當你的自動駕駛公司燒光264億倒閉，再出發(fā)還能拿到投資嗎?

　　孫正義告訴你：可以。我愿意先給個73億。

　　這就是今日自動駕駛領域最新進展。

　　Stack AV，一家首次曝光的自動駕駛卡車公司，首輪獲得了軟銀10億美元的*投資。

　　而Stack AV背后團隊，并非籍籍無名。核心創(chuàng)始人都來自ArgoAI——主打Robotaxi然后燒光36億美元，最后被母集團福特關停的明星獨角獸。

　　現(xiàn)在，都要2024年了，他們以自動駕駛卡車作為切入點，并且再次獲得了巨額天使投資。

　　但這一次，孫正義押注的會是下一個馬云，還是下一個WeWork?

　　1、ArgoAI創(chuàng)始人再創(chuàng)業(yè)項目，孫正義投了

　　這家公司名為Stack AV，專注自動駕駛卡車貨運業(yè)務。

　　剛剛被曝獲得首筆投資，總額超10億美元(約73.45億元)，孫正義的軟銀集團是*投資者，同時軟銀集團還擁有Stack AV的董事會席位。

　　不過從曝光來看，這家公司最近才宣布成立，官網(wǎng)只籠統(tǒng)介紹了業(yè)務方向，還沒有推出實際的產(chǎn)品或解決方案。

　　根據(jù)介紹，Stack AV的目標是通過部署先進的自動駕駛系統(tǒng)來徹底改變運輸行業(yè)，滿足卡車運輸行業(yè)的安全性、可靠性和效率需求。

　　看這個表述，像是準備以出售自動駕駛軟件的方式探索商業(yè)化模式。

　　目前公司在美國15個州共擁有150名員工，并且組建了小批自動駕駛卡車測試車隊，已經(jīng)開始收集數(shù)據(jù)。

　　對于一家剛剛成立的公司來說，這樣的進展還算比較快。

　　但業(yè)務尚不明確，Stack AV僅靠開端進展迅速就能獲得孫正義的投資?

　　或許讓孫正義看好的，其實是Stack AV背后的明星創(chuàng)始團隊。

　　2、Stack AV的創(chuàng)始團隊什么來歷

　　創(chuàng)始團隊一共有三人，在機器人和自動駕駛行業(yè)均擁有豐富經(jīng)驗。

　　Bryan Salesky，Stack AV的CEO，前Google無人車硬件研發(fā)主管，還曾任職于CMU機器人研究所下屬的國家機器人工程中心。

　　Peter Rander，Stack AV的總裁，是Uber初代自動駕駛原型車的打造者，擁有卡內(nèi)基梅隆大學機器人學博士學位。

　　Brett Browning，Stack AV的CTO，曾領導卡內(nèi)基梅隆大學、Uber自動駕駛團隊多個項目，包括Robotaxi和自動駕駛采礦車。

　　而三人之所以被稱為“明星團隊”，是因為他們在*波自動駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮中，于2016年創(chuàng)辦了一家自動駕駛行業(yè)快速爆發(fā)的明星獨角獸——ArgoAI。

　　成立一年后就被福特以10億美元(約73.45億元)天價收購，后續(xù)還獲得大眾26億美元(約190.96億元)的投資，估值一度達到70億美元(約514.13億元)，團隊規(guī)模超過2000人。

　　背靠兩大巨頭車廠，不愁錢也不愁落地，目標實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的ArgoAI，一時間風光無兩。

　　但實際發(fā)展并沒有那么順利。

　　在ArgoAI迎來終局前一周，公司Robotaxi方面的進展還是停留在，在美國和德國超過8個城市進行了開發(fā)和測試，和一年前并沒有明顯變化，實現(xiàn)商業(yè)化也沒有時間表。

　　另一方面，ArgoAI的兩大金主福特和大眾，因為自身轉(zhuǎn)型壓力，決定轉(zhuǎn)投短時間內(nèi)進展更明確的L2+和L3智能駕駛，不再投資自動駕駛。

　　Robotaxi落地不順、沒人愿意繼續(xù)投資，于是燒光了36億美元融資(約264.41億元)的Argo AI，只能被福特集團官宣倒閉，落寞退場。

　　ArgoAI也在2022年成為Robotaxi的至暗時刻代表，整個行業(yè)因為ArgoAI的倒閉，噤若寒蟬，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　然而，雖然對于ArgoAI來說是結(jié)束了，但對于創(chuàng)始團隊來說并沒有。

　　Bryan Salesky表示，ArgoAI關停后，他們幾位休息了一段時間，但還是決定回來繼續(xù)探索，如何將自動駕駛技術實現(xiàn)商業(yè)化。

　　Stack AV就是他們做出的新嘗試。

　　而對于孫正義來說，自動駕駛卡車賽道，他還缺一個有話語權的布局。

　　3、孫正義在自動駕駛卡車分水嶺下注

　　好巧不巧的是，自動駕駛卡車行業(yè)，正處于一個分水嶺時刻。

　　一邊有Waymo決定關停自動駕駛卡車業(yè)務，專注Robotaxi;曾經(jīng)的自動駕駛卡車雙雄Embark和圖森未來，一個市值縮水98.65%被低價收購，一個準備出售美國全部業(yè)務，重心轉(zhuǎn)亞洲。

　　另一邊有DeepWay交付L2+智能駕駛電動重卡，能自行完成起步、過彎等操作;飛步科技的無人集卡在寧波舟山港、南通港落地60余輛;業(yè)務轉(zhuǎn)向亞洲的圖森未來在中國、日本完成自動駕駛測試，還即將在上海開跑。

　　明星不明星，背景不背景的，能落地、能擴大業(yè)務規(guī)模才是硬道理。

　　所以即使從Robotaxi轉(zhuǎn)換到無人卡車，跑通商業(yè)模式的壓力依舊存在。

　　不過還好，這次創(chuàng)業(yè)，Stack AV依然獲得了資本的青睞，即便這個人是近年來走下神壇的孫正義——但架不住他依然有巨資在手。

　　孫正義其實一直保持著對自動駕駛行業(yè)的高度關注。

　　軟銀集團旗下的愿景基金此前已經(jīng)投資過Uber自動駕駛部門、Aurora、Cruise、滴滴、Nuro、Robotic Research等，涵蓋Robotaxi、自動駕駛卡車、無人配送等多個領域。

　　其中的Aurora也擁有自動駕駛卡車業(yè)務，但Aurora的股權，其實是孫正義投資Uber后換股而來的，稀釋很大，話語權也很小，以及Aurora本身發(fā)展也不太順利，最近還增發(fā)募資了8.2億美元(約60.23億元)資金續(xù)命，自動駕駛卡車業(yè)務還未落地。

　　也有傳聞稱，軟銀對Aurora，很可能已經(jīng)套現(xiàn)離場了。因為公開資料顯示，以上投資中，軟銀仍然持有的只剩下滴滴、Nuro和Robotic Research。

　　所以，對Stack AV投資，也是孫正義在自動駕駛卡車賽道的明確嘗試。

　　相比于Robotaxi，自動駕駛卡車賽道在現(xiàn)如今愈加被證明了直接價值。

　　對于孫正義來說，現(xiàn)在或許是一個正確的時間、正確的方式，可以正確地給出10億美元天使了。

　　只是，經(jīng)歷了ArgoAI洗禮的元老們，是正確的人嗎?