4月1日，造車新勢力的3月交付/銷售成績單出來了，比亞迪、廣汽埃安分別以207080輛和40016輛分列冠亞軍，“蔚小理”仍以過萬輛或近萬輛處于Top10。品牌名單里最突兀的新勢力是創維汽車，以1282輛位列第15，上個月的數字是1476輛。

　　在彩電廠商里，創維是做汽車做得最好的;在汽車廠商里，它造的VR一體機不錯。傳統電子制造業內，創維幾乎是轉型腦洞開得最大的公司。

　　按理說，以彩電起家，創維與智能最沾邊，但它的品牌夢想比這大多了，不僅將拳腳伸向了涉及元宇宙的虛擬現實，還造起了車。3月初，兩項成果“創維汽車”與“創維XR”迎來首次碰撞。

　　你以為創維要像日產那樣搞VR選車，或者效法蔚來給用戶車里配AR眼鏡觀影?NO NO NO，創維要讓司機在車里戴上VR眼鏡睡覺，名曰“打造科技睡眠艙”。

　　無厘頭的組合背后，是創維VR一體機與創維汽車在各自垂直市場內的“吊車尾”狀態。新嘗試并沒有讓創維的品牌走出彩電廠商的序列。XR+汽車混搭出“大保健風”

　　國產造車新勢力各有“人設”，比如，蔚來主打“服務”，小鵬猛立“智能”Flag，理想的定位是家庭用車場景，處于銷量頭部位置新勢力們整體上偏向科企運營思路，而一直處于市場尾部的創維汽車，定位有種說不來的詭異。有汽車媒體評價，創維汽車走得是“大保健”路線。

　　3月初那場“創維汽車健康技術生態大會”算是把“大保健風”做到了極致，創維將旗下的XR硬件和創維汽車做了融合。

　　如果不看主題，這倆混搭其實很容易產生人車交互、虛實結合的科技感，但畫風最終朝“健康”駛去：XR硬件+汽車居然等于“汽車專用健康助眠VR眼鏡”。

　　“汽車專用健康助眠VR眼鏡”事實上是創維VR一體機PANCAKE 1與創維汽車兩個產品的聯動：給PANCAKE 1系列VR硬件內置六部助眠全景視頻后，用戶就可以躺在創維汽車里睡覺了……

　　咱也不知道創維是想用VR硬件賣車，還是想用車帶動VR一體機的銷量，總之，兩款產品一疊加，你都能想象出來有多雞肋。睜著眼感受VR助眠內容的沉浸感，那用戶怎么睡覺?至于駕車體驗，助眠VR眼鏡和開車就更不沾邊了。

　　創維的1+1并沒有大于2，它的兩個“1”在汽車和VR硬件這兩個垂直領域里也都處于尾部狀態。

　　彩電品牌加入造車戰局，創維是從2021年開始的，當年7月27日，創維汽車新一代新能源健康智能SUV EV6正式上市;2022年4月27日，又發布了全新產品混合動力HT-i及2022款EV6純電動汽車;9月5日，HT-i超強混動SUV也上市了。

　　2022年，創維汽車雖然銷量僅以“千輛”計，但下半年一直處于上升狀態，7-12月的銷量實現六連漲，12月單月的交付量達3116輛。可到了2023年，創維汽車的交付量極速下滑， 1月為1188輛;2月也并未如預期那樣恢復到去年下半年的水平，僅交付1476輛;到了剛剛接受的3月，交付量又跌到了1282輛。

　　而創維的VR一體機PANCAKE 1則是在2022年7月誕生的，這和它本身的彩電業務較為沾邊，都和電子屏幕掛鉤。但上市半年多，創維PANCAKE 1和創維汽車一樣，在賽道內毫無存在感。

　　目前，在京東自營渠道已經搜不到創維PANCAKE 1系列的產品，僅有的一條第三方鏈接也只有7條評價; 淘寶檢索“創維VR”，產品銷量以個位數計。

　　這讓人不禁好奇，創維VR究竟賣給了誰?大家的體驗如何?

