11月28日，優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨接受新浪財經(jīng)《生逢大時代》專訪節(jié)目正式播出。整個訪談中，戴琨暢談他如何與二手車結(jié)緣、創(chuàng)建自己的商業(yè)版圖、以及顛覆二手車行業(yè)潛規(guī)則的創(chuàng)業(yè)歷程。

　　在戴琨看來，優(yōu)信正是憑借著對二手車行業(yè)“潛規(guī)則”不妥協(xié)的態(tài)度，持續(xù)探索和深耕中國二手車產(chǎn)業(yè)，成長為中國二手車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的引領者。

　　而談及如何顛覆二手車市場“潛規(guī)則”，戴琨結(jié)合優(yōu)信實踐與創(chuàng)新，從三個維度展示優(yōu)信對于中國二手車市場的巨大推動作用。

　　第一，深耕B2C領域，提升購買效率。截止到目前，與優(yōu)信深度合作的經(jīng)銷商已經(jīng)超過10萬家，建立起了中最大的二手車流通體系。戴琨表示，二手車B2C模式在行業(yè)里具有兩個重大意義：第一個是效率，優(yōu)信幫助經(jīng)銷商提高出售效率;另一個是服務，優(yōu)信幫助經(jīng)銷商緊跟服務升級的趨勢，為消費端提供更多服務價值。

　　第二，提高市場透明化，為消費者提供真實二手車。對于二手車市場來說，互聯(lián)網(wǎng)帶來的最大紅利就是透明化，優(yōu)信基于平臺優(yōu)勢，為消費者提供真實車源、真實車況、真實車價的優(yōu)質(zhì)二手車車源，讓消費者具有選擇權。戴琨表示，優(yōu)信現(xiàn)在擁有3000名專業(yè)檢測工程師，通過專業(yè)的檢測設備全面披露車況;優(yōu)信已經(jīng)建立了完善的車源盤估系統(tǒng)和制度，實現(xiàn)出售車源及時更新;通過智能定價系統(tǒng)，優(yōu)信可以實現(xiàn)對車源的精準定價，平臺車源售價所見即所得，不存在低價釣魚的情況。

　　第三，勇作行業(yè)開創(chuàng)者，拉高行業(yè)標準。優(yōu)信對于所出售的車輛，提供事故車30天包退，提供1年或2萬公里的質(zhì)保服務。戴琨表示，不斷地拉高行業(yè)標準，必須要做到這個狀態(tài)，否則在這個行業(yè)不能生存。

　　對于10年后的中國二手車市場，戴琨預測在2027年會有超過5000萬臺的交易量。他也希望優(yōu)信能夠在整個跨地流通的市場范圍，拿到30%的市場份額。

　　以下為戴琨訪談全文：

　　連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的二手車情懷

　　2000年作為一個才19歲20歲的大學生來說，中國擁有一臺車是非常奢侈的。但是我去英國留學了以后，就買到了自己人生第一臺車，當然是一個二手車。

　　那個時候?qū)ξ业母杏|就特別得深刻，原來擁有汽車還可以用這樣的方式。原來二手車可以這么便宜。那個時候，其實自己心里已經(jīng)暗下決心：就是如果回國有機會的話我也希望做這件事。因為也研究了中國，發(fā)現(xiàn)中國這完全是一片空白。

　　深耕B2C 領域，提升購買效率

　　2014年10月份進軍B2C，決定把在車商和車商之間交易過程之中，用我們積累下來的檢測經(jīng)驗，積累下來的交易經(jīng)驗，積累下來的保障經(jīng)驗，把這個服務延伸給中國的消費者，所以推動了整個B2C的業(yè)務。

　　我覺得B2C在整個行業(yè)里面，它可能有兩個最大的意義。第一個是效率，對于用戶來講，購買效率提高了，出售效率提高了。另外一個點，伴隨著消費升級的這個過程。經(jīng)銷商呢能夠逐步地，帶來更多的服務價值。比如說，經(jīng)銷商的車輛，大多是經(jīng)過整備翻新。那整備翻新這件事情意味著什么?意味著你上一任車主如果抽煙，但你不抽煙，你坐到這個車里面就會很難受，因為這個煙味沒有被清除掉，我們叫去除前任痕跡。我覺得對用戶在購買一臺二手車來說，這也是消費升級的一部分。

　　我們永遠不會做C2C的原因，就是因為我們沒能力做。優(yōu)信今天已經(jīng)是一萬人了，再做C2C 再找一萬人，我們確實管不過來。

　　優(yōu)信就是我認為效率品質(zhì)，這些事情是long-term 是長期的，最終用戶肯定還是要關心這些事情。我們就把這個事情深耕好，消費者在今天這樣的時代，互聯(lián)網(wǎng)帶來最大的好處就是透明化。所以優(yōu)信我們在真實的這件事情上，其實在整個二手車行業(yè)里面，是一個很大的挑戰(zhàn)。

