“果鏈”企業(yè)的煩惱還在繼續(xù)。

　　近期，“果鏈”龍頭企業(yè)領(lǐng)益智造，因為二季度業(yè)績跳水，導(dǎo)致股價暴跌。一直以來在電子元件一路高歌的領(lǐng)益智造，在7個月內(nèi)市值蒸發(fā)近300億元。

　　同樣身為“果鏈”龍頭企業(yè)的信維通信，今年二季度也只實現(xiàn)了凈利潤0.57億元，環(huán)比下降102%，同比減少2.09億元。財報一出，股價也暴跌。

　　蘋果概念股的恐慌在蔓延，“果鏈”企業(yè)歌爾股份發(fā)布的財報業(yè)績不差，但股價也出現(xiàn)了下跌，立訊精密、藍思科技等龍頭企業(yè)股價紛紛下跌。

　　恐慌的氛圍，一部分來源于席卷全行業(yè)的“芯片荒”，它影響了蘋果等手機廠商的產(chǎn)量，進而影響了代工企業(yè)的業(yè)績。

　　另外，“果鏈”企業(yè)業(yè)績嚴(yán)重依賴蘋果的風(fēng)險一直存在。歐菲光此前宣告與蘋果“分手”事件后，業(yè)績變臉，股價大跌，凸顯出“果鏈”企業(yè)業(yè)績嚴(yán)重依賴單一大客戶的問題。

　　歐菲光股價波動情況，圖源東方財富

　　“果鏈”企業(yè)的“遭遇”不同，不過相同的是，它們也意識到危機，講起了多元化的故事。

　　高速增長的新能源汽車市場，則成為它們布局的重中之重。

　　7月21日，領(lǐng)益智造發(fā)布公告稱，擬以20億元投資建設(shè)電池精密結(jié)構(gòu)件項目，以滿足公司業(yè)務(wù)擴展及新能源汽車動力電池產(chǎn)能布局的需要。

　　而在一個月前，其曾宣布將收購浙江錦泰電子有限公司(下文簡稱“浙江錦泰”)，后者是一家專業(yè)生產(chǎn)新能源汽車結(jié)構(gòu)件的公司。

　　同時，歐菲光、藍思科技、聞泰科技等，或是早已入局，但近期再次加碼新能源汽車業(yè)務(wù)，或是宣布將拿出數(shù)十億、數(shù)百億的巨額資金布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　其實，早在2015年便有一批手機代工企業(yè)走入新能源汽車領(lǐng)域，它們有的如立訊精密一般斥巨資收購該領(lǐng)域的重點企業(yè)，有的如歐菲光一般，將新能源汽車列為主業(yè)，放到新的戰(zhàn)略高度。往后數(shù)年，還有源源不斷的手機代工企業(yè)走入其中。

　　但多年過去，這些曾經(jīng)投入巨資也使勁吆喝的代工企業(yè)們，并沒有因此而創(chuàng)造多少效益。

　　立訊精密年報顯示，2020年消費電子業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收818.18億元，而汽車及互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件業(yè)務(wù)營收為28.44億元。

　　歐菲光年報則顯示，2018年至2020年，其智能汽車業(yè)務(wù)營收分別是4.23億元、4.62億元和5.57億元，而這三年它的總營收分別為430.4億元、519.74億元、483.50億元。

　　從手機轉(zhuǎn)入汽車領(lǐng)域，要解決的問題從技術(shù)研發(fā)、專利到廠房建設(shè)等數(shù)不勝數(shù)，就像當(dāng)年它們花了很大力氣才能滿足蘋果的要求，如今它們也需要再次解決重重阻礙。

　　“果鏈”企業(yè)，最終搶得到新能源汽車的蛋糕嗎?

　　1、“果鏈”企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)新能源汽車

　　近一年以來，“果鏈”企業(yè)發(fā)力新能源汽車，或是宣告入場的消息，或是直接開啟了相關(guān)企業(yè)的收購。

　　這種新熱潮的出現(xiàn)，并不讓人意外。長期以來，“果鏈”企業(yè)受困于被踢出蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險，同時，果鏈企業(yè)與蘋果也是一榮俱榮，一損俱損。蘋果的困境，也是果鏈企業(yè)的困境。

　　近期，一個個“果鏈”龍頭業(yè)績變臉。

　　2021年7月11日，領(lǐng)益智造發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.63億元至4.63億元，同比下降26.66%至42.50%。