　　知乎上尚有一條PANCAKE 1C的京東自營銷售鏈接(已下架)，那里還能看到一些商品評價，已購用戶用文字展現著他們對這款VR一體機的不滿：

　　“手柄經常性丟失，已經被反擼了。”

　　“真想不到創維做電視的VR顯示畫質能這么爛，就像顯微鏡下看樹葉的細胞一樣粗糙感十足。”

　　“那個VR直播就是個空架子，里面沒內容沒資源，敬請期待中。”

　　創維數字的股吧里，有投資者詢問創維PANCAKE 1系列的情況，包括近半年的發貨量、國內國際的市占率，但創維數字董秘給出的答案語焉不詳，僅稱自2022年9月批量銷售后，“各方面性能得到資深VR用戶的認可”。

　　值得注意的回復是，創維PANCAKE VR一體機在布局To B市場。這或許也是這款硬件會搭上創維汽車搞出個“汽車專用健康助眠VR眼鏡”的原因。 起個大早趕了晚集

　　作為一家傳統家電巨頭，創維在虛擬現實和新能源汽車領域跨界，的確是“老品牌有新追求”的體現，它甚至比后來的賽道頭部玩家更早“追新”，但總是起個大早還沒趕上晚集。

　　2022年7月25日，創維發布PANCAKE 1系列時，正值VR硬件核心技術的升級期，它算得上是國內第一批采用Pancake光學解決方案造VR硬件的廠商。

　　與傳統光學方案相比，Pancake超短焦光學方案將VR設備的厚度降低了約50%，使得佩戴舒適度有了革命性的提升。創維PANCAKE 1率先吃螃蟹，打破了傳統VR一體機的“輕薄”天花板，發布時間也僅比國產黑馬YVR 2晚了不到兩周，起售價低至2999元。

　　國內一線品牌PICO直到2022年9月19日才推出搭載相同方案的新品PICO 4;元宇宙巨頭Meta的旗艦級VR產品Quest Pro更是晚至2022年10月11日才姍姍來遲。

　　然而，在經歷2022年的驚艷開局之后，創維VR并未像人們預想的那樣走向人生巔峰，反而逐漸消失在人們的視野中。VR內容少、資源缺是主要原因，這家傳統電視廠商似乎并沒有拿出精力來豐富內容生態。

　　在新能源汽車領域，創維也起了個大早，還有比亞迪的技術加持，但依然沒有在新勢力造車賽道中刷出存在感。

　　創維汽車的前身是開沃集團旗下的天美汽車。2021年3月26日，創維集團與開沃新能源訂立商標轉讓協議，同意轉讓創維商標的所有權及權益給開沃，新勢力造車里自此有了“創維汽車”一號。

　　這個開沃新能源的前兩大股東是創維集團的創始人黃宏生和南京創源天地新能源科技有限公司，而后者的法定代表人也是黃宏生，兩者的持股比例達到72%，雖然創維汽車并不屬于上市公司創維集團，但“創維”這個品牌將名不見經傳的天美汽車送上了造車賽道。

　　值得一提的是，創維汽車HT-i超強混動SUV搭載了熱效率高達43.04%的比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發動機，這和2022年大殺四方的比亞迪DM-i超混屬于同根同源了，也是比亞迪DM-i首次外放給其他新能源品牌使用。

　　HT-i超混SUV在2022年9月正式上市時，曾因虧電油耗低至百公里5.3L、支持最高200km純電續航以及1267km綜合續航里程等性能，受到一波關注，為創維汽車的銷量上升期提供了動力。

　　可惜的是，從今年的銷量看，沒有任何更新的創維汽車顯然走上了下坡路，槽點也逐漸被用戶發現：去年，創維EV6在C-NCAP碰撞測試中只拿了個“1星”，成了中汽測評新版碰撞規程出爐以來首個獲得“1星”評價的車型，這意味著這款車在主動安全和駕乘人員保護上都不及格;而入門版車型沒有倒車影像和定速巡航等功能，都讓用戶懷疑這車屬不屬于造車新勢力;標志性的12.8英寸的中控屏，反而被吐槽像“老人機”。

　　創維有一顆追求創新的心，但產品總有一種不專業的既視感。

　　盡管創維汽車并不屬于上市公司創維集團的業務版款，但造車并沒有讓創維這個品牌走出彩電玩家的序列。3月31日，創維XR業務歸屬的A股上市公司創維數字，在答復投資者關于“VR業務占比”的問題時披露，將推出更高配置的Pancake1、Pancake1 Pro新產品，“結合內容生態，積極拓展全球虛擬現實市場。”

　　當日，創維數字股價上漲1.9%，收盤價為18.9元，距離52周內高點26.5元還有不小差距。