自動駕駛的商業化之路，至今大致經歷了三個階段。

　　最初，Waymo等自動駕駛企業主打的Robotaxi(自動駕駛出租車)模式成為行業新寵，該模式長遠看具備市場潛力，但仍處于零散測試階段，距離真正大規模商業化仍有很長一段路要走。

　　近兩年，自動駕駛公交、卡車、快遞車都在成長探索之中，并持續地有新的商業化模式誕生。但是，單一場景落地自動駕駛項目無論是量產成本還是項目溝通和運營成本都十分高昂，也屢屢遭遇政策法規限制。

　　去年開始，一種新型的商業化模式逐漸浮現。我國自動駕駛頭部企業蘑菇車聯以城市為單位，規模化部署多種城市公共出行和公共服務車輛，極大地攤薄了落地成本，同時直接服務城市公共服務管理者也為政策法規層面的協調提供了良好的溝通土壤。這一模式為整個自動駕駛行業的商業化提供了新思路。這或許表明，自動駕駛的商業化進入第三階段。

　　蘑菇車聯即將于9月份投入運營的衡陽項目，就是這方面的代表。據悉，該項目投資5個億，總設計里程達200公里，是現階段全球規模最大的自動駕駛商業化落地項目。該項目不再局限于測試道路，基本覆蓋了衡陽市區主干道;蘑菇車聯將通過車輛智能化、道路智能化和AI云，構建車路云一體的智慧交通體系，充分滿足衡陽市民便捷、高效綠色環保的出行需求。

　　蘑菇車聯自動駕駛出租車

　　如何衡量一家自動駕駛企業的商業化能力?車隊規模、車輛種類是可以參考的指標之一。據悉，蘑菇車聯衡陽項目一期投入運營車輛就達到500輛，規模處于自動駕駛城市化落地項目中領先地位。

　　蘑菇車聯自動駕駛巴士

　　在自動駕駛車輛種類豐富程度上，蘑菇車聯衡陽項目也在業內首屈一指。不僅有Robotaxi、Robobus等熱門車型，同時還有自動駕駛清掃車、自動駕駛巡邏車、自動駕駛醫療車、自動駕駛園區車等滿足多樣的城市公共服務需求的車型。

　　蘑菇車聯自動駕駛清掃車

　　蘑菇車聯聚焦城市，以滿足城市公共服務需求為出發點，恰恰是以市場為導向，滿足眼下的市場需求，再攻長遠。自動駕駛的未來，也必然掌握在具備一流的商業化能力，能源源不斷創造收益的企業手里。

　　蘑菇車聯動駕駛巡邏車

　　我國《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，到2035年交通基礎設施數字化率達到90%。當前，有智慧交通升級需求、城市交通公共服務升級需求的城市很多，衡陽項目起到很重要的示范作用。

　　蘑菇車聯已在北京、上海、蘇州等多地布局，其最新打造的衡陽模式以一己之力實現一個城市全面的智慧交通升級,彰顯了其商業化運營的實力。未來衡陽模式有望成為可復制的標桿模式，在全國更多城市批量落地。