隨著天氣越來越暖和，倪先生“買個(gè)電動(dòng)車”的想法越來越強(qiáng)烈。

　　家住北京東四環(huán)的倪先生有個(gè)上幼兒園小班的兒子，從家到幼兒園需步行20分鐘。沒號(hào)買不了車、早高峰打車難、步行要早起......這不遠(yuǎn)不近的距離，讓每天如何送兒子上學(xué)成了問題。于是，他將目光投向兩輪電動(dòng)車。

　　倪先生發(fā)現(xiàn)，市面上的電動(dòng)車跟印象中的完全不一樣了。印象中，電動(dòng)車外形土，沒啥技術(shù)含量，也沒啥高端品牌。而如今電動(dòng)車不僅外形漂亮了，還配備了很多高科技：車載大屏支持地圖導(dǎo)航、語音交互，手機(jī)app遠(yuǎn)程控車，甚至還能一鍵倒車......也有了售價(jià)六七千的高端產(chǎn)品。

　　兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)正迎來一個(gè)提檔升級(jí)的窗口期，催生了一批“造車”新勢(shì)力。打開這扇窗戶的就是智能化。

　　被忽視的大市場(chǎng)

　　雖然電動(dòng)車有國(guó)民出行工具的美譽(yù)，但其處境有點(diǎn)尷尬。從個(gè)人和家庭消費(fèi)支出看，它不像手機(jī)這種消費(fèi)類電子產(chǎn)品那么“性感”，也不像冰箱、空調(diào)等家電那么耐用和必需。從出行角度看，共享單車和網(wǎng)約車也在擠壓著電動(dòng)車的生存空間。

　　然而，情況從這兩年開始變化。一是外賣、快遞等行業(yè)興起。截至2020年底，美團(tuán)外賣騎手超過950萬，餓了么騎手超過300萬，閃送的閃送員數(shù)量超過100萬，這其中大多數(shù)人選擇電動(dòng)車作為配送工具。這些場(chǎng)景不一定都用中高端產(chǎn)品，但如此巨量的需求還是能刺激、帶給電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展。

　　二是新國(guó)標(biāo)施行后，兩輪電動(dòng)車迎來一波換購(gòu)高潮。工信部頒布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)于2019年4月15日正式實(shí)施，新規(guī)要求上路的電動(dòng)車最高時(shí)速在25km/h以下，電池電壓需小于或等于48V，整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg。

　　依照新規(guī)，我國(guó)3億多輛的兩輪電動(dòng)車存量中，大約70%不符合規(guī)定。而各地出臺(tái)的過渡期主要集中在2021年至2023年。這意味著，未來三年，將有2億輛以上兩輪電動(dòng)車會(huì)被更換，以2000元的均價(jià)計(jì)算，這將是4000億的銷售空間。

　　更關(guān)鍵的是，當(dāng)前的市場(chǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了如此巨量的需求。工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2966.1萬輛，同比增長(zhǎng)29.7%。一年3000萬的產(chǎn)量與三年2億的更新需求，相距甚遠(yuǎn)。這就給了新企業(yè)進(jìn)入的機(jī)會(huì)。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量達(dá)到了數(shù)量和增速上的最高點(diǎn)，全年共新注冊(cè)5.16萬家，同比增長(zhǎng)83%。

　　行業(yè)龍頭更是被資本市場(chǎng)看好。2020年年初到年底，雅迪控股股價(jià)暴漲615%，穩(wěn)居港股漲幅第一，總市值超過500億港元。

　　攜“智能”以令用戶

　　巨大的市場(chǎng)空白需要填補(bǔ)，且門檻較低。于是，兩輪電動(dòng)車成為科技公司、新興創(chuàng)業(yè)公司爭(zhēng)相進(jìn)駐的行業(yè)。而智能、科技成為新玩家贏取用戶、脫穎而出的法寶。最先嘗到甜頭的是小牛電動(dòng)。

　　“天才少年”李一男聯(lián)合創(chuàng)立于2015年，從一開始，小牛電動(dòng)就走上了與傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)不一樣的道路。營(yíng)銷上，線上京東眾籌，創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄;產(chǎn)品上，主打智能鋰電概念，首款產(chǎn)品N1，能用APP遠(yuǎn)程控制、配備BMS電池管理系統(tǒng)......小牛電動(dòng)一下子就跳了出來，收割了一批喜歡嘗鮮的年輕用戶。

　　小牛電動(dòng)后來的M系列、N1系列、U系列等車型同樣將智能體驗(yàn)作為核心賣點(diǎn)，搶占用戶心智，將自己塑造成為智能電動(dòng)車的代名詞。

　　“小牛對(duì)自己在兩輪電動(dòng)車行業(yè)里的定位，就像新能源汽車?yán)锏奶厮估��?rdquo;小牛電動(dòng)CEO李彥曾如此表態(tài)，“兩輪電動(dòng)車智能化、鋰電化是必然趨勢(shì)。”

　　小米生態(tài)鏈企業(yè)九號(hào)電動(dòng)車則更加直接，2019年12月，其發(fā)布首款產(chǎn)品，喊出的口號(hào)是“真智能”。九號(hào)機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王野認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)在智能化領(lǐng)域還有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。“比如在續(xù)航焦慮方面，機(jī)器人技術(shù)或者說遙控智能技術(shù)可以發(fā)揮很多作用;在安全性方面，主動(dòng)預(yù)警、碰撞預(yù)警，甚至是汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域很多技術(shù)都可以應(yīng)用，這也是公司大力發(fā)展智能兩輪電動(dòng)車的初衷。”