　　以模切起家的領(lǐng)益智造，近年來發(fā)展勢頭十分迅猛，為蘋果提供零部件的產(chǎn)品有iPhone、iPad、iMac、MacBook等。

　　對于上半年業(yè)績下滑的原因，領(lǐng)益智造稱，受到智能手機芯片供應(yīng)鏈緊缺、海外部分廠區(qū)生產(chǎn)短暫停工、消費電子部分老項目產(chǎn)品需求下調(diào)等因素影響。

　　從領(lǐng)益智造身上，可以看到手機市場正在飽受缺芯困擾，這導(dǎo)致蘋果公司等都遭遇了產(chǎn)品出貨量減少的困境，而這種影響也自然傳達到了“果鏈”企業(yè)身上。

　　而這場“缺芯”危機被認(rèn)為還會維持到2021年下半年，領(lǐng)益智造等代工廠也會受到更長期的影響。

　　同期，歐菲光也發(fā)布了業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3200萬元至4800萬元，同比下降90.44%至93.63%。

　　相比領(lǐng)益智造，歐菲光遭遇的不僅僅是缺芯問題，還有被重大客戶“踢除”的影響。今年3月蘋果計劃終止與歐菲光的采購關(guān)系，之后歐菲光將蘋果相關(guān)業(yè)務(wù)出售給了聞泰科技。另外，歐菲光的另一位重要客戶華為，目前的手機業(yè)務(wù)面臨著芯片短缺問題。

　　除此之外，信維通信、歌爾股份、勝利精密等 “果鏈”企業(yè)，也正在被拉入了這場危機中。為了走出危機，“果鏈”企業(yè)們將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　“今年上半年是公司出現(xiàn)巨大變局的時期。”此前領(lǐng)益智造財務(wù)總監(jiān)許諾在一場電話會議中表示，在汽車領(lǐng)域的核心研發(fā)方面，領(lǐng)益智造進行了較大的投入。

　　其實早在2017年，領(lǐng)益智造就曾在年報中表示，有意探索新能源汽車行業(yè)的發(fā)展機會，增強公司的抗風(fēng)險能力，但在2021年它明顯提速了。

　　7月21日晚間，領(lǐng)益智造發(fā)布公告稱，擬以20億元投資建設(shè)電池精密結(jié)構(gòu)件項目。領(lǐng)益智造或其指定的下屬公司，需要在荊門高新區(qū)掇刀區(qū)成立新的全資子公司或控股公司，共同負(fù)責(zé)項目的投資建設(shè)及運營。

　　領(lǐng)益智造瞄準(zhǔn)了電池項目，而此前荊門高新區(qū)便在打造“電池材料生產(chǎn)—電池電芯制造—廢舊電池梯級回收再利用”的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　根據(jù)協(xié)議，領(lǐng)益智造建設(shè)電池精密結(jié)構(gòu)件項目，共分兩期進行建設(shè)，第一期投資金額1.5億元;第二期投資金額18.5億元。項目計劃通過在荊門市建設(shè)生產(chǎn)空間，從而圍繞戰(zhàn)略客戶開展規(guī)模性的配套發(fā)展。

　　除了此次投資，6月其還曾宣告旗下子公司將收購浙江錦泰95%股權(quán)，這家公司的主業(yè)也是新能源汽車電池結(jié)構(gòu)件。

　　在領(lǐng)益智造發(fā)起收購時，更多“果鏈”企業(yè)也在切入汽車領(lǐng)域。

　　立訊精密聲稱自己已經(jīng)具備汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)能力;歐菲光也提到未來五年要力爭三個戰(zhàn)略目標(biāo)，包括智能汽車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)要成為公司新的增長動力。

　　以手機面板聞名的藍思科技，準(zhǔn)備投40億來造車載玻璃和車用的大尺寸面板;手機ODM供應(yīng)商聞泰科技，則聲稱其要拿出120億打造車規(guī)級半導(dǎo)體晶圓廠。

　　誰都想另辟蹊徑，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)分一杯羹，才能夠在缺芯風(fēng)波、切斷合作等風(fēng)險到來時，從中抽身出來。

　　2、“果鏈”企業(yè)需要新故事

　　在“果鏈”缺芯的危機中，并非所有人都業(yè)績慘淡，但無一例外的是，市場預(yù)期變得不樂觀的同時，曾經(jīng)的優(yōu)質(zhì)股正在慘遭投資者的拋棄。

