比亞迪汽車通過其垂直集成平臺，已經構筑起強大的優勢。也正因如此，比亞迪開始有些類似特斯拉。事實上來講，比亞迪要比特斯拉的垂直整合更深入，且更加廣泛。但因為現階段面臨的各種復雜的外部環境，比亞迪的潛力毫無疑問是被市場低估了的。

　　比亞迪汽車首先是一家老牌的汽車公司。現階段利用可再生能源代替化石燃料的成功轉型，成為比亞迪被市場看好的最重要的因素。在過去，在中國交通線上多數出租車被比亞迪攻占，如今比亞迪的新能源汽車正逐漸代替自身的化石能源汽出租車。

　　從現階段的股價表現來說，比亞迪正在擴大自身的收入和盈利能力。2020年前六個月，比亞迪汽車的毛利率從15.5%增加至18.05%，強勁的自由現金流使得該公司的借款額減少了很多。而且中期報告預計，前九月收入將維持在28億元至30億元之間，這意味著同比超過80%的增長率。

　　據報道，在疫情期間，比亞迪一度成為全球最大的口罩制造商，平均每天要生產5000萬個口罩。這對于比亞迪的盈利水平的提高十分有益。更重要的是，比亞迪創始人王傳福本身就是一個具有對于新事物擁有快速適應能力的企業家。

　　另外，充電池、光伏電池和手機組件等業態，也在繼續取得可喜的成績。但最重要的是，公司核心增長來自于公共和私人級別運輸電氣化方面。用俗語來講，即出租車業務。

　　就汽車業務來講，比亞迪是全國最大的電動汽車制造商。疫情的沖擊導致電動汽車領域的收入出現下降。在今年前半年，比亞迪下線了6萬輛電動車和近10萬輛化石能源車輛。雖然在進入8月份后，隨著疫情的減緩，銷售額實現了增長，但銷售額同比卻仍然是下降的水平。比亞迪公司預測，第三季度，汽車銷量將出現一波強勁的走勢，因為比亞迪漢和比亞迪宋Pro的驅動，這兩款車將搭載使用最新研發的刀片電池。

　　此外，比亞迪的汽車業務正在向海外拓展。作為為數不多的幾家能在海外取得重大突破進展的公司，比亞迪已經向海外逾50個國家的300多個亞洲城市提供公共汽車和出租車等，歐洲拓展的計劃也已經在日程計劃之中。比亞迪計劃先從對電動汽車業務更加友好的挪威開始，畢竟初期采取謹慎的拓展步驟能夠減少犯錯的機會和可能。

　　巴士和貨車也是比亞迪業務中十分重要的一環。在年中報中，比亞迪表示，已經下線了超過5萬輛的電動客車，而且該業務還在海外不斷拓展。目前，在歐洲有1300輛比亞迪公交車在運營中。而且為了滿足更多的需求，比亞迪已經在法國成立了新工廠。貨車領域，比亞迪的訂單相對較少，主要是在年初，南美國家厄瓜多爾訂購了比亞迪20輛電動卡車的訂單。

　　除了車輛之外，比亞迪最重要的業務便是電池和半導體。比亞迪最早稱電池制造商起家，目前其正在不斷擴大在國內和海外的電池制造能力。年中發布的刀片電池工廠已在年初開業，年產能為20萬千萬時。目前，比亞迪已經為豐田汽車等品牌供貨，據悉其有望很快談成與戴姆勒公司的合作。半導體領域，雖然比亞迪芯片主要用于電動汽車領域，但在華為面臨半導體供貨困難時，比亞迪的半導體業務被看做未來發展十分重要的突破口。

　　如此來看，比亞迪公司擁有光明的前途。但至于2025年能否實現王傳福所言的2025年1500億美元收入目標，還有待時間的考證。