1月24日，汽車養護電商平臺“途虎養車”在港交所提交上市申請，聯席保薦人為高盛、中金公司、美銀證券、瑞銀集團。

　　途虎養車作為汽車后市場的互聯網新物種平臺，近年來前后進行了16輪融資，與頻繁的融資速度一通進行的是其門店規模的擴張。

　　根據灼識咨詢報告顯示，以2020年的收入和截至2020年12月31日運營的汽車服務門店數量計算，途虎養車是中國最大的獨立汽車服務平臺。

　　但與強大的吸金能力和瘋狂的擴張速度背道而馳的，是途虎養車連年虧損的營業數據，當下的途虎養車看起來仍處于燒錢換規模的階段，此番謀求上市或許和經營現金流壓力有關。

　　自身模式探索尚不清晰的情況下，途虎養車的外部環境也不容樂觀，互聯網血統出身的阿里系“天貓養車”與京東系的“京東京車匯”，在龐大的資金流支持下也已成長為汽車后市場不容忽視的龐然大物，一些行業內人士也將三家的競爭戲稱為“貓虎狗”大戰。

　　除行業內競爭愈發激烈外，如今汽車后市場在新能源汽車存量逐漸增加的沖擊下，汽車后市場的業務模式也正面臨著轉型或是下行的危機之中。

　　面對復雜的市場內外部環境，“貓虎狗”又該如何應對?

　　水土不服的互聯網打法

　　用補貼換取市場和用戶是互聯網企業的慣用打法，這種擴張方式的優點是快速有效，但成本高風險大的缺點也很明顯，因為最終能否盈利是個未知數。

　　途虎養車切入汽車后市場的擴張策略也正是這種方式，這也是途虎為何頻頻融資卻依然選擇上市的原因，途虎養車雖然燒錢換來了一定的市場規模，但當下還沒有“造血”的能力，這與途虎養車主要業務的毛利率較低有關。

　　幫助途虎養車在汽車后市場打開局面的是輪胎更換業務，相較于在傳統4S店或小汽修站更換輪胎，在途虎更換輪胎的價格低于4S店，產品質量又比在小汽修站更有保障，優異的性價比吸引了大批車主選擇在途虎養車換胎，途虎養車前期的用戶口碑與市場規模便是來自于此。

　　途虎選擇從換胎業務切入后市場的原因，大概是因為汽車輪胎配件市場的混亂，在4S店更換價格較高，因為輪胎本身價格就比較貴再加上4S店的工時費也比較高，這就導致4S店換胎雖然質量有保障但性價比過低。

　　而路邊小店換胎價格雖然便宜，但產品質量魚龍混雜沒有保障，有很多消費者雖然明知路邊店的價格特別便宜不正常，但還是義無反顧的“踩雷”。

　　路邊店的低價輪胎來源復雜，一是輪胎屬于庫存胎，生產時間已經很久了，輪胎的主要材料是橡膠，長時間存放會不可避免的產生老化，雖然是新胎但質量無法保障。

　　二是輪胎用料較差，甚至是翻新胎，曾有新聞曝光地下廢舊翻新輪胎作坊，用廢品價回收廢舊輪胎，經過修補、打磨、刻紋、刷油的手段翻新后以高價賣出牟取暴利。

　　而輪胎只是汽車配件中的一項，這種混亂的現象充斥整個汽車配件市場。面對復雜的市場環境，車主的選擇渠道有限，對汽車后市場的信任缺失，信息不對等的矛盾激化下，汽車后市場成為典型的檸檬市場，劣幣驅逐良幣形成惡性循環。

　　途虎的換胎服務流程大概是“用戶網上選擇型號并下單→選擇附近線下門店預約安裝→廠家發貨到門店→用戶到店安裝”，而途虎輪胎便宜的原因是與眾多大牌輪胎制造商達成合作，制造商直接向途虎供貨，通過省去中間各個環節的分銷來降低成本，本質上玩的其實是供應鏈。

　　貨源質量有保障，再加上背靠知名資本，通過發放補貼的方式吸引用戶體驗，從而積累口碑和市場，途虎養車的規模擴張速度可見一斑。

　　但換胎業務的本質是賣貨而非服務，賣貨的收益顯然是沒有賣服賺錢的，并且賣出的輪胎也需要安裝，這就增加了人工成本和時間成本，雖然汽車保養維修都有工時費，但這部分的收入似乎并未能給途虎帶來可觀的營業收入。

　　途虎養車招股書顯示，2021年前三季度，途虎養車的毛利中，輪胎及底盤零部件貢獻了3.16億元，而汽車保養則帶來了7.19億元。

　　雖然汽車保養業務帶來的毛利明顯高于輪胎及底盤零部件，但同期輪胎和底盤零部件卻是途虎養車最大的收入來源，占比超過43%，而汽車保養的收入占比僅為32.7%。

　　也就是說途虎當下主打的換胎業務，雖然創造了亮眼的營收成績，但營收占比更低的汽車保養業務卻創造了更多毛利，相較于“賣貨”還是“賣服務”更賺錢。

　　但汽車保養服務質量的核心在于人工，而通過人工來實現的服務質量通常與規模大小呈反比關系，因為規模往往要從標準出發，工作人員的技術水平是難以快速實現標準化的，要通過長期的培訓和經驗積累才能實現。

