12月5日，蔚來汽車正式宣布全面開放長續(xù)航電池包(100kWh)按月靈活升級服務。至此，蔚來已經(jīng)完成了NIO Power“可充、可換、可升級”閉環(huán)補能體系當中的最后一塊拼圖。

　　按照蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪的說法，等到時機成熟，蔚來還將保證所有車主都可以享受電池隨便升級、隨便換、跨級換，甚至向下?lián)Q電等服務。在小雷看來，同時布局充電、換電模式，是蔚來在補能方面的最大優(yōu)勢，而可靈活升級，并且覆蓋全品牌車型的換電模式則是蔚來最具想象力的一個布局。

　　換電是電池升級的基礎

　　盡管快充技術才是目前主流的補能模式，但電池與車體高度耦合的傳統(tǒng)純電動汽車在發(fā)展方向上存在很大的問題，例如電池升級的可能性。它就像卡在純電動汽車喉嚨里的一根刺，極有可能成為純電動汽車難以突破的瓶頸。

　　相較于傳統(tǒng)的快充模式而言，換電技術存在的必要性一直以來都存在爭議。事實上即便是主打換電的蔚來，它的用戶在日常用車時也是通過快充技術進行補能。在小雷看來，換電和充電是一種相互補充的補能模式，就算是換電不常用，這個功能也一定要有。

　　要知道，如今的電池技術發(fā)展飛快，在3年前，大多數(shù)純電動汽車還停留在400km續(xù)航左右的水平，而如今同價位的很多純電動車續(xù)航能力已經(jīng)突破了600km。對此，3年前花大價錢購買傳統(tǒng)純電動汽車的用戶，就只能看著動力電池技術高速發(fā)展而興嘆。

　　事實上蔚來搭載電池容量為70kWh電池的2018款ES8就因為續(xù)航里程只有355km而飽受爭議。即便是到了2019年，蔚來推出了電池容量達到了84kWh的ES8，這款50萬元級別豪車的“紙面”續(xù)航能力在當時也依然不太上得了臺面。

　　要知道，無論是前期的355km續(xù)航里程版本，還是后期的425km續(xù)航里程版本，搭載70kWh和84kWh的ES8，它續(xù)航能力都僅僅是停留在了紙面數(shù)據(jù)上，這兩個不同版本的車型所搭載的動力電池，在冬季嚴寒天氣下的實際續(xù)航能力起碼都要打7折。

　　然而，蔚來布局的換電模式給它這些在當時續(xù)航表現(xiàn)差強人意的老舊產(chǎn)品帶來了轉圜的希望。正是因為純電動汽車的動力電池有了換電模式才會擁有升級的可能性，而新能源汽車用戶也只有這樣才能不被科技發(fā)展的速度所困擾。

　　在小雷看來，正是因為布局了換電站的蔚來讓用戶看到了續(xù)航升級的希望，才能在高端電動汽車市場擁有立足之地。

　　電池升級給了蔚來無限的想象空間

　　從去年年底開始，蔚來相繼發(fā)布了永久升級、按年靈活升級，以及按月靈活升級等各種動力電池升級方案。這也就意味著當年續(xù)航能力落后于人的老舊車型，在今年搖身一變即可搭載蔚來引以為傲的100kWh動力電池。

　　在小雷看來，蔚來讓旗下三年前老舊的ES8換裝目前最為先進的動力電池，堪稱是業(yè)內的一大壯舉，它這波操作無異于打開了純電動汽車續(xù)航能力的“新大門”。要知道，除了蔚來之外，大多數(shù)3年前購買的純電動汽車大多已經(jīng)衰減成了“城市代步車”，即便是到目前為止，能夠搭載100kWh動力電池的純電動汽車也是屈指可數(shù)。

　　即便是在三年前就已經(jīng)將動力電池容量做到了100kWh的特斯拉，它旗下售價近百萬，續(xù)航里程高達579km的2017款Model S 100D，如今也很難在續(xù)航能力方面與換了動力電池的2018款蔚來ES8一較高下。

　　在小雷看來，蔚來的動力電池升級方案給用戶帶來的絕不僅僅是一塊100kWh的動力電池那么簡單，而是車電分離之后，動力電池也可以輕松實現(xiàn)升級的希望。

　　要知道，當2018款蔚來ES8升級了100kWh動力電池之后，等待它的還有即將下線裝車的150kWh，未來必定也還會有200kWh。只要蔚來能夠將動力電池體積能量密度做到極致，那么它旗下車型的動力電池在升級方面就擁有無限的想象空間。

　　蔚來電池升級服務還不夠完美

　　想象空間歸想象空間，在未來的汽車領域當中從來都不缺少想象空間。在小雷看來，對消費者來說，萬事都得落到實處才會有實際意義，而蔚來目前的靈活換電方案仍然還有需要補足的地方。雖然蔚來已經(jīng)先后推出了3種不同的動力電池升級方案，但是小雷認為它仍然還不夠靈活。

　　蔚來推出的永久升級方案與靈活升級方案顯然是針對兩種不同類型的用戶。永久升級方案針對的顯然是一些想要一步到位永久提升愛車續(xù)航能力的土豪用戶，這個方案我們暫時不做討論。

　　在靈活升級方案方面，盡管蔚來已經(jīng)從按年升級細化到了按月升級，但是小雷認為還是不夠靈活。如果蔚來后續(xù)能夠按周，甚至按天升級動力電池，那么這樣的方案才能真正達到靈活的效果。

　　大多數(shù)純電動汽車用戶的日常用車場景都只是用于上下班通勤之類的日常代步，而短途代步往往并不需要搭載一款擁有長續(xù)航能力的笨重電池。要知道，“短腿”的五菱宏光MINI EV能夠如此暢銷是有原因的。

　　當然，純電動汽車用戶也會有中長途的用車場景，例如周末郊游，那么此時再更換一塊100kWh容量的長續(xù)航動力電池即可。試想一下，蔚來用戶只是想在周末的某一天使用長續(xù)航電池，但是長續(xù)航電池的最短升級期限卻長達一個月，那么這樣的靈活升級方案是不是就不夠靈活呢?

　　在小雷看來，當用戶有長途需求時，就隨時都能讓它的愛車換裝一塊能夠滿足用戶需求的動力電池，這才是蔚來發(fā)布動力電池靈活升級方案的初衷。因此，現(xiàn)階段的動力電池方案顯然還無法滿足用戶的真實需求和蔚來的初衷。