　　財報顯示，2020年歌爾股份營業(yè)收入577.43億元，同比增長64.29%;凈利潤28.48億元，同比增長122.41%。

　　2020年，立訊精密營業(yè)收入918.70億元，同比增長了46.95%，歸屬上市公司股東凈利潤72.33億元，同比增長53.44%。

　　在這份不錯的成績單下，立訊精密自1月中旬以來股價不斷下跌，市值從最高的4000多億元下跌到目前不到2737億元。歌爾股份也同樣出現(xiàn)了股價跳水，從2020年的最高市值1630億元，跌至目前的1335億元。

　　“果鏈”企業(yè)需要講出新故事，這是投資者最為關(guān)注的成長性問題，以此來推動股價的觸底反彈。而新能源汽車確實是一個擁有良好前景的領(lǐng)域。

　　相比于已經(jīng)走入存量市場的手機行業(yè)，新能源汽車還有較大的發(fā)展空間。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年全年，新能源汽車銷量為117萬輛，而2021年，新能源汽車僅用半年時間，便在銷量規(guī)模上達到去年成績的兩倍。

　　而如今還有更多巨頭入局造車。比亞迪正與小米洽談造車合作，蘋果頻頻與電動車電池供應(yīng)商談判，計劃于2024年正式推出旗下電動汽車。

　　新能源汽車的爆發(fā)式增長背后，產(chǎn)能擴充的速度卻跟不上。

　　其中電池短缺的壓力已經(jīng)日益凸顯。在今年5月的一次股東大會上，寧德時代董事長曾毓群曾提到，目前擴建產(chǎn)能所需時長短則2-3年、長則3-5年，會根據(jù)市場以及訂單逐步推進。而由于產(chǎn)能有限，他已經(jīng)“被客戶催貨催得受不了”。

　　除了寧德時代，中航鋰電、蜂巢能源等不少動力電池企業(yè)也在擴大產(chǎn)能，5月位于南京江寧濱江開發(fā)區(qū)的LG新能源鋰離子電池二工廠項目也已正式竣工。

　　這也是“果鏈”企業(yè)的機會。

　　但進入一個全新的領(lǐng)域，從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證到廠房建設(shè)等，它們又需要再次跨越諸多障礙。

　　收購是一條捷徑。領(lǐng)益智造就選擇了收購浙江錦泰。

　　浙江錦泰是一家專業(yè)生產(chǎn)新能源汽車鋰電池蓋板、鋁殼和軟連接等結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的企業(yè)。目前浙江錦泰的合作伙伴中，有奔馳、寶馬、保時捷等知名車企的鋰電池供應(yīng)商。在去年其又與特斯拉上海工廠建立關(guān)系，為其提供Busbar軟連接產(chǎn)品。

　　除了客戶資源，浙江錦泰還擁有電池蓋板的專利技術(shù)、研發(fā)能力。這將幫助領(lǐng)益智造切入新能源汽車電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　除了動力電池，也有“果鏈”企業(yè)將目光投向了新能源汽車領(lǐng)域還在持續(xù)的“缺芯”問題。

　　7月6日，聞泰科技旗下安世半導(dǎo)體宣布，計劃收購英國晶圓廠商Newport Wafer Fab(下稱“NWF”)。

　　NWF是英國最大的芯片制造廠，目前月產(chǎn)能超過3.5萬片8英寸晶圓，主要生產(chǎn)MOSFET、IGBT、Analog、化合物半導(dǎo)體等車規(guī)級產(chǎn)品。

　　這場收購也幫助了聞泰科技的業(yè)績爆發(fā)。2020年，聞泰科技收入、凈利潤分別為517.07億和24.15億元。其中，半導(dǎo)體板塊收入為98.92億元，同比暴增521.96%。

　　除了這場收購，安世半導(dǎo)體也在著手自建工廠擴大產(chǎn)能。2021年1月，安世半導(dǎo)體位于上海臨港新片區(qū)的12英寸車規(guī)級晶圓廠已破土動工，預(yù)計于2022年7月投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能為每年40萬片晶圓。

　　擺在“果鏈”企業(yè)面前的，是一個廣闊的市場，但它們能講好這個新故事嗎?

　　3、新能源汽車是“救命草”嗎?

