這些與新造車勢力亦敵亦眈眈的「后來者」并不只有嵐圖一家。明年似乎正是「汽車圈創(chuàng)二代」們沖擊高端品牌的「新窗口」期。

　　2020年，留給造車新勢力們的「窗口期」似乎正在關(guān)閉。傳統(tǒng)汽車的「正規(guī)軍」開始入局，如今高端新能源的窗口已經(jīng)向這些有資源儲(chǔ)備的創(chuàng)二代們打開。

　　12 月 18 日，東風(fēng)公司旗下高端新能源汽車品牌——嵐圖汽車在深圳發(fā)布首款 SUV ——嵐圖 FREE，值得注意的是，這款 SUV 提供了純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種動(dòng)力方案。

　　這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)軍「高端新能源」領(lǐng)域，首次推出「增程式動(dòng)力方案」，這讓?shí)箞D站在了造車新勢力理想的身旁。恰恰是同一天，采用了增程式動(dòng)力解決方案的理想汽車宣布累計(jì)交付量突破 3 萬臺(tái)，似乎再次證明了「增程式」產(chǎn)品的廣闊市場。發(fā)布會(huì)結(jié)束，嵐圖汽車 CBO 雷新表示：目前嵐圖 FREE 的預(yù)約排號(hào)已經(jīng)超過了 25000 個(gè)。

　　因?yàn)椤冈龀淌健沟募夹g(shù)路徑選擇，嵐圖與理想的關(guān)系亦敵亦友，但似乎更多的是共贏。

　　發(fā)布會(huì)后，嵐圖汽車 CEO 盧放說「我們跟理想不是競爭對(duì)手。我們跟所有的新能源車企，是一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友，我們共同的目標(biāo)是把傳統(tǒng)的燃油車不斷地向新能源車轉(zhuǎn)化，把電動(dòng)車市場做大，這是我們所期望的。」

　　正因?yàn)橛辛恕竾�家�?duì)」選手的助力，理想 ONE 也爆單了。

　　李想在朋友圈評(píng)論說，「在一個(gè)領(lǐng)域有認(rèn)真用心的新選手進(jìn)入，絕對(duì)是好事情，可以快速增加這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注度和消費(fèi)者的信心。媒體天天寫嵐圖挑戰(zhàn)理想汽車，但并不知道我們私下長期一直在交流，更不知道任何增程電動(dòng)的熱點(diǎn)信息，對(duì)大家都是雙贏的。」

　　而「雙贏」更直接的效果是，嵐圖發(fā)布會(huì)結(jié)束后，「理想 ONE 周末兩天新增訂單直接翻倍……春節(jié)前的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求了。」

　　「增程式」的技術(shù)路徑選擇，似乎都讓人忘了嵐圖 FREE 其實(shí)是首款同時(shí)支持純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種方案的產(chǎn)品。而這些與新造車勢力亦敵亦友，卻也虎視眈眈的「后來者」并不只有嵐圖一家，行業(yè)中的「正規(guī)軍」開始入場。

　　從上汽剛剛亮相的「智己汽車」，到長安、華為和寧德時(shí)代將要聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，再到長城汽車正在內(nèi)部孵化的高端新能源項(xiàng)目「沙龍智行」等等，明年似乎將要成為「汽車圈的創(chuàng)二代」們沖擊高端品牌的新「窗口期」。

　　增程、轎跑、科技、豪華、大型 SUV……等等這些被新造車帶火的新領(lǐng)域，在嵐圖的帶領(lǐng)下將在明年迎來新的解讀。一入場就開始「貼身搏斗」、「刺刀戰(zhàn)」，如此激烈競爭之下，「汽車圈的創(chuàng)二代」的機(jī)會(huì)十分誘人，壓力同樣十分沉重。

　　「嵐圖」們的成長路徑

　　嵐圖正是「汽車圈創(chuàng)二代」的典型代表。東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)把嵐圖定義為「東風(fēng)一次新的創(chuàng)業(yè)。」

　　從東風(fēng)內(nèi)部代號(hào)「H 項(xiàng)目」的秘密研發(fā)至今，嵐圖也只有兩年左右的時(shí)間打磨。彼時(shí)，造車新勢力們還在不斷亮相新車，蔚來也僅僅是剛剛開始落地量產(chǎn)，甚至特斯拉的馬斯克還正在社交媒體上暗示將以每股 420 美元的價(jià)格將公司私有化。但不可否認(rèn)的是，新能源汽車的種種動(dòng)作不斷攪動(dòng)著市場的輿論方向，甚至蓋過了很多傳統(tǒng)車型的熱點(diǎn)。

