這一屆兩輪電動車產品，在用年輕化“討好”年輕人。

　　更時髦的外觀設計、更出圈的營銷方式、更大手筆的明星代言，品牌們從多角度出擊，要讓自家的兩輪電動車始終和年輕人的步伐同步。

　　簡單梳理今年品牌的動作，傳統知名品牌這邊，雅迪717騎行節辦到第六屆，這次將騎車和音樂結合，呈現一場“騎行節+音樂節+露營會”的全新方式;愛瑪登上時尚雜志《時尚芭莎》八月別冊，多位女明星拍攝多組時尚騎行大片，用的正是愛瑪電動車。

　　新勢力品牌這邊，哈啰舉辦717哈啰電動車超級粉絲節，以“哈啰騎葩秀”為主題;哈啰還在地鐵站、高鐵站、核心社區等，相繼投放一系列裸眼3D創意視頻、社區道匣廣告、地鐵漫畫廣告，用創新的玩法將年輕人喜歡的智能化賣點融入其中。

　　而這些僅僅是品牌思考如何走近年輕人的“冰山一角”，為了擁抱年輕消費群體，兩輪電動車正在不斷嘗試用年輕人最喜歡的方式與他們交流。從行業的角度看，是品牌正在打破兩輪電動車老舊傳統的形象，顛覆消費者對于行業固有的認知。

　　對于年輕化，傳統品牌和新勢力品牌是如何做的?哪方可能更招年輕人喜歡?

　　這屆兩輪車，用“年輕化”打動年輕人

　　如今，兩輪電動車的主要消費群體呈現出趨勢：從70、80后逐漸轉向90后、00后。根據華經產業研究院給出的報告顯示，我國兩輪電動車26-30歲的消費者占比32%，25歲以下的消費者占比11%。

　　他們有通勤和中短途出游需求，一般5-10公里是最常的騎行距離，也有潛在買房買車的壓力，兩輪電動車對于他們而言會更具有性價比。也因此，有需求的年輕人逐漸成為品牌主要的目標用戶。

　　面向年輕人，品牌塑造年輕化，可以從兩個大的層面看：營銷和產品。

　　營銷層面，在傳統的認知里，品牌宣傳是各種推廣資源方砸錢買熱度，特別是前幾年綜藝市場大火，加上新國標后各品牌需要跑馬圈地，砸廣告費成為常規操作。此外還有明星代言，比如雅迪請胡歌、范·迪塞爾代言，愛瑪請周杰倫代言。

　　在新的認知里，除了冠名代言，品牌變得更加注重打造“產業IP”。以之前提到的雅迪717騎行節為例，去年的第五屆，雅迪破圈聯動紅牛安奈吉、怪異貓等頂級熱門IP;今年的第六屆，雅迪同兼具音樂、社交屬性的網易云音樂聯動打造營地音樂節。

　　還比如九號公司旗下的年度活動“九號總動員”，在今年“快閃漫展”攜手了bilibiliGoods旗下IP喵鈴鐺，還有受年輕人喜歡的任天堂switch游戲、永璞閃萃咖啡等等，這些頂級IP都具有很多年輕化的元素。

　　節日或者活動本身是品牌的固有IP，配合更被大眾熟知的一些頂級IP，品牌更能和年輕人建立強連接。通過“產業IP”齊聚，品牌喜歡上年輕人喜歡的興趣愛好，同年輕人打成一片，這樣品牌不僅是從產品，更是從生活方式上和年輕人親密接觸，讓年輕人感受到自己的品牌價值和文化認同。

　　與此同時，產業IP少不了產品本身的升級，產品層面同樣用“年輕化”來滿足年輕人。目前，產品年輕化呈現三個方面的特征：

　　一是設計時尚化。雅迪今年發布了時尚摩登的雅迪冠能3 S9 MAX、復古帥氣的VFLY騎兵以及精致可愛的雅迪i豆，還發布五個全新主題新色“法式復古”“格子派對”“極速海灣”“IP潮熊”“源自世界的調色盤”，單是命名就把創新拉滿;愛瑪近兩年相繼推出引擎MAX系列，A500、A130、露娜、VAVA、泡泡、星曜、勁霸F692等產品，整體外觀造型圓潤呈現的正是年輕時尚風。

　　二是功能多元化。SOC精準電量顯示、三模解鎖、智能語音交互......一開始應用在九號等新勢力品牌，近兩年在雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等品牌新車上應用。而雅迪獨有的YADEA OS智慧中樞和AI語音助手，可實現諸如坐墊感應、位置感應、邊撐感應、三模精準定位等多個智能體驗。目前，這些功能都演變成了兩輪智能電動車標配，作為年輕人喜愛的高科技。

　　三是智能互聯化。兩輪電動車不再停留在單車的智能化上，而在發展成更全面的智聯化。新日MIKU1就是一個縮影，這款產品具備“一鍵分享”功能，可以將用車權限轉發，邀請新朋友一起來體驗，可以幫助推動年輕人實現另類的社交“破冰”。

　　可以發現，無論是傳統品牌還是新勢力品牌，在營銷和產品上，都落腳在年輕化這一趨勢。當然，各品牌對“年輕化”這件事，進行時間不同，細節執行上也不同，呈現效果往往也不一樣。

　　年輕化新賽道上演“后來居上”

　　兩輪電動車品牌年輕化，享受到年輕人作為主流消費群體后，釋放出的巨大紅利。一眾品牌里，最先吃螃蟹的是新勢力，尤其是以小牛、哈啰為代表的頭部，發力年輕化、高端化先人一步，一時間風光無限。