　　你比如我們現(xiàn)在的真實車源、真實車況、真實車價，第一這個但凡出售的車輛必須下架。然后呢，第二就是真實車況，我們會全面的檢測全面的披露。所有的問題，大到你的發(fā)動機問題，小到你的劃傷。然后你的里程，然后你的這那所有的問題，我們要完全地向用戶真實披露，帶著視頻披露。第三就是真實車價。你的報價，有沒有釣魚，是不是用低價，欺騙客戶然后過來再漲。然后你的報價是不是這個合理。這個跟我們合作的經(jīng)銷商越多，我們能夠產(chǎn)生的利潤也就越大。但是如果經(jīng)銷商不能夠接受優(yōu)信透明化和真實的基本原則。我們是不會妥協(xié)的，我們會停止和他的合作。

　　我們在地面有超過3000位檢測工程師。甄選這個市場最過硬的車輛，我們可能檢測100臺車。我們大概只能現(xiàn)在上架就70臺，有30臺我們都上不了，但剩下30臺我們?nèi)�部都檢測了。這些成本是看不見的。

　　我們現(xiàn)在158個基礎項，拓展出來315項完整項是都要去通過的。現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)和移動檢測技術，允許我們這么去干了。我們3000個檢測評估師，飽和的狀態(tài)一年可以上架四五百萬臺。這是一個有效服務大家的一個規(guī)模化的能力。包括我們這個有渦流脈沖，對焊點的探測，其實無論你做得多好，我們都可以驗證這個金屬密度。通過渦流脈沖來探測，它是不是有過焊接的過程，全世界最先進的。

　　歐美國家的二手車車況是有法律保障。你隱瞞車況，不真實說明，坐牢從三個月開始起步。但現(xiàn)在中國咱們法律不健全。但是當然我覺得從另外一個方面，咱們要不就法律解決，要么就經(jīng)濟解決。其實現(xiàn)在優(yōu)信這些公司，其實在通過經(jīng)濟手段來解決。通過讓消費者擁有選擇權，來最終透明化整個市場。

　　對，我覺得你在線上能做90%的決策，但是最終的決策其實還是需要線下。這是因為我們認為中國消費者對汽車的知識達不到歐美國家的水平。我相信也許有一天，但是這個消費者會完全在線上購買一臺車。但是只要那天出現(xiàn)，也一定是優(yōu)信，我們絕對是中國的開創(chuàng)者。

　　勇做行業(yè)開創(chuàng)者，拉高行業(yè)標準

　　對所有出售車輛提供30天包退，一年保修。我們也很興奮，不停地拉高行業(yè)標準。你必須做到這個狀態(tài)，否則在這個行業(yè)你不能生存。現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)令槍響已經(jīng)開跑了，加油。

　　從第一天建立優(yōu)信的時候，我就不指望還有什么風口，汽車行業(yè)很難有什么風口。中國的汽車的平均使用周期還會相對堅持一段時間。對，因為對于中國絕大多數(shù)老百姓來說都還是首臺車輛。我們會伴隨著一個家庭，從首臺車變成二臺車。你的換車頻次才會提高。

　　我覺得現(xiàn)在以20%的年對年增速，一個以1000萬臺為基準的分散的市場，可以做的事情已經(jīng)無限大了。中國的二手車市場，在全世界排第二。我們現(xiàn)在年對年150%-200%的增速，我覺得不可以更快了。你賣汽車的，我們不是賣包紙巾，賣完那一刻才是服務開始的時候。

　　我們是在去年12月份首次單月實現(xiàn)了盈利。那么我們在今年呢，又決定進一步加大投入。我覺得二手車需要宣傳，我覺得廣告起到了這個作用，當然也提高了門檻，對吧。你不拿幾億美元的支票，這個游戲看似不太容易玩。

　　第一個重要節(jié)點就是公司創(chuàng)立。第二個節(jié)點的話呢，是在2012年的4月份上基于安卓系統(tǒng)的移動檢測設備，這是中國第一個。然后在2013年的3月份，第一次決定做線下。在線下完成小物流，倉儲。然后，手續(xù)辦理，全部拉到優(yōu)信的體系里面來做。

　　十年以后中國的二手車市場會是什么樣?我認為在2027年的時候，中國的二手車的行業(yè)，會超過5000萬臺的交易量。我們希望能夠在整個跨地流通的這個市場范圍里面，拿到30%的市場份額。應該1000萬臺的總量，總交易額會超過10000億。那2027年的時候，我們在全國可能要有7000家 8000家落地服務網(wǎng)點。

　　我們一直在思考創(chuàng)新，一直在思考五年和十年以后這個市場會是什么樣。我們一直不對一些現(xiàn)有的問題，和困境做妥協(xié)，我覺得這是這個可能。在過去一段時間，我們能夠引領整個，二手車行業(yè)向前走的一個原因。