歷經15年發展的一汽馬自達，近日迎來一系列重大調整。

　　原大股東一汽奔騰變更為一汽集團，后者持有一汽馬自達60%的股份。劃歸一汽集團后，一汽馬自達在集團內部上升至與一汽-大眾、一汽豐田等合資公司同等地位，并單獨設立事業部。

　　對此番調整，業內人士一度看好。但眼下，調整后的一汽馬自達面臨公司產品少(僅兩款車型)、銷量疲軟、投訴量激增以及日方馬自達宣布2023年之前將不會推出全新車型等眾多難題待解。

　　股比變更，“地位”提升

　　隨著一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產置換，原一汽轎車旗下馬自達品牌也迎來新的調整。

　　近日，一汽集團宣布調整對一汽馬自達的管理關系，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。

　　此外，一汽集團還將設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，在集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等合資公司處于同一管理層級，原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業部負責人。

　　汽車資深分析師任萬付認為，“一汽集團為了整體上市，對旗下企業進行進一步梳理和調整。此次調整將馬自達從一汽奔騰轎車獨立出來，隨著新事業部的成立，一汽馬自達將獲得集團更豐富的資源支持，這對于馬自達品牌在中國的發展來說是個利好消息。”

　　事實上，一汽馬自達自成立之初，就并非大家所熟知的合資生產制造及銷售為一體的合資公司，而是僅在一銷售層面合資，并不負責車型的生產，產品而由一汽轎車代工。

　　時間撥回到2005年3月1日，一汽馬自達汽車銷售有限公司正式成立，注冊資本為1億元人民幣，由中國第一汽車股份有限公司、一汽奔騰轎車有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立。

　　成立初期，三家占股比例分別為5%、70%、25%。2007年，馬自達對合資公司增資，增資完成后，日本馬自達株式會社股比結構由25%變更為40%，一汽集團為4%、一汽奔騰轎車為56%。

　　較低的股比，再加上僅在銷售層面進行合資，馬自達從一汽馬自達這家公司里獲利有限。在政策的支持下，馬自達在中國再次覓得合資伙伴，與長安集團聯手，成立長安馬自達。

　　錯失時機，馬自達資源向長安傾斜

　　相比一汽馬自達來說，長安馬自達是后來者，生產銷售初期，產品少，且新車導入慢，對比來看，一汽馬自達正值事業巔峰。彼時，一南一北兩家合資公司如何平衡資源，是馬自達常被問及的話題。

　　時移世易，如今兩家馬自達的局面截然不同，馬自達在華的資源明顯向長安馬自達傾斜，先后推出馬自達CX-5、馬自達3昂克賽拉、等熱門車型。前不久，馬自達CX-30正式在長安馬自達下線，并已開啟預售。同時，一汽馬自達的產品投入明顯變緩，目前，一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，其中，最近的新車型CX-4還是四年前的中國特供版。

　　產品的導入節奏直接影響了銷量。2019年，一汽馬自達累計銷量為91416輛，僅完成銷量目標10.5萬輛的87%;相比之下，長安馬自達全年銷量達136334輛。

　　新車質量問題曝光，投訴量激增

　　在銷量疲軟數據不斷下滑的同時，一汽馬自達質量問題卻大幅增長，去年新換代的阿特茲，投拆量與日俱增。

　　去年8月，一汽馬自達2020款阿特茲正式上市，新車共推出6款車型，售價從17.58萬到23.98萬元。新車價格與老款車型基本上保持一致，但中高配車型價格上調0.2萬元。高價的產品卻沒有與之匹配的質量，近期這款車的投訴量暴增。

　　據車質網投訴排行榜顯示，近30天來，一汽馬自達阿特茲的產品投訴量達到261個，霸居榜首，且問題集中在2020款車型上，投拆集中問題為行駛中車身有異響。

　　據阿特茲一位車主投訴稱，“提車僅3個月后，行駛了6000公里，車身A柱出現異響，跟著B柱接著一起異響，行駛8000公里時，天窗和中控臺又出現異響，至今9000公里后排頂棚又出現異響，現在基本全車異響，行駛過程中極其分散注意力，會去聽具體是什么位置異響，嚴重影響行車安全。”

　　車身異響，影響安全，且4S店售后無力解決，一汽馬自達對這些問題尚無回應。

　　業內人士指出，隨著一汽馬自達劃歸一汽集團后，新的事業部也正式成立，與一汽大眾、一汽豐田等合資品牌放在同樣重要位置，彼時將得到集團層面的更多支持，對于資源和經營決策方面變得更加自主。

　　不過，此前馬自達宣布開始“閉關修煉”，在2023年之前將不會推出全新車型，只推出一系列的年度款及小改款車型，給一汽馬自達未來發展憑空添加了一份不確定性。眼下擺在一汽馬自達的首要問題是，僅有兩款車型如何在激烈的競爭環境中平穩過渡到2023年的到來?