2020年起，關于大疆裁員的傳言就再沒停過。

　　飛奔十余年，這家無人機巨頭似乎已經(jīng)走入胡同拐角。有無人機產(chǎn)業(yè)鏈人士透露稱，今年消費無人機需求下滑，產(chǎn)能過剩、庫存較大是大疆裁員的主要原因。

　　據(jù)路透社8月報道，銷售和市場部門是“重災區(qū)域”，創(chuàng)始人汪滔要求削減三分之二的營銷和銷售人員。

　　而與裁員相對的，是大疆正在大力招聘自動駕駛相關人士。

　　圖源：大疆官網(wǎng)

　　官網(wǎng)顯示，大疆近期正在招聘汽車電子方面的硬件工程師、智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人士。工作地點并不局限于深圳，上海也在招聘范圍內(nèi)。

　　“在自動駕駛方面，大疆一直都有招聘需求。”一位汽車行業(yè)獵頭對億歐表示，“算法類需求最大。”據(jù)億歐了解，去年以來，大疆已向多位自動駕駛業(yè)內(nèi)人士拋出橄欖枝。

　　自2015年起，大疆研發(fā)自動駕駛的消息便一直在業(yè)界流傳，甚至有投資人稱大疆未來會將30%的研發(fā)都投入該領域。對此，大疆屢屢否認，公關總監(jiān)謝闐地一度出面澄清：“公司并未在無人駕駛方面預設商業(yè)目標。”

　　但2020年初CES期間，大疆內(nèi)部孵化的子公司Livox(覽沃科技)，憑借Horizon(地平線)、Tele-15(遠程15)兩款低價激光雷達產(chǎn)品，掀開大疆自動駕駛神秘面紗的一角。那之后，大疆對自動駕駛予以否認的官方口徑似乎略有松懈。

　　如今的大舉招聘，更像是大疆在該領域加快腳步的重要信號。有業(yè)內(nèi)人士透露稱，大疆內(nèi)部按照L3/L4的標準來劃分自動駕駛部門，近期可能官宣自動駕駛最新進展。

　　已是無人機巨頭的大疆，為何要進軍一個全新領域?其又打算講出樣的故事?

　　飛到“頂”的無人機市場

　　放眼全球無人機市場，如果大疆自稱第二，就無人敢稱第一。就連鮮少贊美中國科技企業(yè)的《華爾街日報》，也主動為大疆貼上“首個在全球主要科技消費產(chǎn)品領域成為先鋒者的中國企業(yè)”的標簽。

　　成立14年后，如今的大疆把持著全球消費級無人機超過80%的市場份額，估值超過1660億元，在《2020中國獨角獸榜單TOP100》中排名第七，是唯一一家壟斷全球市場的中國科技巨頭。

　　業(yè)界通常將大疆比作蘋果。但在業(yè)內(nèi)人士看來，消費無人機領域還沒有“三星”一樣的對手出現(xiàn)。這一度引得美國對其發(fā)起侵權訴訟，指控大疆違反《1930關稅法案》第337條有關禁止不公平競爭或貿(mào)易行為條款。

　　雖然歷經(jīng)兩年調查后免于禁令，但作為龍頭的大疆依然不能高枕無憂。

　　“大疆的成功在于開創(chuàng)了非專業(yè)無人駕駛飛行器(UAV)市場。”Frost & Sullivan分析師邁克爾·布雷茲曾如此總結道。但問題就在于，大疆太過于專注這個市場，且沒有競爭對手。

　　時至今日，無人機依舊是一個利基市場。在消費端，只有小部分人群有機會成為無人機大用戶，大疆正通過不斷降低單價的方式吸引更多玩家，同時與友商相抗衡。在消費級無人機領域，消費升級帶來的需求增長并不明顯，限飛政策的不穩(wěn)定更加劇了市場的不確定性。

　　“消費無人機市場就這么大，大疆已是王者，從商業(yè)角度來講，很少有巨頭廠商會在這個領域再去挑戰(zhàn)它。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

　　大疆的確獨孤求敗，這也成為無人機大眾化的阻礙。“只有大疆真正的競爭對手出現(xiàn)，無人機才有可能走出利基市場，走向大眾。”謝闐地曾表示。

　　根據(jù)IDC在2018年的預測，全球消費者和企業(yè)無人機的市場規(guī)模為90億美元，預計未來5年的年均增長率約為30%。如此測算，2020年無人機市場整體規(guī)模約為152.1億美元。Gartner的預測中，這個數(shù)字降為112億美元，其中還至少有五成以上的規(guī)模屬于行業(yè)級無人機。這意味著消費級無人機的市場被進一步壓縮。

　　汪滔似乎早有預感。2016年他在接受采訪時就表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入到200億元也就到頂了。

