最近，在2021中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高質(zhì)疑續(xù)航1000公里，還能幾分鐘充滿電的電動(dòng)車壓根就是不存在，隨后廣汽埃安總經(jīng)理古惠南做出了回應(yīng)，表示這種車廣汽今年就會(huì)推出，兩位行業(yè)大佬一番對(duì)壘后，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰又表示，現(xiàn)如今推出1000公里續(xù)航的電動(dòng)車完全是惡性循環(huán)，這就讓我們產(chǎn)生了疑問(wèn)，到底電動(dòng)車究竟要不要1000公里續(xù)航。

　　在國(guó)家大力推廣電動(dòng)車的情況下，電動(dòng)車的占比依舊低的可憐，究其原因還是續(xù)航。目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車已經(jīng)有續(xù)航長(zhǎng)達(dá)700公里的車型出現(xiàn)，而一般的家用車一箱油也就能跑700公里，按理說(shuō)電動(dòng)車的續(xù)航焦慮應(yīng)該不存在了，但實(shí)際情況并非如此。

　　一臺(tái)標(biāo)稱續(xù)航里程700公里的電動(dòng)車或許能在溫暖的氣候環(huán)境中實(shí)現(xiàn)標(biāo)稱的續(xù)航，但如果寒冷的環(huán)境下呢。眾所知周電池電解液在低溫環(huán)境下的活性會(huì)有明顯降低，電動(dòng)車在低溫狀態(tài)下續(xù)航也會(huì)大打折扣，不少電動(dòng)車主冬天寧愿挨凍也不開(kāi)空調(diào)可不是段子。盡管車企已經(jīng)推出了相應(yīng)的解決方案為電池保暖，但效果并不是非常理想。

　　除了電池本身的限制，充電也是造成續(xù)航焦慮的重要原因。想必一般的燃油車用戶在購(gòu)車時(shí)很少關(guān)心油箱容積，沒(méi)油了就加油，反正也就是幾分鐘的事。但是電動(dòng)車車主可以非常關(guān)心動(dòng)力電池容量，因?yàn)殡妱?dòng)車充電可是個(gè)麻煩事，沒(méi)有個(gè)把小時(shí)很難充完。在這種情況下，電池越大充電頻次也就越低。

　　綜合來(lái)看，制約電動(dòng)車發(fā)展的就是電池容量和充電速度。搞明白了電動(dòng)車的現(xiàn)狀，我們?cè)趤?lái)看看大佬們的爭(zhēng)執(zhí)點(diǎn)在哪。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。那大家一定不要相信，以目前技術(shù)來(lái)講是不可能的!"

　　歐陽(yáng)院士的發(fā)言就讓人聯(lián)想起智己汽車和廣汽埃安三家車企接連發(fā)布要推出續(xù)航破千公里電池之事，其中廣汽埃安更是表示在今年就會(huì)推出8分鐘充滿80%的石墨烯基超級(jí)快充電池，NEDC續(xù)航可達(dá)1000km。有中科院院士的觀點(diǎn)支持，三家車企豈不是在"自己打臉"?

　　隨后廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)：續(xù)航超1000公里的電池在今年肯定會(huì)推出，快充也肯定會(huì)推出，但價(jià)格或許不會(huì)便宜。8分鐘充滿1000公里理論可行，但還需解決充電樁的問(wèn)題，“技術(shù)”與“推廣”是兩碼事。“廣汽集團(tuán)已經(jīng)在1月18日發(fā)布正式公告稱，石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)，就是說(shuō)快充和長(zhǎng)續(xù)航指的是兩種電池分別擁有的特點(diǎn)，并不是一種電池同時(shí)兼具。而且石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池已按計(jì)劃開(kāi)展實(shí)車測(cè)試，預(yù)計(jì)于本年內(nèi)分別搭載在AION V和AION LX上。

　　1月20日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰稱:“大眾目前沒(méi)有推出1000KM續(xù)航電動(dòng)車的計(jì)劃，如果電動(dòng)車在追逐高續(xù)航里程這條道路上一直走下去的話，我認(rèn)為這是惡性循環(huán)。”馮思翰表示在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動(dòng)車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會(huì)越來(lái)越高，所以這是一個(gè)惡性循環(huán)。

　　看完了大佬們的言論，我們回到最開(kāi)始的問(wèn)題，那就是電動(dòng)車究竟要不要1000公里續(xù)航，答案是肯定的。別說(shuō)1000公里，有條件2000公里也得上，沒(méi)人會(huì)嫌棄自家電動(dòng)車?yán)m(xù)航長(zhǎng)，但是這有個(gè)前提，那就是上文提到了電池容量和充電速度。以現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航并不難，多安置幾個(gè)電池就完事了，但這樣會(huì)讓車輛本身變得非常龐大，此舉毫無(wú)意義。于此同時(shí)，就以現(xiàn)有的100-200Kw的充電速度充滿一塊容量150KW·h的電池又需要多長(zhǎng)時(shí)間，算一算發(fā)現(xiàn)以現(xiàn)有技術(shù)強(qiáng)推1000公里續(xù)航的電動(dòng)車根本不具備實(shí)用性。

　　如果想要具備量產(chǎn)可行性的1000公里續(xù)航電動(dòng)車，首先電池容量的得大幅提升，同時(shí)電池包的能量密度還得進(jìn)一步提升，否則車重會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)。在解決電池問(wèn)題后，充電速度還得有革命性的提升，比如8分鐘充滿的充電樁就得全面普及。不過(guò)老實(shí)說(shuō)，1000公里是有可能，但是8分鐘充滿那種充電樁除了實(shí)驗(yàn)室，其他地方應(yīng)該找不到，所以離我們真正能開(kāi)上充電8分鐘，續(xù)航1000公里的電動(dòng)車還得再等等。