一度看上去大局已定的網(wǎng)約車市場，如今正在發(fā)生新的變化。

　　前不久有消息稱，內(nèi)地網(wǎng)約車公司嘀嗒出行考慮在香港上市，擬集資3億至5億美元(約23億至39億港元)。

　　作為行業(yè)老二，不難理解滴答出行想要一舉登頂“國內(nèi)網(wǎng)約車第一股”的心情，如果能趕在滴滴上市之前順利IPO，無疑將進一步擴大其品牌知名度，在用戶數(shù)上趕上滴滴。

　　與此同時，哈啰、高德、曹操出行等玩家也都動作不斷。相較之下，滴滴這兩年卻仿佛在原地踏步，今年以來，跟滴滴相關的融資僅有兩筆，而且這兩筆融資的投資方中，沒有新面孔，雖然滴滴要上市的消息已經(jīng)傳出多次，但最后都不了了之。

　　感受到危險的滴滴，今年開始加速“謀變”，以期講出一個新故事，重新贏回資本的芳心。

　　嘀嗒、滴滴必有一戰(zhàn)

　　嘀嗒出行誕生于2014年4月，是順風車的最早入局者，主打私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的拼車概念。但在滴滴的強勢發(fā)展之下，滴答出行一直處于跟隨者的弱勢地位。

　　直到2018年，滴滴順風車事件給了嘀嗒翻身的機會。滴滴順風車業(yè)務下架前，易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，滴滴出行APP以1.14億的月活排名第一，嘀嗒出行以675.02萬月活占據(jù)第二。

　　而再當?shù)蔚沃貑㈨橈L車業(yè)務時，江湖已然大變。

　　前 不久，嘀嗒六周年內(nèi)部信中公布了這樣一組數(shù)字，截至 2020 年 8 月 31 日，嘀嗒注冊用戶數(shù)已達 1.8 億，注冊車主數(shù)突破1900萬，認證通過車主超過1000萬，此前根據(jù)《2014-2020年中國順風車行業(yè)發(fā)展藍皮書》顯示，順風車注冊乘客也僅有3億 人，悄然之間嘀嗒已經(jīng)吃下順風車一多半的市場份額。

　　順風車之外，嘀嗒的出租車業(yè)務 發(fā)展也是可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，嘀嗒出行累計注冊出租車司機數(shù)量超過190萬，累計認證通過出租車司機數(shù)量超80萬，橙星出租車司機數(shù)近14萬。 據(jù)悉嘀嗒出行目前已經(jīng)實現(xiàn)了15個月的連續(xù)盈利，成為了共享出行第一梯隊的強有力“種子選手”。

　　不少業(yè)內(nèi)人士均認為“滴滴和嘀嗒在出租車市場必有一戰(zhàn)。”前不久滴滴突然復活快的品牌，并宣布要狂撒億元現(xiàn)金在出租汽車市場補貼乘客，有趣的是，這個時間點恰恰選在了嘀嗒六周年宣布，不知道是巧合還是特意為之，火藥味十足。

　　滴滴開始著急了?

　　曾經(jīng)的新三巨頭“TMD”，如今美團已經(jīng)上市，股價連創(chuàng)新高，字節(jié)跳動的估值也飛速增長，滴滴無疑落后了很多。

　　根據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸榜》顯示，截至2019年6月30日，滴滴估值為516億美元(約3600億人民幣)。而這一數(shù)字在2017年底是560億美元，不到兩年的時間，滴滴估值已縮水超過40億美元。

　　值 得一提的是網(wǎng)約車“始祖”——Uber，近年來Uber在資本市場始終表現(xiàn)欠佳，股價跌跌不休，目前股價與上市時相比已經(jīng)跌去超過22%。今年3月 份，Uber股價一度跌至谷底，市值蒸發(fā)60%。受資本市場錨定作用影響，Uber糟糕的資本市場表現(xiàn)，加深了投資者們對同類型企業(yè)滴滴的懷疑，這對滴滴 未來的IPO非常不利。

　　沒有安全感的滴滴，迫切需要一個新故事來謀求業(yè)務和估值的增長。今年以來，盡管有疫情的影響在前，滴滴依然迫不及待的展示出了想要“重新出發(fā)”的意愿。

　　在 四輪車的核心業(yè)務上，滴滴已經(jīng)拆出了多個子品牌，似乎正在對整個市場進行細分，如發(fā)布獨立網(wǎng)約車平臺“花小豬”和“青菜拼車”布局下沉市場，對出租車業(yè)務 進行品牌升級，升級為“快的出租車”拓寬疆域。此后，滴滴又宣布在杭州、廈門等13個城市試運行“特惠快車”和“滴滴特快”。