　　汽車后市場是一個車主與商家之間缺乏信任、規模與標準難以協調的行業，只是燒錢換不來品牌，長期耕耘培育才是正途。

　　左手供應鏈，右手新能源

　　汽車后市場兩大難題，前面已經提到了技術服務質量，也就是員工水平的標準化難題，除此之外汽車配件供應問題也難以實現標準化。

　　由于汽車品牌林立型號眾多，相同品牌的型號也有著不同款式，繁雜的汽車型號衍生出了海量配件，一些常規車型配件或通用配件還比較好尋找，但一些小眾車型送到修理廠時面臨的問題，并不是師傅水平不夠才修不好，而是找不到新的配件才無法修理。

　　4S店只服務于單一品牌，而小散維修店雖然服務各種品牌，但缺乏配件供給實力，一些地方性的汽修品牌背后，必然有著汽配供應鏈實力支撐，一家汽修店的供應鏈實力影響著品牌規模的大小，如果想在汽車后市場打造連鎖品牌，完善配件供應鏈可以說是前置條件。

　　從途虎養車到后來的天貓養車和京東京車匯，它們涉足汽車后市場解決的第一個問題都是供應鏈。

　　途虎養車進入市場初，就與輪胎品牌德國馬牌、鄧祿普、固特異、普利司通已是合作關系，后續發展中不斷擴大合作品牌數量，相繼與潤滑油機油品牌美孚、殼牌，零部件供應品牌博世達成合作，從品牌方直接拿貨，配件質量有了保證，同時布局建立重點城市倉儲，以實現快速配送，在全國20多個城市建立了超過30個倉儲物流中心，自配覆蓋城市達到50個。

　　天貓養車與汽配供應商浙江金固和江蘇康眾，合資成立了汽配供應鏈公司新康眾。

　　其中金固股份在國內，是北京奔馳、福建戴姆勒、上汽通用五菱、比亞迪、吉利、中集車輛、廈門金龍、東風柳汽等各大汽車主機生產商的一級供應商，有著做出汽服門店新零售領先品牌汽車超人的經驗。

　　康眾則是一直深耕于國內汽車后市場一體化服務，與眾多知名品牌如博世、蓋茨、舍弗勒、索菲瑪、飛利浦等有著密切合作，其CEO商保國在汽配行業已有20多年經驗，在供應鏈渠道上是業界領先水平;融合了這些優質資源之后成立的新康眾已在全國布局配送網點600多個，計劃在2020年末發展網點至2000家。

　　京東選擇的是“B2B模式+自建品牌”完善供應鏈。2019年，京東云配聯盟成立，以零售經銷商為主體成員，上游連接生產廠商，中建聯合配件商聯盟，下游服務零售維修門店，目前云配優選的合作商已有前力、菲樂獅、靜耐士、猛犸、超焰等品牌，產品種類遍布機油、電瓶、點火線圈、剎車片等主要零配件。

　　京東自有品牌京安途則是京東的自由品牌，產品線主要包括潤滑油、蓄電池、輪胎、易損件、汽車養護、設備工具等系列，京東成立京安途似乎在打自產自銷的小算盤。

　　供應鏈是品牌對配件的標準化追求，智慧養車、透明養車是品牌對服務標準化的追求，完善標準是實現規模的前提，發展當下的同時，面對新能源汽車保有量的增加，汽車后市場也處于轉折點中。

　　相關數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，較上年增長59.25%。據中信證券預測，到2030年新能源銷量將達到1400萬輛，市場滲透率達到40%;新能源售后市場將呈爆發式增長，預計2030年，產值規模將達到1000億元。

　　“貓虎狗”還尚未在汽車后市場站穩腳跟，行業便面臨著新能源汽車保有量增加的沖擊，在新能源汽車保有量連續飛速增長的局面下，“貓虎狗”亟需思變。

　　面對新能源汽車保有量增加的沖擊，天貓養車已經在門店技師的培訓認證上增設了“電工崗位培訓”以應對新能源汽車的維修檢測需求，基礎設施上天貓養車也與充電網生態運營商特來電簽署戰略合作協議。

　　并且由于新能源汽車廠商對核心“三電”技術的保護，以及電子元器件“以換代修”的特征，新能源汽車制造商也放不下這款“肥肉”，新能源汽車后市場在維修上的前景尚不明確。

　　面對新能源汽車保有量的沖擊，“雙碳時代”中新能源汽車產業鏈或將催化新能源汽車服務迎來新體系，汽車后市場或將迎來一場行業大洗牌。