車、優速單車、潮牌單車、斯洛登單車、德健單車、輕立單車、人人單車/神馬單車、云單車……

　　據國內知名第三方電商投訴平臺——“中國電子商務投訴與維權公共服務平臺”(微信公眾號：DSWQ315)接到用戶關于對共享單車“押金難退還”和“客戶服務差”的投訴，截止至2017年11月15日收到的投訴案例統計，其中小藍單車和酷騎單車分別占比20%，摩拜單車占比60%，為共享單車領域投訴重災區。

　　對于此次事件，中國電子商務研究中心發布本快評，對共享單車行業進行詳細解讀。

　　觀點一：押金問題成共享單車平臺通病

　　中國電子商務研究中心主任、國內首部“互聯網+交通”企業級著作《Uber：開啟“共享經濟”時代》作者曹磊表示，共享單車市場正處于艱難的轉型期，到了真正洗牌的時候了。目前，頭部兩大公司摩拜和ofo還有燒錢的能力，而其他的二三梯隊玩家要么抱團，要么被資本無情拋下，因此，近段時期會頻頻曝出共享單車企業退出、倒閉、用戶押金難退的問題。

　　曹磊建議，對于押金問題，首先要明確共享單車押金退還流程和工作日時間限制，設立專用賬戶用于押金退還;其次，共享單車平臺、公共單車平臺與個人征信系統接入，鼓勵對于信用系數高的市民免收押金;最關鍵的是，要規范押金使用，保障資金安全。在監管下允許共享單車平臺拿押金用于商業投資，但需要限制比例。

　　中國電子商務研究中心特約研究員、北京志霖律師事務所趙占領律師表示，共享單車企業前期運營基本屬于虧損狀態，不僅面臨極速擴張的要求，而且行業也還沒有成熟的盈利模式。一旦資金周轉速度跟不上擴張速度，就會出現資金困難，導致挪用押金等情況出現。此外還有一些企業，即使資金鏈不緊張，也有可能挪用押金用于其他投資。

　　趙占領說，銀行的托管賬戶中每天新交和提取押金數量較多，由于兩方數據不對稱，銀行并不掌握押金退還的真實情況，很難保障資金不被挪用。

　　觀點二：小藍單車仍存生存可能

　　中國電子商務研究中心特約研究員、北京盈科(杭州)律師事務所方超強律師認為：網上傳言小藍單車倒閉一說，其實并不準確，至少從目前全國企業信用信息系統查詢來看，小藍單車的運營公司——天津鹿鼎科技有限公司還尚未進入破產程序;結合其CEO李剛的公開信而言，可以看出小藍單車目前的情況應當屬于運營資金鏈的斷裂導致的經營難以為繼。僅從經營能力上而言，小藍單車還有繼續生存的可能，畢竟龐大的投放車輛，較大的用戶基數以及成熟的APP等，都是其繼續經營的保障。與拜客出行之間的合作也可以視為其起死回生的希望。

　　當然，不排除小藍單車會繼續滑向破產的深淵，畢竟從其整體曝光的負債而言已經處于資不抵債的情況，且經營難以為繼;如果不能給出可持續的，改善的經營方案和計劃，好好安撫債權人，有可能會被債權人申請強制破產清算。

　　方超強律師還表示，根據《企業破產法》的規定，企業的破產財產將按照破產費用優先的原則，剩余財產優先清算員工工資社保等費用，最后才是一般性債務的清償。而網上曝光的高額的供應商欠款和用戶押金，其實都屬于清償順序之末的一般性債務。極大可能是難以獲得全額清償，只能在剩余財產中按債權比例受償。所以，一言以蔽之，若小藍單車破產則消費者的押金和供應商的貨款將很難獲得全額清償，損失幾乎是難以避免的。

　　觀點三：解決押金問題還需完善相關法律法規

　　中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所董毅智律師認為：信用違約是否需要一些法律手段的制裁，需完善我國的破產相關法律法規。

　　董毅智律師表示，面對小藍單車破產后的一系列問題，想要避免再一次發生悲劇，我國應該加強相關法律法規，對于企業破產，我國缺乏相關的法規。信用違約是否需要一些法律手段的制裁，應結合我國實際情況，學習國外的相關規定，我國香港地區的個人破產，它是指可由債權人或債務人向法院申請，在法院宣布破產后，破產人的生活受到限制，比如不準有較高價的物品，須變賣豪華家具，改用普通家具;不能購買房屋;不能有奢侈性消費，如乘坐出租車、出國旅行、到高級餐館吃飯、買名牌衣物、出入娛樂場所;不能申請信用卡等等。這些比較完善、全面的法規我國可相應的借鑒，不斷完善我國法律規章制度。

　　觀點四：市場競爭將愈發殘酷

　　中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰表示，市場洗牌是種規律，不可避免。任何一個行業發展到一個階段都會進入洗牌階段，一個市場容量有限，容不下過多的平臺。共享單車行業正在面臨洗牌,資金問題以及市場策略的失誤導致小藍單車的失敗。隨著市場格局基本穩定，頭部優勢逐漸顯現，中小玩家生存空間越來越小，加上大部分單車企業只是把共享作為賣點，依靠吸引眼球來獲得融資，缺乏核心競爭力。目前，全國許多城市陸續對共享單車投放數量進行限制，加上投資者趨于理性，投資共享單車變得謹慎，致使諸多平臺拿不到新的融資，導致資金鏈斷裂，出局成了最終結局。

　　曹磊認為，共享單車企業在發展中應注意以下三點：

　　一是利用大數據合理布局。之前各平臺的跑馬圈地可以說是非理性的，加上限投令的實施，如何利用好校友的車輛顯得至關重要。在未來的布局過程中，單車企業可以利用大數據、云計算等技術手段合理布局，提高單車的使用頻率。

　　二是合理使用資金。對于創業型公司來說，資金是十分重要的。車輛的制造、市場的布局以及一系列的運營維護等方面都需要大量的資本支撐。即使融再多的錢，不能合理運用，最終的結果也只能是走向失敗。

　　三是盡快明確合適的盈利模式。對于仍未找到有效盈利模式的共享單車企業而言，所有的行為都意味著巨額資金投入。現在許多共享單車企業紛紛選擇出海，而“中國智造”要想真正走得長遠的話，找到合適的盈利模式才是王道。