　　戰(zhàn)略層面上，今年3月25日，滴滴發(fā)布全員信，明確“0188”計劃戰(zhàn)略目標，即每天服務超過一億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。

　　實際上，滴滴目前的訂單量未到一半，滲透率為3%，MAU為3.4億，“0188”計劃要在三年內(nèi)將這些數(shù)字全部提高一倍以上，絕對不是輕松任務。

　　與 此同時，滴滴還在業(yè)務上發(fā)力多元化。先是今年3月，滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，緊接著滴滴又匆匆殺入旅游業(yè)，5月20日北京小桔國 際旅行社有限公司注冊成立，公司的經(jīng)營業(yè)務范圍包括了境內(nèi)旅游業(yè)務、入境旅游業(yè)務、旅游信息咨詢、火車票銷售代理、航空機票銷售代理等。另外，滴滴還染指 了電商生意，推出社區(qū)電商品牌橙心優(yōu)選。

　　看上去滴滴的想法很美好，把支付寶和美團 那套學了過來，通過公交、跑腿、貨運、旅游、社區(qū)電商等新業(yè)務，逐步開拓出更多與出行相關的用戶生活場景，而不僅局限于“打車”，如果進展順利無疑將為滴 滴帶來更高的用戶粘度與打開率。而布局更多的業(yè)務也能打開滴滴商業(yè)化的想象空間，提升盈利水平。

　　不過，就目前來看，無論是社區(qū)團購、同城貨運，還是青菜拼車、花小豬，都還沒有形成像昔日順風車那樣的增長點。唯一可以確定的是，滴滴依然會繼續(xù)狂奔下去。

　　不是樂衷于奔跑，而是滴滴不能再等待。像程維所說的那樣：“我們生在血海狼窩里面，時間和地點都不對，出生在戰(zhàn)爭年代，就注定要面對殘酷的競爭，一刻不得停。”

　　網(wǎng)約車未來靠技術還是流量?

　　如今，滴滴要面對的對手不僅僅是嘀嗒出行、曹操專車等網(wǎng)約車，近期美團和阿里巴巴旗下的高德地圖，都推出了聚合打車模式，也想進來分一杯羹。

　　所謂“聚合模式”，是指高德地圖、美團等平臺方通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務，重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，來滿足乘客的出行需求。

　　相較滴滴的自營模式，聚合平臺并不需要考慮自營車輛，所以經(jīng)營模式也更輕，成本也大幅下降，這讓美團打車與高德打車避免了重復滴滴在巨虧泥潭中掙扎多年的老路，并且依靠自身的高頻業(yè)務對網(wǎng)約車形成了“降維打擊”。

　　面對挑戰(zhàn)，滴滴自身也上線了聚合模式，與騰訊地圖達成了合作。而除了聚合模式帶來的流量戰(zhàn)爭外，滴滴還把寶壓在了自動駕駛上。顯而易見，自動駕駛可以省去司機端的巨額補貼，取而代之的是只有補貼零頭的車輛運維費用。

　　因此站在滴滴的角度，自動駕駛或許才能決定這家公司的最終走向。

　　日前有消息稱滴滴將聯(lián)手比亞迪打造首款定制電動汽車D1，這款車由雙方共同設計,比亞迪制造，車身可能印有滴滴標志，計劃今年投放1萬輛，明年投放10萬輛，預計會在2020年10月面世。

　　對滴滴來說，此番在電動汽車領域發(fā)力，正是在日益飽和的出行市場尋找下一個破局之策，同時也是它實現(xiàn)“0188”戰(zhàn)略全球布局的關鍵一環(huán)。

　　放眼未來，滴滴已經(jīng)在自動駕駛上布局，天然的出行場景是滴滴持續(xù)積累的優(yōu)勢，滴滴可以將自動駕駛網(wǎng)約車服務與用戶的出行場景進行無縫銜接。正是由于滴滴的闖入，“自動駕駛”不再單單只是一個科技話題，它已切實地變成未來出行的重要議題。

　　目前，BAT三大巨頭都已入局自動駕駛領域，重大的技術突破有可能直接造成行業(yè)洗牌，能否跟上自動駕駛的技術發(fā)展速度，將是滴滴能否在未來在出行領域持續(xù)保持優(yōu)勢的決定因素之一。