7月1日-3日,2019世界新能源汽車大會(huì)在海南博鰲隆重召開。此次大會(huì)由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)和海南省人民政府聯(lián)合主辦,匯聚了國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)權(quán)威、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖,共同聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)智慧城市應(yīng)用場(chǎng)景的深度融合。騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家“萬人計(jì)劃”特聘專家張?jiān)骑w出席 “自動(dòng)駕駛與城市未來出行”主題峰會(huì)并參與圓桌對(duì)話環(huán)節(jié),分享了騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域及智慧城市發(fā)展的思考和實(shí)踐。

　　出行領(lǐng)域的價(jià)值,歸根結(jié)底來自于創(chuàng)造和提升用戶價(jià)值。張?jiān)骑w認(rèn)為,未來城市出行將會(huì)向著智慧化、生態(tài)化、人性化的方向進(jìn)化,從服務(wù)用戶角度來看,所有自動(dòng)駕駛技術(shù)的融合應(yīng)以實(shí)現(xiàn)最好的用戶體驗(yàn)為核心。從出行產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)基于用戶需求明確服務(wù)邊界,通過協(xié)力合作推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)及智慧城市的蓬勃發(fā)展。

　　三大核心問題決定自動(dòng)駕駛落地速度

　　據(jù)了解,此次主題峰會(huì)圓桌對(duì)話主題是“自動(dòng)駕駛與未來智慧城市融合發(fā)展”,分別就高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí)間、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢(shì)、單車智能和車路協(xié)同之間的平衡、自動(dòng)駕駛商業(yè)模式開拓及典型應(yīng)用場(chǎng)景結(jié)合等問題展開討論。

　　自動(dòng)駕駛時(shí)代何時(shí)到來,是人們關(guān)注的焦點(diǎn)問題。共同出席圓桌對(duì)話的長(zhǎng)安、上汽等車企代表表示L4級(jí)自動(dòng)駕駛可能在2030年的部分場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn),L5級(jí)真正意義上的無人駕駛則要等到2050年才能實(shí)現(xiàn)。騰訊張?jiān)骑w認(rèn)為,自動(dòng)駕駛的落地速度,取決于三大核心問題的解決進(jìn)程。首先,單車自動(dòng)駕駛技術(shù)與車路協(xié)同的整體環(huán)境智能化協(xié)調(diào)匹配。整個(gè)道路與環(huán)境的智能化,包括5G的按需部署,都需要有一定的過程,將是長(zhǎng)期問題。其次,在高級(jí)別自動(dòng)駕駛的算法上,仍然存在很多瓶頸,需要自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備更加成熟。最后,與自動(dòng)駕駛相匹配的法律法規(guī),甚至是與傳統(tǒng)道路文明、人與車、人與人關(guān)系的重新定義上,都需要更長(zhǎng)時(shí)間的摸索和規(guī)范。

　　拉長(zhǎng)時(shí)間維度來看,自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢(shì)并不是扶搖直上,而是存在著波動(dòng)和起伏。長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理黎予生表示,曾經(jīng)我們預(yù)測(cè)2025年自動(dòng)駕駛就會(huì)到來,但是落到具體的執(zhí)行側(cè)還存在著很多問題沒有解決,現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛的相對(duì)低谷期,需要蟄伏和蓄力,逐一解決問題。而騰訊張?jiān)骑w也認(rèn)為自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑不是一帆風(fēng)順的,過程中會(huì)不斷改進(jìn)、融合,而當(dāng)顛覆式技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候,則會(huì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的躍遷式發(fā)展。在最初階段,業(yè)界傾向做單車自動(dòng)駕駛,而隨著5G技術(shù)的應(yīng)用,自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同結(jié)合又是一種新的路線。張?jiān)骑w以自動(dòng)駕駛測(cè)試舉例,Waymo的自動(dòng)駕駛測(cè)試做了十年,而中國(guó)更廣大、復(fù)雜的路況則需要更長(zhǎng)的時(shí)間,當(dāng)新的高效測(cè)試技術(shù)或平臺(tái)出現(xiàn)之后,將會(huì)大大縮短測(cè)試時(shí)間,加快自動(dòng)駕駛的落地應(yīng)用。

