經濟內循環之下，新能源汽車及相關產業鏈迎來新機遇。

近日，比亞迪公布了2020年9月的汽車銷量。比亞迪當月銷售量為4.2183萬臺。其中，新能源汽車銷量為19881臺，與去年同期的13681臺相比，增長45.32%，與8月的15283臺相比，增長30.09%。

　　反應在股價上，比亞迪A股8月30日的股價才85元，截至9月30日收盤已經漲到116.24元，單月漲幅高達36.75%，A股市值突破3000億。而對應的深證成指卻下跌了6.18%。

　　一個月如此高的漲幅，說明資本市場非常看好比亞迪。

　　作為國內電池行業，以及新能源領域的代表人物王傳福是不得不談及的對象。

　　他所創立的比亞迪以電池發家，并做到全球第二，盡管后來被國內新秀寧德時代所超越。在新能源汽車業務上，也是不可忽視的元老級別玩家，并有冉冉升起之勢。

　　而王傳福又有著怎樣的人生經歷和創業故事呢?

　　文/十二不惑

　　“悲慘”的童年經歷

　　王傳福出身貧寒，其成長道路充滿艱辛，卻磨練了他的堅韌意志。

　　1966年2月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的一個普通農民家庭。他的父親是一名技術精湛的木匠，母親是一個傳統的賢妻良母。王傳福上有五個姐姐、一個哥哥，下有一個妹妹，一大家人主要靠父親來養。

　　在十三歲時，父親因為疾病去世。家庭經濟每況愈下，母親艱難地維持生活，姐姐們相繼出嫁，妹妹因無力養活被迫寄養，哥哥王傳方從此退學開始工作賺錢養家。

　　悲慘的童年使王傳福比同齡孩子顯得穩重早熟。

　　為了改變家庭的經濟，王傳福知道要用工讀書，考上中專。因為80年代中專管分配工作，是當時很多家境貧寒初中畢業生的首選。

　　然而，兩年后，母親又不幸去世。15歲那年，王傳福父母雙亡，他的前途還看不到希望。

　　此時，家庭的重任落到了王傳方身上。在哥哥眼里“萬般皆下品，惟有讀書高”，他要求弟弟考上大學。于是哥嫂把王傳福送進了無為二中。

　　只是沒有想到，王傳福后來會成為有為青年。

　　王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元生活費，哥哥嫂嫂辛苦地做著小生意，只能算是維持基本的溫飽。

　　有一次，家里實在沒錢，嫂子又不想他委屈自己，就在村子里挨家挨戶的借錢，最后才籌到不到5元零散的錢。

　　這一切王傳福都看在眼里，記在心里。

　　他在高中時期學習非�？炭�，希望通過高考改變自己和全家人的命運。

　　功夫不負有心人，參加高考時，王傳福成為無為二中理科班當年唯一一個考上重點大學的學生。

　　那是1983年，王傳福17歲。

　　王傳福進入位于長沙的中南礦冶學院冶金物理化學系，在他讀大三的時候學校改名為中南工業大學，即現在是中南大學。

　　上大學時，哥哥將結婚時所帶的一塊“上海牌”手表送給了弟弟。后來，又一路陪同他到了長沙，在學校附近做生意，盡量在生活上多照顧弟弟，更要教會他做人。

　　據中南大學的同學回憶，王傳福的成績并不冒尖，但有上進心，且舞跳得不錯，頗受同學們歡迎。

　　1987年，王傳�？既氡本┯猩�金屬研究總院攻讀碩士，他便開始對電池的研究。1990年碩士畢業后，留在該院301室工作。

　　由于能力突出，受到領導賞識。2年后，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。

　　此時，他的理想是成為一名科學家。同時，王傳福剛剛新婚燕爾。

　　相比童年的艱苦生活，王傳福已經覺得非常幸福了。

　　但命運中的禮物，總是留給能力強、有準備、運氣好的人。

　　1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域正好密切相關，王傳福被任命為公司總經理。

　　有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗后，王傳福發現，電池面臨著巨大的投資機會。

　　當時要花2、3萬元才能買到一部“大哥大”，如此高的價格依然供不應求。他意識到手提電話的發展對充電電池的需求量會與日俱增。

　　由于王傳福是在體制內工作，制度相對僵化，個人發展也會受到一定的限制。在經過多番考慮后，王傳福最終決定放棄鐵飯碗，辭職創業。

　　王傳福辭職時28歲，正值體力和精力的高峰。

　　創業生產電池

　　辭職創業，第一步就是要找錢。

　　王傳福首先去找銀行貸款，由于貸款的額度較大，當時他又沒有什么值錢的抵押物，多次遭到銀行拒絕。

　　之后，他找到香港匯亞基金負責人王干芝，希望在她那里獲得50萬美元的風險投資。

　　不過，被公司投委會否決了。加上當時，中國內地幾乎還沒有風險投資的說法，拿到錢非常困難。

　　于是，王傳福決定找自己身邊的親戚朋友。他先找了表哥呂向陽，又找了朋友夏佐全。

　　呂向陽從體制內辭職下海比王傳福早兩年，已經掙到第一桶金，覺得表弟的項目不錯，慷慨地投了250萬元，作為投資入股資金;夏佐全在90年代初開始做證券投資，積累了一些財富，和王傳福徹夜長談后，也看好這個項目，于是投了幾十萬資金。

