1月9日消息，小米汽車今天又公布了 34 個問題的答案。

　　​34 近日有不少網友反映，某些廠商在頻繁惡意蹭小米汽車熱度，甚至對小米汽車進行攻擊，你們作何應對?

　　疾風知勁草、路遙知馬力，時間會證明一切。

　　我們相信，產品、技術和體驗上堂堂正正的切磋才是良性的競爭，只有良性的競爭才能有效推動行業的健康發展。

　　我們相信，以最大善意進行溝通可以解決同行之間絕大部分紛爭。當然，必要的時候，我們也會以法律武器維護自身權益。

　　35 小米SU7為什么要設計物理按鍵的一鍵啟動?

　　這個設計，我們經過了反復的思考：首先，小米SU7本著保留機械按鍵的理念，符合人的操作直覺，保留了一鍵啟動、空調溫度、風量、電動尾翼、懸架高低等機械按鍵，并且可在中控大屏上拓展物理按鍵。

　　同時，小米SU7是一個移動的智能空間，一鍵啟動將駐車和行車區分為兩個空間，駐車時生態屏會展示駐車車模頁面，是虛擬與現實的連接，行車時為行車卡片頁面簡潔易操作。而且，還特別有駕駛儀式感。

　　一鍵啟動后，還會搭配旋轉儀表、座椅調節駕駛位置、方向盤歸位等一系列聯動，駕駛儀式感拉滿，每一次駕駛都值得紀念。

　　36 小米SU7方向盤右下方的紅色按鈕是干什么的?

　　紅色按鈕是小米SU7的Boost模式激活按鍵。在加速超車時，按下“紅色Boost鍵”，可提供持續20秒的超額扭矩輸出，配合儀表屏和中控大屏的速度動線，讓每一次加速都血脈賁張，盡享跑車體驗!

　　小米SU7也支持“彈射起步”模式，在起步時同時踩下雙踏板，動力系統瞬間滿額激活，在170ms內，提供0.95g的極致加速度。

　　37 小米SU7采用的是屏幕換擋還是懷擋換擋桿?

　　小米SU7 采用了懷式電子撥桿換擋。

　　38 小米第一輛車為什么做轎車，而不是SUV?

　　汽車是“工業之王”，而轎車是每個時代 “時代精神”典型代表，是每個時代 “時代精英”第一選擇。

　　從產品定義之初，SU7 就是既要高性能、又要生態科技，還要智能空間體驗，只有一輛這樣杰出的轎車，才有機會，把這三者都做出極致的表現。

　　所以，我們的首款車，定位成C級高性能生態科技轎車，定位成時代精英的第一選擇，科技與人文的頂尖標桿。

　　還有一個非常重要的原因。熟悉汽車研發的朋友都知道，“高車容易低車難”。做轎車是最難的一條路，但小米是立志要在汽車的百年賽道上持續穩健前進，我們堅定地選擇了不走捷徑，做難而有長期價值的事。

　　39 小米SU7采用溜背轎跑設計，車內空間怎么樣?

　　小米SU7 同時擁有跑車姿態和C級轎車的大空間。

　　我們設計空間使用的假人模型身高為188cm，小米SU7前排豎向空間達到1012mm，前排乘員擁有充足的頭部空間，后排頭部空間還有余量，后排膝部空間也可達105mm，超過同級Model S和寶馬5系。

　　40 小米汽車不公布價格是什么原因?有人說，是看到其他廠商的定價而猶豫，是這樣嗎?

　　當然不是。去年12月28日舉辦的是小米汽車技術發布會，我們主要聊技術，順便講了部分小米SU7的產品信息。

　　關于小米SU7，還有不少內容，我們會等到正式產品發布會時跟大家詳細介紹。

　　現在汽車行業確實挺卷的，但小米是從小卷到大的，從來沒怕過。還是那句話，我們非常有信心，50萬以內小米SU7沒有對手。

　　41 小米預研的35000轉電機什么時候量產?會放在什么車型上?