　　如今，大疆的營收早已超過200億元，但這個收入顯然還無法支撐起其1660億元的估值。

　　“新興產(chǎn)業(yè)”浮出水面

　　大疆在尋求新的突破，它首先將目光落在行業(yè)應用上。

　　2015年下半年，大疆成立行業(yè)應用部，面向行業(yè)企業(yè)提供專業(yè)解決方案。目前，大疆已在公共安全、能源、建筑、基礎設施、測繪、電力、石油與天然氣等領域推出相應產(chǎn)品。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，2025年工業(yè)級無人機的行業(yè)規(guī)模約450億元，平均增速30%左右。

　　但行業(yè)無人機畢竟不同于消費無人機，技術以外，價格與銷售體系都是大疆需要重新深耕的重點。

　　此外，大疆也在影像系統(tǒng)設備領域積極開拓，發(fā)布地面設備手持云臺相機靈眸、相機云臺禪思等。

　　但嚴格意義上講，不論是行業(yè)無人機還是影像系統(tǒng)設備，都仍在無人機范疇內(nèi)。本質上，大疆依舊是那個大疆，并未踏出自己的舒適圈。大疆需要找到一個足夠大，且具有足夠想象空間的新領域，作為其營收與估值新的增長點。

　　大疆曾在一份發(fā)給投資機構的融資材料中提及未來理想的營收結構：50%是無人機、25%來自影像板塊、25%來自新業(yè)務。

　　新業(yè)務是什么?大疆明確提及醫(yī)療影像AI市場和教育市場，同時模糊表示還有圍繞視覺、算法、影像處理、集成芯片技術為一體的人工智能“新興產(chǎn)業(yè)”。2019年，大疆已經(jīng)推出首款教育機器人機甲大師RoboMaster S1，試水機器人教育領域。

　　但有業(yè)內(nèi)人士認為這是大疆的“障眼法”：“大疆不會公布自己想做的事情，對外公布的方向很可能都是在誤導競爭對手。”

　　發(fā)展至今，大疆并未在醫(yī)療影像AI市場和教育市場掀起太大水花，這或印證了上述人士的猜想。與此同時，大疆避而不談的神秘“新興產(chǎn)業(yè)”似乎漸漸浮出水面。

　　2020年初CES期間，大疆內(nèi)部孵化的子公司Livox(覽沃科技)發(fā)布Horizon(地平線)、Tele-15(遠程15)兩款激光雷達產(chǎn)品，專為L3/L4級自動駕駛汽車提供服務。這兩款旋鏡式激光雷達，以“非主流”的技術路線與萬元以下的低價引發(fā)業(yè)界關注。

　　關于Livox的公開資料甚少。據(jù)說，Livox成立的初心是大疆希望能在行業(yè)無人機上搭載自研的激光雷達，但團隊在研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)自動駕駛行業(yè)是一個更廣闊的市場，Livox的研究主線也變?yōu)檐囕d激光雷達。

　　大疆一直是一家“不愿意多說”的公司。

　　自2015年起，業(yè)界便不斷有關于大疆進軍自動駕駛領域的消息傳出，對此，大疆屢屢否認。直到2020年Livox正式推出兩款產(chǎn)品，該傳聞才算有了一點“實錘”。實際上，Livox成立于2016年，公開亮相時已經(jīng)踏踏實實“做”了4年之久。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，憑借低價，如今Livox的產(chǎn)品已經(jīng)獲得了一部分市場份額。

　　自動駕駛想象幾何？

　　今年以來，大疆對自動駕駛漸漸“松了口”。在接受關于汽車領域的詢問時，大疆一反以往的否決態(tài)度，回應稱：“將技術應用在汽車領域的探索已有一定進展。”

　　近期，大疆在各大網(wǎng)站更新的大量招聘信息，更為其研發(fā)自動駕駛技術的傳聞增添了可靠依據(jù)。

　　據(jù)億歐了解，與百度的IDG(智能駕駛事業(yè)群組)類似，大疆內(nèi)部大體上將自動駕駛分為量產(chǎn)自動駕駛與前瞻自動駕駛兩個部門，前者專注于L3級自動駕駛技術的研發(fā)，后者的方向則是L4。暫時不清楚是否也有智能交通相關業(yè)務。

　　或許在更早前，大疆就開始籌備搭建自動駕駛業(yè)務團隊。

　　2015年，其硅谷研發(fā)中心引入前特斯拉工程師戴倫·里卡多(Darren Liccardo)，為全球工程副總裁。根據(jù)領英信息，戴倫在特斯拉任職期間建立了ADAS工程團隊，也曾在寶馬擔任自動駕駛技術研發(fā)團隊負責人。