　　正如張?jiān)骑w所說,目前自動(dòng)駕駛研究存在著單車自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同兩種發(fā)展方向,在資源有限的情況下,如何平衡二者的關(guān)系,更高效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言都是個(gè)難題。目前大多數(shù)公司還處于摸索階段,并未找到正確答案。英偉達(dá)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Dan Berman從消費(fèi)者角度出發(fā),認(rèn)為需要從消費(fèi)者可承擔(dān)的價(jià)格來倒推成本,并通過整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作來達(dá)到平衡。而騰訊張?jiān)骑w則認(rèn)為,如果從智慧出行終點(diǎn)目標(biāo)來看的話,則更好回答這個(gè)問題。未來智慧出行將會(huì)向著智慧化、生態(tài)化、人性化的方向進(jìn)化,從用戶角度出發(fā),需要車側(cè)技術(shù)滿足用戶的體驗(yàn)、性能、價(jià)格的綜合需求,實(shí)現(xiàn)車、網(wǎng)、云之間的平衡。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度而言,智慧出行的產(chǎn)業(yè)比傳統(tǒng)汽車或者IT的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng),需要參與者都能找準(zhǔn)自身的空間與邊界,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的智慧分工發(fā)展。

　　高級(jí)別自動(dòng)駕駛的深入發(fā)展,必將會(huì)重塑出行產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)格局和商業(yè)模式。在談到智慧出行商業(yè)模式的問題,張?jiān)骑w表示,關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)整體數(shù)據(jù)流的商業(yè)閉環(huán)。任何投資都需要考慮收益及周期,騰訊也在考慮如何利用自己擅長(zhǎng)的連接能力實(shí)現(xiàn)打通C端的數(shù)據(jù)流閉環(huán)。而當(dāng)真正無人駕駛規(guī)模化應(yīng)用之時(shí),人的雙手和大腦徹底解放出來,結(jié)合5G與云技術(shù),并不需要在車機(jī)系統(tǒng)中增加更高昂的成本,只需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口,就會(huì)出現(xiàn)更多新的商業(yè)模式。中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明認(rèn)為最能給智慧出行產(chǎn)業(yè)提供借鑒的就是手機(jī)產(chǎn)業(yè),過去手機(jī)的定義是打電話,蘋果手機(jī)的打電話能力弱于諾基亞,但當(dāng)手機(jī)變?yōu)槎喙δ芙K端,蘋果的商業(yè)模式就成功了。如果汽車的定義僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)出行工具,那么當(dāng)它不移動(dòng),它就不創(chuàng)造價(jià)值,但是當(dāng)汽車變成一個(gè)多功能平臺(tái)和載體,即使它不移動(dòng),也可以創(chuàng)造價(jià)值,價(jià)值的來源在于平臺(tái)開放、連接,不在汽車本身。

　　騰訊城市仿真平臺(tái)+5G車路協(xié)同開源平臺(tái),助力智慧城市建設(shè)

　　事實(shí)上,過去幾年里,騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域構(gòu)建了完善的技術(shù)體系和業(yè)務(wù)布局。整合核心算法、傳感器、云平臺(tái),在大數(shù)據(jù)云平臺(tái)、仿真平臺(tái)、高精度地圖三大板塊基礎(chǔ)上,以靈活的模塊化接入方式,為合作伙伴提供產(chǎn)品及服務(wù),助推自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)了解,騰訊已經(jīng)推出了城市級(jí)的仿真平臺(tái),借助騰訊游戲引擎和云技術(shù),構(gòu)建了一個(gè)在云端運(yùn)行、與現(xiàn)實(shí)世界平行的虛擬世界。城市仿真不僅包含靜態(tài)的環(huán)境信息,也包含交通、人流等動(dòng)態(tài)信息流,同時(shí)也可以在此基礎(chǔ)上疊加虛擬信息,如虛擬交通流信息,從而支撐自動(dòng)駕駛的開發(fā)和安全驗(yàn)證,提升自動(dòng)駕駛研發(fā)效率。同時(shí),依靠此城市仿真平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、規(guī)模化的車輛調(diào)度模擬,實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)交通調(diào)度方案。宏觀上也為紅綠燈等交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)、改進(jìn),提供了測(cè)試途徑和技術(shù)支撐。

　　除此之外,騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室還發(fā)布了5G車路協(xié)同開源平臺(tái),聯(lián)合交通部公路院、城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室,以及英特爾、諾基亞、中國(guó)聯(lián)通、東軟等企業(yè),共同釋放5G潛能,高效連接人-車-路-云,推進(jìn)5G與出行產(chǎn)業(yè)的融合與落地。

　　城市仿真平臺(tái)與5G車路協(xié)同開源平臺(tái)的發(fā)布,結(jié)合車端感知與路端數(shù)據(jù),為智慧交通建設(shè)提供技術(shù)支持。未來,騰訊將不斷推動(dòng)智慧出行技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新,以更精準(zhǔn)的服務(wù)能力,加速建設(shè)全方位的智慧城市。