　　自主品牌們紛紛開始調(diào)轉(zhuǎn)方向，內(nèi)部成立全新的秘密事業(yè)部來研發(fā)高端新能源汽車。嵐圖汽車 CEO 盧放說「隨著中國的國力越來越強(qiáng)大，用戶對(duì)于自主品牌的信心越來越強(qiáng)。另外就是消費(fèi)升級(jí)，這就需要提供更多車型讓消費(fèi)者選擇。」更重要的是，眾多車企紛紛選擇新能源賽道，也跟當(dāng)前一些國家政策、法規(guī)，包括對(duì)未來技術(shù)發(fā)展趨勢的判斷都有一定聯(lián)系，自主品牌在智能化方面有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

　　于是，在2017、2018年左右傳統(tǒng)車企開始全面布局新能源，市場上甚至傳言「造車新勢力們的窗口期將在 2020 年關(guān)閉，因?yàn)榈綍r(shí)候，大批的「正規(guī)軍」即將入場。」在電動(dòng)智能汽車的商業(yè)閉環(huán)被特斯拉驗(yàn)證成功之后，新造車勢力實(shí)現(xiàn)向上突破崛起之時(shí)，如今還有這樣一批特殊的「造車新實(shí)力」，它們已經(jīng)背靠成熟的制造生產(chǎn)體系，他們已經(jīng)有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，它們脫胎于傳統(tǒng)車企，但卻肩負(fù)著變革的使命。

　　上汽內(nèi)部代號(hào)為「L 項(xiàng)目」的神秘新造車計(jì)劃已經(jīng)浮出水面，上汽、張江高科和阿里巴巴三方聯(lián)合打造的智己汽車，將在明年 1 月 13 日正式亮相，發(fā)布 A、B 雙車的全球首秀;預(yù)計(jì)到明年四月上海車展，將接受限量預(yù)定，預(yù)計(jì)交付將只晚于嵐圖一個(gè)季度，明年第四季度交付。

　　幾個(gè)月前，長城汽車爆出計(jì)劃成立一個(gè)全新的高端智能純電動(dòng)品牌，定位將高于長城現(xiàn)有車型。項(xiàng)目內(nèi)部代號(hào)為「SL 項(xiàng)目」定名為「沙龍智行」，未來可能生產(chǎn) SUV 在內(nèi)的高端產(chǎn)品。對(duì)此，長城汽車副總裁傅小康回應(yīng)稱「大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局!」。

　　一起入局的還有長安、華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，將研發(fā)全新平臺(tái)，首款車型預(yù)計(jì)將在 2022 年上市。以及廣汽剛剛獨(dú)立的高端新能源品牌、北汽的 ARCFOX 品牌等等。

　　如今，以「汽車圈的創(chuàng)二代」嵐圖為首的一批汽車新品牌即將涌入市場。同時(shí)它們也開始「提速」: 從 7 月 29 日嵐圖品牌發(fā)布不到5個(gè)月時(shí)間，嵐圖 FREE 這款「雙技術(shù)方案」車型就上市亮相。嵐圖 FREE 卻充分發(fā)揮了后來者的優(yōu)勢，同時(shí)也帶來了新的思考。

　　「我們希望能充分利用東風(fēng)深厚的積淀，同時(shí)向造車新勢力學(xué)習(xí)，快速向用戶思維轉(zhuǎn)化，形成更快的體制機(jī)制。這就是我們要合體打造的中國造車新實(shí)力。」嵐圖汽車 CBO 雷新說。

　　嵐圖汽車 CEO 盧放表示，為了保證車顯示真實(shí)續(xù)航里程，嵐圖正在解決這個(gè)「新課題」——讓表顯剩余里程如何與實(shí)際開的里程無限接近。嵐圖 FREE 增程電動(dòng)版采用「1.5T+四缸」高效增程技術(shù)，匹配最高功率 80kW 的發(fā)電機(jī)，綜合續(xù)航 860KM。同時(shí)，純電版 NEDC 續(xù)航里程也達(dá)到了 500 公里。

　　不論純電動(dòng)還是增程電動(dòng)版，嵐圖 FREE 0-100km/h 加速成績都進(jìn)入了「4 秒俱樂部」。在嵐圖的產(chǎn)品配置上，新造車勢力們引以為傲的新配置通通被嵐圖 FREE 標(biāo)配。丹拿音響、香氛系統(tǒng)、空氣懸掛、5G T-BOX、人臉識(shí)別等等可以說帶來了充足的誠意，這也是「造車創(chuàng)二代」們的傳統(tǒng)優(yōu)勢。嵐圖 FREE 還全系標(biāo)配高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) 20 項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

　　除了配置上的誠意，嵐圖也帶來了一些創(chuàng)新。例如「全球首創(chuàng)一體式可升降三聯(lián)屏」。車輛啟動(dòng)后，三聯(lián)屏自動(dòng)升起，同時(shí)三聯(lián)屏的升降還會(huì)隨著座艙模式的不同自由調(diào)節(jié)。但正是為了這樣的儀式感，對(duì)駕駛分心的考慮，盧放也表示這個(gè)屏研發(fā)工作「確實(shí)難度極高」。

