以前提到送餐機器人，你第一時間想到的，可能是高級酒店和智慧餐廳。

　　但事實上，出乎人預料的是，現如今，送餐機器人連土菜館都攻占了。

　　不信的話，你可以打開微博，檢索關鍵詞——然后，你會發現，曾經被視為科技感代名詞的送餐機器人，正在以肉眼可見的速度落地周邊。

　　從家附近的東北土菜館到三線城市的農家小炒店，再到各類大眾快餐廳，送餐機器人應聘上崗正在變的日常。

　　就連社交媒體上，也不斷有網友曬出被送餐機器人服務的瞬間，餐廳里幫忙上菜，酒店里代送外賣，再到商場里為顧客導覽，機器人在短短幾年間，就從網紅店吉祥物搖身一變成為了真實的勞工。

　　01十年終成打工人

　　最初，送餐機器人剛剛步入公眾視野時，大多是作為一道靚麗的風景線而存在。

　　2010年，濟南某自助火鍋店率先推出機器人送餐，并因此成為了當地小有名氣的網紅餐廳。

　　此后幾年，全國各地均不同程度地涌現出一批機器人餐廳。

　　不過，彼時的機器人，相比起實用價值，更多是作為營銷噱頭而存在——初代送餐機器人們，大多需要將磁條導軌貼在天花板上，以引導機器人在預設地圖上進行送餐。

　　這也意味著，送餐機器人難以靈活躲避且實用性不高，甚至，那些固定的軌道設計，還使得餐廳要倒過來聘請員工幫助處理送餐流程。

　　于是，這一期間，送餐機器人雖然有過聲名遠揚，但卻沒有真正實際應用，而各地的機器人餐廳，也大多在開店和關店之中循環。

　　直到2016年，自動駕駛技術、人機互動技術相繼獲得突破后，送餐機器人才真正開始有了嵌入餐廳業務流中的趨勢。

　　2018年，是一個關鍵節點。這一年，海底撈投資1億元，推出了全球首家智慧火鍋餐廳，這背后的代表性意義是，餐飲巨頭也紛紛入場，將機器人與餐飲服務實際結合。

　　隨后，以海底撈、呷哺呷哺等為代表的諸多連鎖餐飲巨頭，開始大范圍引入送餐機器人。

　　來自餐寶典的統計數據顯示，2017年，中國送餐機器人市場規模只有0.2億元，但2019年，中國送餐機器人市場規模達到了2.2億元。

　　是的，在2016年以后，送餐機器人步入發展快車道，并在2020年的新冠大流行中，跌跌撞撞乘上了無人配送的風口。

　　當然，相較于風口一說，來自巨頭和資本的認可或許更能驗證它的炙手可熱。

　　據企 查查的數據顯示，2021年度，服務型機器人賽道發生的相關投融資事件超120起，總融資金額超過100億元，單筆融資金額達億元及以上的超過一半。

　　具體到送餐機器人領域的頭部玩家，也是當前市面上曝光率較高的玩家——擎朗智能和普渡科技，紛紛已被資本盯上。這其中，擎朗智能在2021年9月獲得了來自軟銀愿景基金領投的2億美元融資，普渡科技則在去年5月和9月，獲得了來自紅杉資本、美團等兩輪共計10億元融資。

　　02送餐機器人也下沉

　　融資潮背后，送餐機器人開始頻頻上崗。

　　包括海底撈、呷哺呷哺、西貝莜面村、德莊火鍋、小龍坎、八合里、大董、便宜坊、旺順閣等諸多餐飲品牌都向送餐機器人發送了「offer」，甚至，還有不少連鎖酒店已成為送餐機器人堅定的支持者。

　　除了這些遍布一二線城市的品牌餐飲店，下沉市場也出現了一些送餐機器人，而餐廳們大多以先租后買的形式，雇傭這些新式勞工。

　　到當下，消費者已經可以在諸多中小型餐廳中看到送餐機器人的身影。

　　比如，山東商報的記者曾隨機走訪濟南市歷下區、市中區、天橋區近20家大中小型餐廳，其中，超過3成餐廳出現了送餐機器人的身影，且他們之中，大部分都是火鍋店、燒烤店之類的普通餐廳。

　　當然，多數人或許不能準確感知送餐機器人在普通餐廳中的應用，一個簡單的對比是，大眾點評上，輸入送餐機器人，跳出來的內容中，除了海底撈、必勝客這樣的大型連鎖餐飲，還有諸多名為東北農家小院和XX江南小菜這樣的餐廳。

　　事實上，和大型連鎖餐飲啟動送餐機器人的理由一樣，普通餐館也需要降本增效，而這兩年來，送餐機器人所展示出的能力，貌似確實可以實現這一點。

　　首先，在服務效率上，在業內人士看來，一個送餐機器人的傳菜效率相當于1.5個傳菜員。一般情況下，一個有4層托盤的送餐機器人，一次能夠運送菜品8盤到24盤，而一天能配送200~300托盤菜品，相較之下，人類服務員一般一天只能配送150~200托盤菜品。

