世界上有這樣一大科學與哲學難題——先有雞還是先有蛋?

　　相似的問題還有——是先有汽車，還是先有馬路呢?

　　今年夏天，百度創(chuàng)始人李彥宏乘無人車上了五環(huán)，沒想到華麗麗地違反了試車規(guī)定。在那之后，網(wǎng)友紛紛好奇，李彥宏到底有沒有吃罰單?

　　而就在前不久舉行的百度世界大會上，李彥宏公開承認，因沒有申請就乘無人車上路確實收到了一張來自“交警叔叔”的罰單。但隨后他話鋒一轉(zhuǎn)：“罰單已經(jīng)來了，量產(chǎn)還會遠嗎?”

　　那么問題來了，無人車“罰單”和“量產(chǎn)”之間到底有什么邏輯? (懵懵臉.jpg)

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　　1886年，世界上第一輛汽車誕生。1888年，J.B.鄧洛普發(fā)明了充氣輪胎。在這之后，汽車的發(fā)展突飛猛進，不再是裝了充氣輪胎的“馬車”，而原來的道路條件也越發(fā)不能與快速發(fā)展的汽車技術(shù)相匹配。于是公路開始從表面到材料不斷變革，逐漸形成了現(xiàn)在的“高速公路”，然后又有了交通規(guī)則，人類繼而進入汽車量產(chǎn)與迅速普及的汽車時代。

　　今天，同樣先有了無人駕駛技術(shù)，有了無人車，而無人車上路因違反了既有規(guī)則吃罰單，又有助于催生相關(guān)法律法規(guī)的完善。以此類推，無人車量產(chǎn)、民用普及直至完全進入無人駕駛時代，都是將必然的發(fā)展規(guī)律。

　　這樣看來，無人車合法上路不再遙遠，而無人車此次的罰單也就等于為大規(guī)模量產(chǎn)催生開出準生證。

　　其實從歷史的進程來看不難發(fā)現(xiàn)，科技發(fā)展的成果總是先于制度規(guī)范而產(chǎn)生。換言之，科學的進步總會在一定程度上推動著新制度和新規(guī)范的出臺，同時也推動著新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完備。

　　此前，作為政協(xié)委員的李彥宏曾著力推動無人駕駛相關(guān)立法，加快相關(guān)技術(shù)落地應用。伴隨著相關(guān)政策的完善、法律法規(guī)逐步確立以及無人車技術(shù)的進步，無人駕駛“飛入尋常百姓家”的腳步也將逐漸臨近。

　　當前，為了推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，美國政府已經(jīng)出臺了一系列的政策與交通法律法規(guī)。也許李彥宏的這張“超值罰單”，不僅讓無人車開上了路，也讓它開進了政府與社會各界廣泛關(guān)注的目光之下。