11月7日,由騰訊云主辦的首屆Techo開發(fā)者大會在北京舉行,匯聚行業(yè)內(nèi)頂尖技術(shù)專家和眾多開發(fā)者,共同探討5G、邊緣計算、IOT等前沿科技的探索和應(yīng)用。騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室專家俞一帆為與會者分享了騰訊建設(shè)5G車路協(xié)同開源平臺的實踐與進(jìn)展。俞一帆表示,騰訊5G車路協(xié)同平臺,是為了凝聚行業(yè)各方能力,廣泛觸達(dá)C端用戶,形成數(shù)據(jù)閉環(huán),推動智慧出行產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)化。

　　騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室專家 俞一帆

　　凝聚全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,打通人-車-路-網(wǎng)數(shù)字閉環(huán)

　　當(dāng)前,汽車行業(yè)正由傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)化,與此同時,交通行業(yè)也在由傳統(tǒng)道路設(shè)施向智慧道路升級。隨著5G商用化應(yīng)用的逐步推廣,將加速車路協(xié)同領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程,催生更加智能的全新智慧出行產(chǎn)業(yè)。

　　但是就車路協(xié)同而言,人、車、路、網(wǎng)各部分仍存在諸多難點尚未突破,俞一帆表示,從人的方面來看,目前缺少向用戶分發(fā)實時道路信息的主流用戶端軟件,路側(cè)感知能力難以實時觸達(dá)車主;從車的方面來看,當(dāng)前車載V2X終端處于初期發(fā)展階段,車端滲透率還比較低;從路的方面來看,各地道路運營商眾多,道路信息缺乏統(tǒng)一連接,道路信息碎片化嚴(yán)重;從網(wǎng)的方面來看,路側(cè)設(shè)備通信能力薄弱,穩(wěn)定性也不高,穩(wěn)定傳輸依賴5G網(wǎng)絡(luò),但主導(dǎo)建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的電信運營商難以與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施快速融合。而智慧出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級,需要解決各端難點并打通數(shù)字化閉環(huán),這離不開整個出行產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)合作伙伴的協(xié)同共創(chuàng)。

　　基于以上難點問題,騰訊在車路協(xié)同領(lǐng)域再次發(fā)揮連接優(yōu)勢,搭建基于邊緣計算的5G車路協(xié)同開源平臺,并以騰訊自研的車路協(xié)同平臺為核心建立一系列能力體系,聚合產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者的優(yōu)勢,做好連通智慧出行產(chǎn)業(yè)的連接器。俞一帆透露,騰訊車路協(xié)同PaaS平臺(即5G車路協(xié)同開源平臺)針對邊緣計算、車路協(xié)同業(yè)務(wù)本身特點提供了一系列模塊,涵蓋將路側(cè)邊緣計算平臺、軟件系統(tǒng)與5G網(wǎng)絡(luò)對接的流量控制,以CV2X消息集為核心的數(shù)據(jù)處理功能等。除此之外,該平臺向上、向下分別延伸。向上可支撐服務(wù)于交通行業(yè)相關(guān)的道路管理、交通管控等,向下可對接V2X等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等,上下兩個部分可與合作伙伴充分協(xié)作。

　　俞一帆還詳細(xì)介紹了該5G車路協(xié)同平臺的核心優(yōu)勢。首先,該平臺面向應(yīng)用的集成與定制,不會把已有的基礎(chǔ)全部推倒重來,而是復(fù)用已有的技術(shù)及硬件設(shè)施,利用新技術(shù)進(jìn)行智慧化提升,后續(xù)的第三方開發(fā)能力也可以加進(jìn)來,為第三方合作伙伴的加入提供了充分的開放性。第二,該平臺具有廣泛的C端觸達(dá)能力,基于騰訊服務(wù)超10億C端用戶的經(jīng)驗和連接能力,以及與車企的廣泛合作,能夠通過邊緣計算將路側(cè)信息和能力廣泛傳達(dá)給C端車主。第三,該平臺具有高效的云-網(wǎng)-邊協(xié)同能力,有較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)兼容性,通過5G網(wǎng)絡(luò)快速形成車端-路端業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)閉環(huán),實現(xiàn)邊緣云和中心云的高效交互。此外,騰訊5G車路協(xié)同開源平臺是基于容器來做的,可實現(xiàn)輕量化部署,提供強(qiáng)大的微服務(wù)治理能力,同時具備多語言兼容性,支持開發(fā)者在平臺上二次開發(fā)。