　　2017年戴倫離開后，大疆在自動駕駛方面陷入沉寂，直到近期從其招聘信息及Livox的動作上才重見端倪。

　　于大疆而言，自動駕駛自然比無人機市場更具想象空間。據(jù)東吳證券測算，2020年自動駕駛市場規(guī)模為844億元，2025年將達到2250億元。這個數(shù)字僅針對國內(nèi)ADAS市場而言，更不必說“錢”景更為廣闊的L4級自動駕駛領域了。

　　過去兩年時間里，自動駕駛在中國的發(fā)展的確經(jīng)歷過低谷。但今年以來，小馬智行、馭勢科技、踏歌智行等企業(yè)獲得新融資及商業(yè)化新進展，證明自動駕駛仍是一個值得長期投入的領域。

　　自動駕駛之所以曾被看衰，很大程度上源于其商業(yè)化難題，這恰恰是大疆“最不在乎”的部分。有大疆高層如是描述：“大疆像個巨大的實驗室，產(chǎn)品發(fā)展由技術研發(fā)所串聯(lián)，商業(yè)化的項目不到實驗室的1/3。”

　　這種技術先行的精神傳承于創(chuàng)始人汪滔。創(chuàng)業(yè)初期，技術出身的他就并未對商業(yè)模式有過多的思考，卻對產(chǎn)品細節(jié)精益求精。

　　大疆內(nèi)部工程師文化濃厚。在其研發(fā)邏輯中，商業(yè)化方向從來不在第一思考位。研發(fā)團隊認為，預設商業(yè)化方向后再做研發(fā)，一定做不出來。

　　大疆總裁羅鎮(zhèn)華曾一語點明公司運營思路——研發(fā)產(chǎn)品時，大疆首先尋求的是技術突破，一旦達到這個階段，清晰的市場需求就會出現(xiàn)。

　　另一個華為？

　　技術上而言，感知部分依舊是如今自動駕駛最難解決的問題。而過往時間，大疆恰恰在視覺識別上積累了豐富經(jīng)驗。

　　2016年精靈4發(fā)布時，汪滔就以一句“歡迎來到計算機視覺時代”點出其精髓所在。與此同時，大疆將自己的描述從“Flying Camera”改為“Flying Robot”，進一步昭示人工智能野心。而后其發(fā)布的“御”Mavic Pro更是首次在無人機上應用深度學習技術，強化智能化功能。

　　“大疆具有技術基礎。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“雖然可以做到從無人機到無人駕駛的應用場景遷移，但難度也很大。想要做好，不亞于重新研制一款‘精靈’產(chǎn)品。”

　　國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站顯示，大疆在申請無人機相關的技術專利的同時，也獲得了自動駕駛汽車相關專利。如用于自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛;車載成像裝置的安裝參數(shù)的確定與駕駛控制方法及設備等。

　　圖源：國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站

　　在自動駕駛領域，大疆也有“依靠”。大疆的董事李澤湘，曾在2017年領銜創(chuàng)辦了自動駕駛公司希迪智駕。該公司于今年完成兩江基金領投的超億元A++輪融資，正在加速自動駕駛新基金業(yè)務落地。

　　李澤湘是香港科技大學教授、汪滔的恩師，因早期對大疆的投資和盡心扶持，被外界稱為大疆“孵化者”。在大疆進入自動駕駛領域后，李澤湘將從哪些方面再次幫助學生汪滔，也是留給外界的一個“彩蛋”。

　　關于大疆自動駕駛的公開信息甚少。億歐猜測，在自動駕駛領域，大疆很可能嘗試走華為在汽車行業(yè)的路線——不造車，但通過多種智能汽車解決方案賦能主機廠。

　　10月底，華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌“HI”，包含1個計算和通信架構，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務、智能電動5大通信系統(tǒng)，以及毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等30多個智能化部件。

　　“HI”基于華為的ICT技術優(yōu)勢打造，大疆對技術的極致追求也是業(yè)界共識。

　　縱觀大疆產(chǎn)品發(fā)展歷史，其一般都是先從子系統(tǒng)切入，再逐漸發(fā)展至系統(tǒng)成品。從飛控系統(tǒng)到航拍無人機如是，從航拍懸掛云臺到手持云臺亦如是。根據(jù)已有的激光雷達產(chǎn)品來看，大疆之后勢必推出更多系統(tǒng)成品及技術相關解決方案。

　　因高薪高壓的企業(yè)文化，有人將大疆稱為“小華為”。而在汽車領域，大疆或許也會變成“另一個華為”。

　　結語

　　過往，大疆憑一己之力開創(chuàng)了消費級無人機市場。對技術的執(zhí)著追求，使其積累了超過5000條專利信息，從而擁有絕對的技術壁壘和話語權，任何想做無人機的公司幾乎都要取得大疆的專利許可。

　　但汪滔并未將大疆局限在無人機領域。從其對多領域的探索可見，大疆希望成為一家人工智能公司。

　　自動駕駛，便是在該領域的一次深度探索。如若成功，大疆的估值，勢必還要再上一個臺階。