5月13日，貨拉拉官方發布13米大貨車正式上線。目前貨拉拉跨城大貨車業務已開通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米、13米五種車型。截止5月，貨拉拉長途大貨車業務新開23城，覆蓋城市已達116座，包含了國內一級和二級的物流節點，全國物流網絡布局基本形成，這也標志著貨拉拉全力發展長途大貨車業務的全面開始。

　　全新業務模式，開創行業先河

　　眾所周知，在以往的貨運行業，線下物流園是車與貨匹配的重要渠道，信息部在物流園發布貨物信息，司機通過信息部尋找合適的訂單。隨著互聯網的發展，“車”“貨”匹配平臺層出不窮。例如滿幫，貨主可自行發布貨物信息，司機可通過線上接單，與貨主取得聯系從而產生交易。但一直以來司機與貨主之間都存在巨大的信息不對稱，導致運費也存在極度的不透明現象。隨著運輸里程變長、路橋費等不確定性費用也會隨之增高，貨主與司機經常對額外產生的費用產生分歧。

　　而貨拉拉長途大貨車的業務模式正是針對這種行業痛點，解決了匹配效率低、信息不對稱和價格不透明的現象。第一，改變了計價模式。從小車的單公里計價模式變為了按線路計價法來做計價。也就是完全遵照市場的計價行為和計價方式去做"一口價"的線路計價。目前結合已有的開城的數量，"一口價"線路計價法的覆蓋線路條數已達到13萬條。第二，撥單搶單的模式。從出發地按照平臺的算法進行撥單，司機是自主搶單模式，搶單后會根據司機的情況去做PK處理，算法會根據距離、時間長短、車型和用戶真實需求的匹配度再去看訂單給哪些司機服務最好。據了解，大部分的訂單在46秒之內都能得到響應。

　　貨拉拉跨城業務部總監張明國表示：“我們現在處于在中間做交易撮合的時候最核心的就是計價，另外一個是分撥單。和信息發布平臺最核心的一個不同是我們做了兩件事，一個是參與了計價，另一個是參與了貨代;因此我們追求的是有、快、好、準、便宜，這些東西能夠透傳整個鏈條當中去，真正地讓上游客戶獲益，讓這個行業的鏈條上實際的客戶獲益。

　　千萬數據沉淀，定向客戶開發

　　在過去同城貨運競爭中，貨拉拉已經處于領跑的地位，從同城貨運向跨城貨運做滲透來講也可以算是自然的延伸，雖然同城與跨城本身的定價和計價基礎邏輯是不是一樣的，包括運力管理和運力準入要求也需要在同城貨運現有邏輯上面去重新搭建和做異化，但是在同城貨運過往的能力基礎上去做能力異化就會變得很快，且是有復制和借鑒的。

　　從用戶側來講，貨拉拉平臺過去沉淀了數千萬的用戶，不乏很多有價值的客戶。同樣的行業在不同的鏈條中使用大小車去運輸也是有差異的，張明國表示：“現在同城貨運的貨源C端用戶占比只是一部分，更多的是來源于小B商戶這些專業市場的客群。在過去平臺同城貨運提供了發貨和收貨不同的聯系方式所對應的關系。我們可以從這里挖掘更多，從直客能挖掘出直客的項目，包括經銷端，由此來做定向的客戶開發是比較有優勢的，發揮自己的能力。”

　　同城貨運用戶最終端的經銷商可能是做面對于C端的零售或者更小的門店批發的，比如服裝行業。但對于長途大車來講同樣是服裝，用戶可能就是廠家到一級的批發商，我們可以反向尋找。

　　據悉，貨拉拉長途大貨車業務去年已經實現同比200%的增長，預計到今年7、8月份將開到179個城市，今年也會成立一支數百人甚至上千人的團隊來做自有客群的開發，今年的目標依然是要同比去年增長200%