　　電機技術是新能源車的核心技術，也是新能源領域的長期賽道。小米在電機技術領域采用的是裝配一代、量產一代、預研一代的策略。

　　發布會上我們展示的35000rpm轉子，即為下小米正在預研的下一代高性能電機的核心組成部分，其突破性的采用碳纖維激光纏繞轉子技術，將進一步突破電機功率密度極限。目前該項目研發進度順利，后續我們會和大家詳細匯報相關進展。

　　42 此前汽車媒體人亢岳視頻中開的車是改裝車還是量產車?和市售版差異大么?

　　亢岳測試的是搭載小米全自研電機V8s的測試車輛，這臺車在標準的高環測試中輕松的突破了300+km/h的時速，達到了新能源車的性能巔峰。

　　這臺測試車輛與量產車除電機之外區別不大，同樣搭載了小米自研摩德納平臺架構，300+km/h的極速也從側面印證了小米SU7的平臺性能潛力巨大。

　　43 風阻系數是不是智商稅?只有賽車才有用?

　　風阻系數不是智商稅，風阻就是科學，當車速達到一定程度，大量能耗都將消耗在對抗風阻上面，而降低風阻，就能顯著降低能耗，舉個例子，對新能源車來講，風阻系數每降低10 count，行駛里程可以增加7-8km，同時降低風阻的同時風噪也會降低，可以提供更好的乘車舒適度。

　　發布會上我們介紹了一個空氣阻力公式，風阻系數是我們可以去努力降低的，小米SU7在160km/h的時速下風阻系數為0.195，是全球量產轎車中的最強表現，將帶來極低的能耗和出色的續航表現。

　　44 電動尾翼實際用處有多大?

　　小米SU7 使用了大量在頂級性能車型中才會見到的空氣動力學組件。其中電動尾翼就是小米SU7的主動空氣動力學的核心組件。

　　電動尾翼可以在高速駕駛中提供最多130公斤的下壓力，提升整車動態極限，激烈駕駛中車身更穩定。

　　45 200+的速度一般人開不到，新能源車極速真的有用么?

　　所謂“新能源汽車極速不重要”是一個很大的誤區，極速性能是汽車性能和品質的重要試金石。

　　更高的轉速帶來加速性能和極速性能，同時高轉速也為車輛在中高速下帶來更好更寬裕的效率區間。我們除了關注極速，也應該注重電驅系統的能效。

　　所以SU7 全輪驅動版，在0-100km/h 2.78s加速和265km/h極速的前提下，依然實現了800km公里的CLTC續航里程，充分證明了性能與效率可以兼得。

　　46 小米SU7有沒有實打實的冬測成績?

　　小米SU7在黑河進行了完整的冬測，取得了驚艷的冬季續航成績，我們對做冬季續航之王信心滿滿。

　　請大家相信小米在熱管理系統上投入了非常多的開發，目前冬季測試還在進行中，我們會挖掘出更多的技術能力，等我們再優化優化，成績一定會更優秀。

　　47 目前汽車之家、懂車帝等各大平臺上小米汽車的詳細配置參數準確么?

　　距離小米SU7正式發布還有一段時間，現在各家媒體平臺上關于小米SU7的參數配置均非最終版本，還請大家耐心等待小米SU7的正式發布。

　　48 發布會上講了很多配置，小米汽車會不會只是個毛坯房，選配很多?

　　首先，肯定不是毛胚房。SU7是小米的第一款車，我們是按照“一步到位”的標準去做的，會把用戶的體驗放在第一位。同時，選裝配置方面，肯定也會讓米粉們滿意。簡單總結，就是“標配厚道完善，選配豐儉由人。”

　　49 小米SU7就只有標準版和Max版本兩個版本么?