　　其次，從成本來講，一般購買一臺送餐機器人的價格從1萬多到3萬元不等，餐飲行業送餐傳菜大多是計件工資，若以每盤菜0.5元計算，一天100盤菜，一年的費用在1.5萬到1.6萬元，如果使用傳菜機器人，1到2年就可以收回成本。

　　如果租賃的話，價格將更低。一般普通餐廳中，傳菜員薪資在4000元左右，而一臺送餐機器人的租賃價格大多在兩千至三千元。

　　就餐飲業而言，作為勞動密集型行業，伴隨著人力資源供給增速的放緩，人力成本正在成為餐飲業各項成本費用中不可承受之重。

　　更嚴峻的是，長期以來，餐廳服務員都名列短缺職業排行榜前三，還有春節前后的用工荒也一直困擾著餐飲業。基于此，送餐機器人的誕生，在一定程度上，補充了服務人員轉型留下的缺口。

　　此外，從諸多研究報告來看，送餐機器人的崛起也與后疫情時代，無人配送的走紅有一定關系。

　　這幾年來，疫情的持續進行和實體商業的艱難行進，讓餐飲業不斷認識到節流的重要性，而采用送餐機器人，確實可以在降低人力成本的情況下，保證服務質量。比如，某些隔離酒店就通過采用機器人送餐，降低了感染風險。

　　另外，對于部分中小型餐廳來說，引入一到兩臺送餐機器人，還可以起到吸引顧客的作用。

　　在社交媒體上，不少消費者都曾表示，送餐機器人帶來的消費體驗確實新奇有趣，還有不少家長，會因孩子喜歡送餐機器人而反復來餐廳就餐。

　　03傳菜員會消失嗎

　　那么，這是否意味著，送餐機器人將會取代傳菜員?

　　在機器人制造公司們看來，答案當然是肯定的，但如果具體到當下，顧客和餐廳老板們可能還是更傾向人類。

　　畢竟，從服務意識的能動性上來說，機器人還是過于單薄了。再則，關于送餐機器人，制造公司們還有很多沒有宣之于口的內容，比如售后的運維保養，機器人的使用年限，都是實打實的問題，它又不像手機，隨時隨地可以送去附近的售后服務中心。

　　就連被認為是送餐機器人堅定支持者的海底撈，在全球門店部署的送菜機器人也不過千余臺。

　　而對大部分傳統餐飲門店來說，顧慮則更多。一方面，送餐機器人確實有很多優點，但缺點也很突出，比如，不是所有餐廳都適合配備送餐機器人，蒼蠅館子不可能占地幾百平方米。

　　在此之外，也并不是所有餐廳在設計之初都將機器人動線納入考量，1米以上的過道寬度和極高的地面平整度，足以讓大多數餐廳斷了念頭。

　　同時，也有部分配備了送餐機器人的餐廳出來現身說法。

　　比如智能產業媒體智東西就曾采訪一些配備了送餐機器人的餐廳。據餐廳工作人員介紹，「在就餐高峰期，人流擁擠的狀況會對機器人行進造成障礙，從而影響送餐效率，因此有的餐廳在送餐高峰期就將機器人閑置了，這樣的現象與機器人研發和投放的初衷背道而馳。」

　　另外，部分消費者也對此充滿抗拒。受制于技術限制，送餐機器人們功能大多單一，在迎賓、送餐、點餐之外，并不能靈活應對客人需求。在社交媒體上，有不少人都認為，現階段的送餐機器人比起人工智能，帶來的體驗可能更傾向「人工智障」。

　　事實上，根據中國產業信息網數據，目前商用服務機器人市場滲透率僅為3%，其中送餐機器人滲透率還不到1%。

　　言下之意，現在東北土菜館的送餐機器人們，比起傳菜員，還是更像吉祥物。

　　04更差還是更好

　　從1961年通用汽車公司上線第一臺工業機器人，到如今送餐機器人出現在普通餐廳中，在半個多世紀的時間里，機器人從實驗室走出，進入到社會生活的邊角。

　　而隨著智能化的進一步滲透，機器人又將在新時代里扮演什么樣的角色呢？有人認為，或許，科技電影中的人機共存時代，也將離我們不遠。

　　事實上，正如麥肯錫去年發布的報告所言，后工業經濟時代會帶來規模空前的技能轉型和職業變更。這其中，自動化早期應用會迫使2.2億勞動者需要變更職位，并讓5160億個工時被取代，而對于3.3億農民工來說，或將面臨22-40%的工作內容被自動化取代的風險。

　　從這個角度來看，很大程度上，送餐機器人對傳菜員這一職位的吞噬，只是機器人占領商業的冰山一角，隨著后工業經濟序幕的拉開，情形將會比我們所想象的復雜。

　　這不是夸張，在送餐機器人之前，制造業已經成功實踐過黑燈工廠。彼時，富士康在引入機器人后，裁員六萬。

　　時至今日，很多人依然堅信，機器人只是工具，就像互聯網對實體商業的改造，是把人類從簡單的勞動中解放——但與美好愿景截然相反的是，機器人對人工的替代，從來不是一半一半，而是從簡單的環節開始蠶食，直到人力被完全替代。