有了滴滴快車，為什么還會出現花小豬?

　　花小豬會成為打車界的“拼多多”嗎?、

　　網約車市場會重啟補貼大戰嗎?

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　　這一系列的問題都圍繞的是近期出現的“全新”網約車品牌——花小豬。近期在一二線城市高調亮相的它，一方面以驚人的補貼讓羊毛黨驚呼“真香”，另一方面又被多地的監管部門叫停，深陷合規的輿論漩渦。花小豬這次在一二線城市的亮相算成功嗎?

　　其實8月份之前，花小豬就已經在貴州遵義這座小城試運營長達半年之久，只是這次進入到一二線市場才讓主流的互聯網用戶引起了注意。還沒有成為名人之前，外界并不清楚花小豬和滴滴之間的關系，但現在換身馬甲的它再也掩蓋不了滴滴系的事實了。現在的問題是，在滴滴已經幾乎壟斷的網約車市場，此時出現的花小豬還有什么意義。

　　滴滴的算盤

　　8月26日，滴滴向外宣布，日訂單量突破5000萬單，這相對于三年內滴滴日訂單突破1億的目標有著至關重要的意義，相比于過去幾年一直徘徊于3000萬的訂單量，滴滴在今年各項動作的疊加之下，增長的趨勢已經開啟，因此滴滴需要借助此次增長趨勢對所有業務進行改頭換面，實現重新做人的目標。

　　前段時間滴滴拼車更名為青菜拼車是伴隨著補貼而來的產生變化，但筆者想說，改名才是真目的，補貼只是為了改名而出現的幌子而已。昨日，滴滴再次將出租車業務進行了全新的名稱升級——快滴新出租，我們再聯想到全新打車品牌花小豬的出現，似乎我們能窺探到滴滴意圖中的那一絲動向。

　　業內許多觀點將花小豬的出現看成是網約車界的拼多多，這并不是全無道理，此次花小豬雖然采用了同樣的補貼式的市場打法，但是和曾經快滴大戰滴滴時的燒錢補貼已經完全不一樣，花小豬通過對注冊用戶分享的社交式裂變的方式來不斷的獲得新用戶，然后繼續以補貼的方式進行無限的循環。

　　但這并不是說，滴滴通過花小豬將自己平臺上的用戶轉移至花小豬的體量上，從花小豬的出現到后來的五線城市測試，我們都能看到花小豬的目標是低線城市的增量市場、增量客戶，而非現有的存量客戶，當下的網約車市場已基本形成定局，基本上任何一家品牌很難打破當下的市場份額比例，但這個市場確實已經飽和了嗎?

　　回想到曾經拼多多的出現，拼多多出現以前，阿里和京東已經是相對穩定的格局，誰都無法獲得更大的增量市場，但是拼多多就是在大家默認的這個格局中成長為超越京東的參天大樹，而它致勝的法寶就是五環外的增量用戶，今天的花小豬從各個角度看，確實都是在模仿曾經拼多多成功的方式。

　　如果滴滴以現有的品牌去拓展這一市場，大概率是失敗的，相對較高的定價，已經形成的一線城市運營邏輯，這都將成為它在開拓這個市場時巨大的拖累，因此花小豬就是滴滴在增量市場的一把利劍。

　　錯過上市，重回創業

　　每家公司，每個行業都有創業上市的窗口期，滴滴也不例外，但現在病痛產生的滴滴早已走過了上市的最佳窗口時間，因此滴滴現在的估值并不是投資人和創業者滿意的，但滴滴最終必須通過上市讓風險資本退出，這是滴滴必須走的路，因此，如何重回創業時期的快速增長，是滴滴面臨的新問題。

　　因此，花小豬就是滴滴重回創業高速增長其中之一的渠道，當然這并不是說花小豬的發展可以無所顧忌，合規和安全依然這是新生品牌最大的考驗，如果在花小豬這個問題上再次摔倒，滴滴的價值將蕩然無存。