千呼萬喚，華為第一輛車正式亮相了。

　　4月17日日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元，使用華為快充技術(shù)10分鐘可以增加續(xù)航197公里!

　　自從麒麟芯片斷供后，華為手機業(yè)務受阻，殺入智能汽車算是一場突圍之戰(zhàn)。一位華為內(nèi)部員工分享了背后艱辛：“被別人質(zhì)疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來。”一輛車背后，是數(shù)不清的無名英雄。

　　有趣的是，美團創(chuàng)始人王興圍觀了華為第一輛車，還罕見下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當?shù)膶κ至?rdquo;。今年以來，造車江湖風起云涌，一位位財富自由的大佬前赴后繼造車，還有一波科技新貴正在趕來的路上。

　　昨晚，華為第一輛車面世

　　王興圍觀：特斯拉真正的對手來了

　　不造車的華為，卻發(fā)布了華為第一輛車。

　　昨晚(4月17日)，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。該車型的起售價25.19萬元，最高配價格34.49萬元，其中華為H1版起售價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。

　　當然，這次最受關(guān)注還是華為自動駕駛系統(tǒng)首次亮相。據(jù)悉，阿爾法S華為HI版智能座艙采用了鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實現(xiàn)智能手機與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作。目前，鴻蒙OS智能座艙中App數(shù)量已達兩位數(shù)，華為將開放API給開發(fā)者促成更多App進入。20.3英寸的4K屏幕，由駕駛位延伸至副駕駛位，并且支持多手勢操作和屏幕切換。

　　此外，該款車也采用了華為的快充技術(shù)。阿爾法S定位于純電動中大型轎車，新車分為普通版和華為HI版車型。其中，阿爾法S的交流慢充充滿需要1.5個小時，20kW交流慢充充滿需要7個小時，而華為快充技術(shù)支持的直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。不僅如此，該車還支持無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

　　不過最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術(shù)，它從技術(shù)上已經(jīng)達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。除了34個傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。

　　另外，阿爾法S 華為HI版還搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護轉(zhuǎn)彎等功能。

　　在昨晚發(fā)布現(xiàn)場，華為智能駕駛產(chǎn)品線負責人分享了華為和傳統(tǒng)車企造車的不同想法：“傳統(tǒng)車廠則傾向認為車是未來的主體，而上面存在一些計算機的單點。未來汽車的基礎(chǔ)是計算機，車是計算機控制的外設(shè)(汽車計算機化)。”

　　對此，美團創(chuàng)始人王興罕見發(fā)聲：“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當?shù)膶κ至恕?rdquo;

　　這只是一個開始。今天，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作，攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展，“明年上半年，你會看到有大量的車上市”。

　　華為不造整車

　　背后是一場艱難的新旅程

　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，華為終究還是殺入了造車江湖。

　　今年以來，幾乎隔一段時間，就會傳出華為下場造車的消息，但華為一次次“辟謠”，虛虛實實之間，外界一直不清楚華為對造車的態(tài)度。

　　就在昨日，華為方面終于對外坦言，“此造車非彼造車”。換句話說，此前華為一直否認的是“不造整車”，但從目前公開的信息來看，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外，華為都可以做，特別是智能化的關(guān)鍵部分，華為更是要做全。

　　原因不難理解。自從麒麟芯片斷供后，華為手機業(yè)務被困在“缺芯”的烏云之下，看不清未來，華為開始尋求新的機會。而智能汽車，被視為繼手機之后的下一個界面入口。

　　這是一次艱難的新旅程。發(fā)布會結(jié)束后，華為一位內(nèi)部員工感慨：“作為最直接的參與者，我陪著它從零到一。被別人質(zhì)疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來。一直以來，常常會忍不住哭，會氣得摔杯子、想罵人，但發(fā)現(xiàn)無數(shù)研發(fā)兄弟們義無反顧、全年無休，為了這輛車奮斗無息，我這點委屈又算得了什么——一輛車的背后，是數(shù)不清的無名英雄。”

