6月14日消息，廣汽豐田漢蘭達近日進行一次小改款，新車名稱更新為漢蘭達智能電混雙擎，同時又對發動機功率進行了調整，售價區間依舊為26.88萬-34.88萬元。

　　具體來看，智能電混雙擎版車型搭載的2.5L發動機最大功率由192馬力調整為189馬力，電機功率不變，兩驅版車型前電機最大功率依舊為182馬力，四驅版車型依舊是前182馬力電機、后54馬力電機。

　　傳動系統依舊匹配E-CVT變速箱，WLTC工況油耗分別為5.82L/100km(兩驅)和5.97L/100km(四驅)。

　　而在6月10日，漢蘭達又增加了3款Plus車型，售價區間28.28-29.98萬元，配置提升不少，同時新車提供限時優惠2萬元，以及動力電池“終生質保”權益，屬于相當良心的降價增配。

　　但即便如此，隨著國內新能源車型卷到天際，漢蘭達在國內車市的聲量越來越弱，除了老車迷之外，新購車的年輕人，很難再想到漢蘭達這位豐田的“垂暮功勛戰將”。

　　步入到2023年后，漢蘭達1至4月份的銷量均沒有突破5000輛，3月份更是只賣了4170輛，在廣汽豐田的銷售份額也下降到了6.89%。與曾經單月逼近1.5萬輛的銷售峰值相比，差距巨大。

　　與國內同樣的中型大五座SUV理想L7相比，疊加購置稅優惠差異之后，兩車的落地價基本一致。但L7軸距超過3米，對比漢蘭達2.85米軸距，乘坐空間上和舒適性上，L7要遠遠超過漢蘭達。

　　智能化配置部分，理想L7全車多屏聯動、可以放平的女王副駕、智能駕駛輔助系統、“冰箱、后排彩電等”。對比豐田漢蘭達，“萬年不變”的日系大車機，第三排座椅依然沒法“舒服坐人”、新能源版本遲遲未上線，都導致漢蘭達無法在國內繼續爆款。

　　銷量上，理想L75月份銷量已經達到了11119輛，并且還在持續攀升。而豐田漢蘭達此次更新升級之后，能否重返萬輛關口，我們拭目以待。