　　小牛電動出現前，消費者普遍認為大部分兩輪電動車又土又丑，而小牛電動NQi發布，讓大家看到原來兩輪電動車也可以很好看。時尚、潮流的標簽貼在新勢力身上，小牛電動做到成立一年單日銷售額破億、成立四年登陸納斯達克，也探明了兩輪電動車是可以走年輕化、高端化的。

　　新能源車領域就是如此，特斯拉入局，“蔚小理”三家緊跟，隨后第二梯隊扎堆出產品抓量產，再是傳統車企加速電氣化轉型，依附原有體系孵化出全新的智能汽車品牌。“船大難掉頭”，相反新勢力正是“新”在掌握著當下趨勢的先發優勢。

　　但是將時間拉回到現在，傳統品牌早就完成跟進。不同于新能源車領域里勝負未決，兩輪電動車的新勢力，已經被傳統品牌進一步拉開差距。

　　今年二季度，小牛電動營收8.28億元，同比下降12.4%;凈利潤1440萬元，同比下降84%。自此，該公司單季凈利潤，已連續三個季度同比下滑。

　　業績下降背后，是銷量大幅度下滑。根據2022年第二季度銷量數據，小牛電動共售出20.89萬輛電動車，同比下降17.4%。其中在國內市場，小牛電動實現銷售18.03萬輛，同比下降26.7%。

　　對比傳統品牌，雅迪上半年歸母利潤8.99億元，同比增長52.6%;愛瑪上半年歸母利潤6.90億元，同比增長119.4%。銷量上，雅迪2021年銷量為1386萬輛，愛瑪為835萬輛，小牛電動車為103萬輛。

　　這背后意味著，雅迪、愛瑪等傳統品牌逐漸侵蝕掉新勢力的市場份額。如果上升到戰略層面，是兩輪電動車品牌年輕化、高端化這段賽程中，傳統品牌已經暫時勝出。

　　首先，傳統品牌贏在展示渠道。據相關數據顯示，雅迪店鋪數超過4萬，愛瑪全國門店數超過3萬，而小牛、哈啰3000家門店基本無法和一眾傳統品牌對比。

　　因為除了用戶看車、試駕、維修和售后離不開線下渠道外，門店本身還構成品牌形象的展示窗口，能潛移默化地影響年輕人對品牌的認知。比如，消費者無論是在線上的雅迪自營旗艦店還是線下的雅迪專賣店，哪怕是經過的路人，都會看到甚至記住“更高端的電動車”這句雅迪的戰略目標。

　　其次，傳統品牌贏在營銷“破圈”。像是雅迪717騎行節已經辦到第六屆，同時先后贊助了《這!就是街舞》第5季以及《中國新說唱巔峰對決》等頂級綜藝;愛瑪與《追星星的人2》、《乘風破浪3》形成深度合作，還同步對品牌、產品、終端門店等方面進行“追星”形象升級。

　　此外，傳統品牌贏在資源投入。雅迪、愛瑪等傳統品牌具有更強的規模優勢和資金積累，在技術研發、產能擴充等方面更有效率。新勢力打著智能化旗號的智能產品，缺乏自研，本身都是供應商供貨，門檻并不高。

　　所以當新勢力的產品和服務大量落地后，反而是傳統品牌“起”，而新勢力“落”。消費者對這些品牌有了更深刻的認知后，他們在營銷和實際體驗中，自然會做自己認為最正確的權衡。

　　營銷之外，產品能否吸引年輕人?

　　渠道、營銷之外，討好年輕人更離不開產品力。品牌年輕化、高端化，但產品力始終不變，一直是兩輪電動車行業的攻城利器。也只有技術，才能真正證明車輛的“實用性”，從而長期留住用戶。

　　目前，傳統廠商比如雅迪、愛瑪、新日都在投入研發來攻克續航方面的核心技術，比如電池、動能回收系統、車身輕量化，從而推動行業進入長續航時代，進一步滿足年輕消費者的購車需求。

　　據艾瑞咨詢發布《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，車主購車最主要的關注因素依然是電池及續航、質量和動力性能。同時車主對于智能化的需求也值得重視，相比于上一年，僅21%的車主在購車時關注智能化功能，今年智能化功能需求度達49.4%，躍進到第四位。

　　可以看到，年輕消費者買東西不會只停留在顏值上，還會關注產品的實用性，不會愿意為沒用的東西買單，性能才是決定因素。

　　以電池為例，雅迪首創石墨烯電池，隨后愛瑪、臺鈴的部分車型也搭載了大容量石墨烯電池。盡管本質上仍是鉛酸電池，但在耐用性、續航方面，對比普通鉛酸電池有很大提升。尤其在冬季，性能不受明顯影響的基礎上，可以有效避免“充不進電”的問題。此外，石墨烯電池支持快充，也是普通鉛酸電池做不到的，還比鋰電池安全性更高。

　　車身“輕量化”同樣是年輕人希望兩輪電動車有的功能設計，而目前主流品牌的產品都有這方面的考量。

　　“輕量化”其實符合的是年輕人當下追求的一種生活方式，就像年輕人如今希望吃得越“輕”越好、能夠隨時隨地開啟“輕”慢跑，平時騎車出行也希望能“輕”裝上陣。在年輕人看來，這樣才能有更多的精力和時間享受周圍的美景，提高出游的質量。

　　隨著新國標的落地，行業將進入洗牌階段，電動兩輪車企業將越來越規范化、合理化、規模化，市場集中度不斷增加，頭部企業更為受益，品牌競爭或將回歸到產品本質。不可否認，品牌用“年輕化”打動年輕人，從外觀造型、智能化、營銷等多個角度切入，符合兩輪電動車行業的發展趨勢。而在激烈的“年輕化”賽道，產品、價格和服務體驗仍然是消費者看重的因素。在這一點上，擁有更多的產品選擇、用戶積累以及行業積淀的傳統品牌廠商，無疑后勁更足、實力更強。