　　后來證明，呂向陽和夏佐全的眼光非常大，單這筆投資就回報以億計算。兩人分別位居比亞迪第二、第三大個人股東。

　　1995年2月，比亞迪正式成立。和大多數創業公司一樣，剛開始條件非常艱苦，工人以工廠為家，吃、住、工作都擠在一個面積較小的空間。

　　比亞迪雖然籌到了300萬啟動資金，在當時是一筆巨款，但是對于購買電池生產線來說，還遠遠不夠。

　　王傳福想到一個辦法，機器不夠的地方，靠人來湊。

　　因為當時的人工成本非常便宜，一方面比亞迪借助廉價的勞動力，按月撥付工資，保證資金流動可控;另一方面，大幅減少一次性購置機器的固定成本，緩解創業初期的資金不足。

　　1995年下半年，王傳福將做好的比亞迪鎳鎘電池產品送給臺灣無線電話制造商大霸試用，沒想到比亞迪產品物美價廉，受到大霸的青睞。當年底，大霸將給三洋的訂單轉給了比亞迪。

　　1997年，比亞迪已經從一個小廠，升級為一個年銷量近1億元的中型企業。

　　這一年，亞洲金融風暴來襲，全球電池產品價格暴跌20-40%，日系廠商處于虧損邊緣。而比亞迪憑借低成本優勢，越發顯得游刃有余。

　　飛利浦、松下、索尼、通用等大型跨國企業先后向比亞迪下了大額采購訂單。到1997年，比亞迪賣出了1.5億塊鎳鎘電池，成為鎳鎘電池當之無愧的老大。

　　在鎳鎘電池領域站穩腳跟之后，比亞迪開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。并投資大量資金，購買先進設備，找到最前沿的人才，成立了專門的研究部。

　　2000年，比亞迪研發出了鋰電池及生產線，成為諾基亞、摩托羅拉等功能機巨頭的電池供應商。

　　2002年7月，比亞迪在香港上市，王傳福、李向陽、夏佐全均成為億萬富翁，同時創業初期的高管們個個成為千萬富翁。

　　直到2003年，比亞迪正式超越日本三洋，衛冕世界電池之王的寶座。

　　造新能源汽車

　　上市之后，不安分的王傳福又想開拓新領域。

　　經過思索后，他決定進入即將爆發的汽車行業。

　　2003年1月，比亞迪花2.7億元收購了秦川汽車77%的股份。消息公布后，比亞迪股份立馬出現暴跌。

　　投資者并不看好比亞迪向汽車行業進軍。因為造電池和造成，一個是2B，一個是2C，完全是兩種不同的業務模式，也很難融合。

　　不過，王傳福覺得這并重要，重點的還是自主研發能力，并高薪挖來了曾任上汽儀征副總工程師廉玉波，砸下2億元，開發出“316車型”。

　　但經銷商們均不認可該產品，王傳福只好將316項目砍掉。

　　于是，他決定參考借鑒市場上的暢銷車型，很快設計出一款新車，命名為F3，并于2005年9月正式推向市場。

　　生產方面，王傳福復制了做電池的方法，自己開發生產線，用低廉的人工，降低成本。

　　由于售價相比市面上同類產品低，很受歡迎，不到一年，F3銷量就超過了10萬臺。

　　此后，比亞迪陸續模仿市場上的暢銷車型，幾乎都取得不錯的成效。

　　2007年8月，比亞迪坪山基地建成。王傳福有了更宏偉的發展項目：新能源汽車。因為可以用上自己的電池，優勢明顯。

　　其實早在F3大賣的同時，王傳福就把大部分利潤投入了新能源汽車，先后研發出了雙模的F3DM、純電的E6、電動大巴K9，已經成為全球領先的電動汽車制造商。

　　也正是新能源汽車，造就了后來比亞迪的繼續輝煌。并且，得到股神巴菲特的認可和大額投資。

　　2009年，王傳福的事業和財富都達到了頂峰。

　　不過，從2010年開始，比亞迪陷入了困局。

　　由于大額投入新能源車，導致傳統車型研發投入不夠，銷售體系失控，營收和凈利潤均出現下滑。

　　雖然比亞迪整體表現不算太好，但是單從新能源汽車這個品類來看，王傳福已經實現了當初的目標：2015年，比亞迪新能源車賣出去6萬多輛，占全球11%的市場份額，成為新能源汽車之王。

　　直到2018年才被特斯拉超過。

　　如今在深圳的大街上，到處都能看到新能源汽車，尤其以比亞迪品牌居多。全國各大城市，也能看到一些比亞迪新能源汽車，在城市中穿梭。

　　寫在最后

　　成立25年的比亞迪，已經成為中國，乃至全球的知名企業。其在電池和新能源汽車領域都取得了不錯的成就。

　　而作為個體的王傳福，早已不是那個吃不飽、穿不暖的少年。通過努力讀書、認真工作、下海創業、發力電池、轉戰新能源汽車，一路成為富豪和知名企業家。

　　不過，在企業業務層面，電池領域已經被國內新秀寧德時代超越;新能源汽車領域，也被世界巨頭特斯拉甩在身后，而且造車新勢力蔚來、威馬、小鵬等正在追趕。

　　目前比亞迪的處境，倍感尷尬，王傳福壓力頗大。

　　隨著疫情，以及“經濟內循環”概念的提出，加上國家大力支持新能源及新能源汽車產業的發展，比亞迪似乎又迎來了新的發展機遇。

　　只不過，這一次比亞迪的對手多了起來。而且無論是電池，還是新能源汽車領域的對手們，均實力不俗。

　　但同時，也將電池和新能源汽車兩個賽道上的選手們，放在了同一起跑線上。

　　對于坐擁電池和新能源汽車兩個賽道上的比亞迪，能跑得更遠嗎?

　　讓我們拭目以待。