　　實踐與標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn),為第三方合作伙伴提供靈活服務(wù)模式

　　據(jù)俞一帆介紹,騰訊將會進(jìn)行面向車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)項目的代碼開源,一方面可以通過不同的無線通信技術(shù),及騰訊廣泛連接C端用戶的能力,實現(xiàn)C端用戶道路信息的實時觸達(dá)。另一方面,該平臺還廣泛聚合第三方合作伙伴的優(yōu)勢能力,開發(fā)更多功能模塊組合。目前騰訊已經(jīng)聚合了AI路側(cè)視覺測試、交通場景識別及高精度定位等。

　　以面向高速公路的車路協(xié)同部署方案為例,俞一帆詳細(xì)介紹了基于邊緣計算的騰訊5G車路協(xié)同開源平臺公、私云混合運營的優(yōu)勢。作為一個公專網(wǎng)融合通信的系統(tǒng),高速公路大量路側(cè)圖像、視頻信息需要在專網(wǎng)私有云上進(jìn)行處理,而這些路側(cè)數(shù)據(jù)又需要通過5G網(wǎng)絡(luò)傳送到車端,數(shù)據(jù)傳輸效率較低,難以實現(xiàn)路側(cè)消息的實時更新。而5G車路協(xié)同平臺則可以將一部分私有云的能力部署在高速公路沿線信息機(jī)房內(nèi),通過邊緣計算的技術(shù)將處理過的數(shù)據(jù)直接傳到車端,并在騰訊云內(nèi)部署一套中心化的控制節(jié)點,輔助邊緣節(jié)點的工作,提高整體效率。

　　現(xiàn)場,俞一帆還介紹了第三方服務(wù)在騰訊5G車路協(xié)同平臺的部署方式,該平臺基于K8S及騰訊自研服務(wù)化架構(gòu)Tars,第三方服務(wù)可以獨立部署,也可以基于平臺提供的開發(fā)框架進(jìn)行部署,可以和平臺無服務(wù)治理方面的數(shù)據(jù)共享,也可以通過平臺提供的接口與平臺實現(xiàn)服務(wù)治理方面的數(shù)據(jù)共享與能力交互,部署方式多樣,第三方服務(wù)企業(yè)可以按需選擇。

　　此外,俞一帆對該平臺車路協(xié)同服務(wù)配置的解決方式、服務(wù)注冊、健康檢查、日志收集及分析、服務(wù)調(diào)用鏈分析、第三方服務(wù)托管的方式進(jìn)行了講解,騰訊在各個環(huán)節(jié)都將為合作伙伴提供技術(shù)咨詢和幫助。

　　為了更好地推動產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展,騰訊還積極參與產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的制定中,3GPP SA1、SA2部分提案寫入TR/TS;在5G服務(wù)云化架構(gòu)方面,推動騰訊微服務(wù)技術(shù)方案進(jìn)入3GPP 5G核心網(wǎng)架構(gòu)規(guī)范;在CCSA/C-V2X牽頭推動V2X應(yīng)用層消息集,引領(lǐng)國內(nèi)V2X標(biāo)準(zhǔn)化,積極參加3GPP 5G eLCS定位課題,并有多篇提案進(jìn)入TS。在邊云協(xié)同及邊緣計算方面,騰訊也在推動5G邊緣計算方案適配騰訊的業(yè)務(wù)部署需求。