　　嵐圖汽車對(duì) 16 種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，整體進(jìn)行了超 100 次的布置、結(jié)構(gòu)、材料的方案選擇，保障升降機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn) 3 次以上的升降體驗(yàn)。

　　據(jù)悉，嵐圖 FREE 售價(jià)不高于 40 萬元，增程電動(dòng)版與純電版將同步上市，于 2021 年第三季度交付用戶。

　　「汽車圈的創(chuàng)二代」的地獄與天堂

　　對(duì)于這些「汽車圈的創(chuàng)二代」來說，制造與資本并不是從零開始。對(duì)于它們來說如何更好的利用內(nèi)部資源更重要，但同時(shí)，真正考驗(yàn)它們的是對(duì)于組織體系的轉(zhuǎn)變——新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品很容易，但一個(gè)與之匹配的能夠同樣快速迭代的組織體系，才是真正決定這款產(chǎn)品的「加速度」，甚至是這個(gè)新品牌贏得競爭的關(guān)鍵。

　　每年市場上都會(huì)產(chǎn)生無數(shù)個(gè)新品牌，但沒幾年，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)真正為消費(fèi)者所熟知的品牌依然如故，真正成功的新品牌鳳毛麟角。在一個(gè)時(shí)代成功過后，任何一家企業(yè)的夸周期成立的新事業(yè)似乎都難以成活——諾基亞曾推出過全面屏的智能手機(jī);NIKE 曾嘗試了進(jìn)軍新的火爆領(lǐng)域卻在子品牌延生策略上最終敗退。

　　在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等中外電動(dòng)汽車新貴搶占客戶心智和市場先機(jī)下，對(duì)于東風(fēng)、上汽、一汽、長安、北汽、廣汽等「國家隊(duì)」發(fā)力高端新能源汽車品牌的挑戰(zhàn)不僅僅是產(chǎn)品上的對(duì)抗，更是一種體制上的較勁。

　　以嵐圖為例，核心的問題是如何「借東風(fēng)」?又如何回饋東風(fēng)?

　　「內(nèi)部運(yùn)營機(jī)制上，我們做了一些新的嘗試。雖然隸屬東風(fēng)公司，但獨(dú)立運(yùn)營，擁有扁平化的組織機(jī)制，決策層級(jí)很短，效率比較高。在國企的機(jī)制下，層層匯報(bào)導(dǎo)致信息衰減很快，決策效率較低，我們盡量避免這種情況。」嵐圖汽車 CEO 盧放表示，東風(fēng)在背后不是管控而是賦能，給嵐圖更多的自主和決策權(quán)。這也讓?shí)箞D能夠在內(nèi)部去實(shí)現(xiàn) OKR 、扁平式管理的新嘗試，同時(shí)希望將體制和機(jī)制上的成功回饋東風(fēng)，并希望未來在東風(fēng)內(nèi)部「得以復(fù)制」回饋東風(fēng)。

　　目前東風(fēng)也正在 IPO，在資本資金上，東風(fēng)集團(tuán)為嵐圖未來可持續(xù)發(fā)展也會(huì)提供非常大的支持。但同樣的，與上汽集團(tuán)剛剛公布的智己汽車一樣，包括長城的「沙龍智行」都將采用多元化融資結(jié)構(gòu)。

　　有了新的資本與「獨(dú)立運(yùn)作」的組織模式，才有機(jī)會(huì)讓?shí)箞D下血本，摒棄了過去「經(jīng)銷商」的慣性，決定投入更多資本重新建立「全直營」的渠道模式，并承諾 2021 年將在全國核心商圈建立 40 個(gè)直營體驗(yàn)店。

　　「造車新勢力」們最不易被消費(fèi)者感知但卻最重要的是組織的變革力，其次才是產(chǎn)品定義的方式與能力，最終這些優(yōu)勢才正真體現(xiàn)在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)內(nèi)，體現(xiàn)在產(chǎn)品「迭代能力」中。

　　如今，「造車新勢力」們開始大局布局自研能力，無論是自動(dòng)駕駛還是車機(jī)系統(tǒng)。但在這里，「汽車圈的創(chuàng)二代」們需要更快速的去證明市場，證明新組織體系的高效。

　　嵐圖 FREE 首發(fā)后，有媒體問到 CEO 盧放心態(tài)如何?他表示想要「淡靜雅」，因?yàn)椤赴衍囎龀鰜碇皇且恍〔糠謮毫Γ�更大的壓力是接受市場的考�?yàn)，贏得競爭。」