　　在這場缺芯危機到來之前，許多企業(yè)已經(jīng)大力拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，但為何成效并不明顯?

　　立訊精密一直為蘋果代工AirPods和Apple Watch，并不斷滲入蘋果的其它產(chǎn)品線，但早在2012年立訊便切入汽車領(lǐng)域，通過并購福建源光，進入汽車線束組裝領(lǐng)域，又在2012年收購德國公司SuK，進入寶馬、奔馳供應(yīng)商行列。

　　目前其汽車產(chǎn)品已經(jīng)銷售給日產(chǎn)、長城、眾泰、寶馬、奔馳等整車廠，以及博世、大陸等一級制造供應(yīng)商。

　　但是直到如今，消費電子依然是立訊精密支柱，汽車業(yè)務(wù)在總營收中只占據(jù)非常小的比重。

　　財報顯示，2020年消費電子營收同比增加57.37%，占比達88.45%。而汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件業(yè)務(wù)板塊，收入增速正在持續(xù)下降。

　　對于“果鏈”龍頭企業(yè)而言，它們與手機產(chǎn)業(yè)鏈以及蘋果等手機廠商的聯(lián)系，廣度與深度都不可小覷，轉(zhuǎn)向新領(lǐng)域，需要壯士斷腕的勇氣，但也不能操之過急。

　　從手機轉(zhuǎn)向汽車，這些企業(yè)需要解決人才、技術(shù)等一系列問題，就算是走收購這種捷徑也不可能一步到位。

　　領(lǐng)益智造收購浙江錦泰，只能算作在新能源汽車領(lǐng)域邁出一小步。2020年，浙江錦泰的營收及凈利潤分別為7528.04萬元和115.16萬元。這一業(yè)績距離該領(lǐng)域頭部企業(yè)科達利、瑞德豐、中瑞電子等還有很遠距離。

　　同時，其所面向的新能源汽車電池領(lǐng)域，目前車企還在探索更高的電池性能，由于結(jié)構(gòu)件也會影響電池性能的提升，意味著供應(yīng)商也需要不斷提供更高質(zhì)量的生產(chǎn)工藝。

　　想入新能源汽車的門檻并不簡單，企業(yè)們還要忍受投入資金多、項目周期長的考驗。

　　歐菲光在2015年通過收購華東汽電和南京天擎正式切入這一市場，又在往后三年先后收購了富士天津鏡頭廠、卓影科技、北汽新新能源等數(shù)家公司，彼時其還成立了智能汽車事業(yè)群，與光學(xué)光電并列為兩大事業(yè)群，成為了歐菲光重點布局的第二大主業(yè)。

　　為了邁入新能源汽車領(lǐng)域，歐菲光曾在戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展上都花盡心思，但在2020年歐菲光卻選擇了放緩部分新能源汽車項目的投入，不再持續(xù)加碼。

　　歐菲光半年報顯示，2016年其用于智能汽車電子建設(shè)項目的承諾投資總額為8億元，但最終調(diào)整后投資總額僅1.8億元。同時，在2020年業(yè)績報告中，智能汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)劃分到微電子業(yè)務(wù)旗下，不再單列第二大主業(yè)。

　　不過，歐菲光也沒有放棄新能源汽車布局，與此同時也在發(fā)展光學(xué)業(yè)務(wù)等。

　　歐菲光光學(xué)業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)劃，圖源其官網(wǎng)

　　歌爾股份在新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局諸多，同時也將智能硬件等作為其未來業(yè)績增長點。

　　7月以來，歌爾股份多次在投資者互動平臺回復(fù)與VR業(yè)務(wù)相關(guān)話題，表示公司制造的部分終端產(chǎn)品已經(jīng)落地，未來也會對VR、AR行業(yè)進行長期投入。

　　這也是許多“果鏈”企業(yè)的選擇，并不把雞蛋放在一個籃子里。

　　過去十余年，立訊精密、歐菲光等企業(yè)享受到了蘋果高速發(fā)展的紅利，業(yè)績增長，股價走高。但“果鏈”企業(yè)也要隨時警惕，手中的蛋糕也可能成為未來發(fā)展的桎梏。

　　加碼新能源汽車，只是“果鏈”企業(yè)多元化發(fā)展的一個嘗試。往后通過持續(xù)拓展商業(yè)布局，帶動多個業(yè)務(wù)線的發(fā)展，擺脫對單一大客戶的依賴，才能走得更遠。