　　其實早在四五年前，華為就已經(jīng)開始為“造車”作準備：為與愛立信、英特爾、高通、奧迪等共8名成員搭建了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟。2018年，華為開始申請名為“一種骨自動駕駛方法及裝置”的專利;去年華為全連接大會上直接公布自動駕駛解決方案AND和“創(chuàng)新車路協(xié)同聯(lián)合解決方案”。所以說，華為“造車”并非是一名門外漢。

　　不過在昨晚阿爾法S發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，華為再次強調(diào)，華為會作為智能部件供應商，采用HUAWEI Inside模式，把華為的自動駕駛硬件、麒麟芯片、鴻蒙系統(tǒng)帶進更多廠的產(chǎn)品里，而搭載了華為各項智能汽車技術(shù)的阿爾法S華為HI版更是最直接的證明。

　　華為2021年的五大發(fā)展戰(zhàn)略中也提到，華為正在與車企開創(chuàng)新的商業(yè)模式，包括與北汽、長安、廣汽三家伙伴進行深度合作，用HUAWEI Inside的方式跟車企打造子品牌。

　　沒有直接下場造車，對于華為來說，可能更為合適。

　　畢竟整車制造和智能汽車技術(shù)，一個是硬件端，一個是軟件端，站的角度不同，研發(fā)、資金、技術(shù)等投入則完全不同。研發(fā)一個汽車生態(tài)系統(tǒng)跟造一輛能夠行駛的汽車，差距非常大。目前華為能夠同時具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法的能力，其實幾乎是擁有了智能汽車中最為關(guān)鍵的部分。

　　華為智能駕駛相關(guān)負責人曾說過“不造(整)車我覺得是一個商業(yè)選擇的問題，算下來市場更大。”就目前來，華為雖然不造整車，但是卻參與了未來汽車的各個方面。

　　財富自由的大佬前赴后繼造車

　　雷軍來了，王興還遠嗎？

　　魔幻的一幕在今年繼續(xù)上演：財富自由的大佬前赴后繼造車。

　　先是百度來勢洶洶。1月11日，百度公司、吉利控股雙雙發(fā)公告，官宣“組建智能電動車”。百度稱，正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴。

　　而雷軍入場，則掀起了最高潮。3月30日晚間，小米集團發(fā)布公告宣稱，公司決定正式進軍新能源汽車領(lǐng)域。當晚，雷軍便在小米新品發(fā)布會上宣布：小米汽車會是人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。

　　其實在1月中旬，雷軍就開始調(diào)研造車事宜。此后一段時間，雷軍與團隊歷經(jīng)85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，終于迎來了小米史上的最重大的決定：正式進軍智能電動汽車市場。

　　與高調(diào)的小米不同，滴滴仍在秘密布局。據(jù)《晚點 LatePost》報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界滴滴方面求證，對方表示官方不予回應。

　　與此同時，還有一波科技新貴盯上了造車。

　　4月12日，大疆車載官微宣布，將于4月19日的上海車展上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)悉，大疆車載是大疆旗下智能駕駛業(yè)務品牌，致力于用空間智能科技賦能出行，專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務。這一舉動宣告了大疆正式切入汽車賽道。

　　還有最新報道稱，掃地機器人巨頭——石頭科技也已經(jīng)下場造車，由創(chuàng)始人兼CEO昌敬親自操盤，成立獨立的汽車公司，石頭科技同時也向石頭汽車公司出資。不過隨后對方對外表示：“石頭科技未投資參與任何造車項目。石頭科技專注科技創(chuàng)新，致力于智能硬件研發(fā)。”

　　百舸爭流，奮楫者先。原以為經(jīng)歷了造車新勢力的殘酷廝殺后，中國的造車江湖會迎來終局，沒想到好戲才剛剛開場，一位位實現(xiàn)財富自由的大佬前赴后繼踏入造車圈。只是不知，下一個宣布造車的又會是誰?