　　最近入場(chǎng)的是哈啰電動(dòng)車。4月7日當(dāng)天，哈啰電動(dòng)車發(fā)布了適用于兩輪電動(dòng)車的VVSMART超聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，包含Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety等五大解決方案。哈啰稱，此舉真正做到了“把車子裝進(jìn)手機(jī)里”。

　　“兩輪電動(dòng)車的智能絕不是硬件的簡(jiǎn)單堆砌，它的內(nèi)核應(yīng)該是基于一個(gè)強(qiáng)大的軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài)，擴(kuò)展服務(wù)場(chǎng)景。”哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德稱。

　　不論背景如何，這些新進(jìn)玩家，都打出智能牌，想要在未來三五年的更新迭代潮中分得一杯羹。過去幾年，我們已經(jīng)看到很多行業(yè)都遭遇擁有技術(shù)、模式領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的新玩家發(fā)起的降維攻擊。比如，實(shí)體零售被電商沖擊、改造，功能機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、MP3等被智能手機(jī)取代等等。這樣的故事是否會(huì)在電動(dòng)車行業(yè)上演?

　　“智能”只是入場(chǎng)券

　　小牛電動(dòng)2020年財(cái)報(bào)顯示，全年兩輪電動(dòng)車銷量為60.09萬輛，同比增長(zhǎng)42.6%。預(yù)計(jì)2021年，小牛電動(dòng)銷量將達(dá)90萬-110萬輛。4月7日，當(dāng)天，小牛電動(dòng)一口氣發(fā)布10款產(chǎn)品。同一天宣布賣車的哈啰也信心滿滿，“因?yàn)楣蚕順I(yè)務(wù)的積累，無論是運(yùn)維的終端出行產(chǎn)品還是用戶規(guī)模都是最大的。”

　　趕上了行業(yè)智能升級(jí)風(fēng)口的兩輪電動(dòng)車造車新勢(shì)力可謂來勢(shì)洶洶，不過傳統(tǒng)電動(dòng)車巨頭的護(hù)城河夠深，且反應(yīng)速度夠快，力度夠猛，讓新勢(shì)力的未來充滿變數(shù)。

　　2020年，雅迪成為首家銷量超1000萬輛的兩輪電動(dòng)車企，排名第二的愛瑪超過800萬輛，第三位的臺(tái)鈴超過500萬輛，比新勢(shì)力高出一兩個(gè)量級(jí)。而且，他們?cè)谥悄芑�方面的�?dòng)作也很快。

　　3月25日，新日電動(dòng)車與華為終端達(dá)成合作，新發(fā)布的XC3、F5等車型接入華為HiLink生態(tài)，用戶用華為手機(jī)、音箱、平板、智慧屏等可實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的智能語音控制、遠(yuǎn)程操作設(shè)備、智能場(chǎng)景一鍵控制等。

　　3月26日，臺(tái)鈴發(fā)布兩款超智版智能電動(dòng)車，搭載云動(dòng)力4.0省電系統(tǒng)，以及智能語音交互系統(tǒng)、NFC近場(chǎng)通訊系統(tǒng)、TFT液晶投屏儀表及生態(tài)APP等應(yīng)用。

　　3月27日，雅迪發(fā)布旗下首款A(yù)I智能電動(dòng)車——冠能2.0系列。在TTFAR電機(jī)、TTFAR能量回收控制器、TTFAR石墨烯3代電池等核心部件上帶來突破性的技術(shù)革新，并搭載全場(chǎng)景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠(yuǎn)程控車、AI語音操控等等。

　　4月10日，愛瑪發(fā)布了A500及愛瑪智行系統(tǒng)，該車型主打“百公里不充電”，并在智能鎖、智能防盜、智能交互系統(tǒng)方面有所突破。

　　智能化成為傳統(tǒng)車企發(fā)力的焦點(diǎn)，而對(duì)于兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)來說，智能是一張入場(chǎng)券，也只是一張入場(chǎng)券。為什么這么說?一方面，電動(dòng)車不是手機(jī)，戶外出行場(chǎng)景決定了用戶對(duì)電動(dòng)車的智能需求不會(huì)那么高。不少用戶已經(jīng)開始吐槽新舊勢(shì)力層出不窮的新概念了，這些名詞大同小異，而且有些智能是否是真需求也值得商榷。比如各家強(qiáng)調(diào)的中控屏可聽歌、打電話，試問有多少人會(huì)騎著電動(dòng)車聽歌、打電話?

　　另一方面，智能化的這些功能已基本成為各家標(biāo)配，誰也沒有超出他人一大截的智能體驗(yàn)。接下來，各家要面對(duì)的仍是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的綜合格斗，涉及資金、渠道、成本管理等方方面面。每一個(gè)方面都可能是決定未來生死存亡的關(guān)鍵因素。

　　以目前來看，各家實(shí)力還很懸殊。以渠道建設(shè)為例，哈羅電單車去年年底才開始招商，組建各地經(jīng)銷商體系，但雅迪已經(jīng)在全球布局超過18000個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。這種差距不是一朝一夕能追上的。而且，電動(dòng)車是哈啰共享單車、本地生活、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等眾多業(yè)務(wù)中的一個(gè)，多線作戰(zhàn)的情況下，高調(diào)殺入兩輪電動(dòng)車，頗有點(diǎn)“用自己的愛好挑戰(zhàn)別人飯碗”的感覺。

　　不論如何，兩輪電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，而拿到入場(chǎng)券的各方，也必將在不久的將來展開貼身肉搏。究竟誰能勝出，誰又會(huì)中途退場(chǎng)?讓我們拭目以待!