　　通過之前工信部公示的信息，相信大家也發現了，小米SU7還有一個Pro版，關于這款車的具體信息，我們會在產品正式發布的時候向大家匯報，簡單的透露一點就是，相比標準版，Pro版的各項表現會再提升一個臺階。

　　50 小米SU7標準版和MAX版在舒適配置上會有哪些差異?

　　小米SU7各版本之間存在配置差異，例如空氣懸架、電動尾翼等等，具體配置請大家耐心等待小米SU7的正式發布。

　　51 小米SU7標準版和Max版在智能駕駛能力上會有什么區別?

　　關于智駕，我們的目標很明確就是在2024年底進入行業第一梯隊，小米SU7 Max配備激光雷達，所以在智駕方面會優先搭載更多前沿先進新功能，給了用戶一個更進階的選擇，當然SU7標準版的智駕能力也已經非常強大，完全能夠滿足日常出行的需要，我們也會緊跟行業技術趨勢，不斷提升我們的智駕能力。

　　52 小米汽車會開放多少個城市NOA?

　　小米智能駕駛的目標是2024年底進入智能駕駛行業第一陣營。NOA是目前各品牌智能駕駛重點發力的核心方向之一，小米2024年在城市NOA數量上追齊行業第一梯隊。

　　53 班戈和小米究竟是什么合作關系?

　　克里斯·班戈是全球最著名的十大汽車設計師之一，前寶馬設計副總裁。也是“天使眼”和“火焰曲面”等經典設計的締造者。

　　班戈目前擔任小米汽車設計顧問。未來班戈也將更多的參與到小米后續車型的設計工作當中。

　　班戈對小米SU7的設計給出了高度評價，他認為“這是一臺沒有過度設計的車，一切都剛剛好”。

　　54 小米汽車后面會不會和第三方車企合作推出類似“智選”車?

　　我們沒有這樣的計劃。從一開始，小米就決定要在設計、研發、制造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風險自擔。

　　這不僅是小米all in造車的決心，更重要的是，我們認為只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個環節的品質與用戶體驗。

　　55 小米澎湃OS車機系統會不會開放給第三方品牌使用?

　　小米澎湃OS是人車家全生態閉環的操作系統。以小米SU7為例，車輛的實時狀態能夠在車機端無延遲的展示;手機平板等設備能夠和車機無縫流轉均需要軟件、硬件、生態等全面能力的加持。

　　我們也預留了豐富的標準軟硬件接口，歡迎第三方應用、生態配件等品牌加入到小米人車家全生態。

　　56 小米汽車的車機應用體驗怎么樣?

　　新能源汽車的智能體驗，有很大比重來自于車機交互的流暢度和人性化程度，以及應用與服務生態的豐富、成熟程度。

　　而這恰恰是我們最擅長的專業領域。我們的中控生態大屏在內的車內屏幕，可以直接應用小米的Pad應用生態，并有極其強大創新的手車互聯交互體驗。

　　當然，Pad應用上車要保證體驗，逐一篩選，體驗達標才會適配上車。我們也做了大量的工作適配不同的工況，保障用戶體驗的完整度和流暢度，相信大家體驗后都會有豁然開朗的感覺。

　　57 目前小米SU7車機應用都有哪些適配?

　　小米SU7車機擁有目前行業中最豐富的應用生態，5000+款小米平板應用將逐步適配車機。同時還可通過手機應用pin到車機秒變原生應用。

　　58 小米SU7預留的標準pin點接口使用的什么通信協議?能否拓展視頻接口等其他設備?

　　小米SU7預留了標準化的pin點接口，也希望第三方品牌和開發者一同共建小米CarIoT生態，關于pin點拓展性和CarIoT生態的詳細內容，我們會在正式發布時和大家詳細匯報。

　　59 小米SU7標準版是否標配HUD功能呢?

　　小米SU7各版本之間有配置差異，具體信息請大家耐心等待小米SU7的正式發布。

　　60 小米SU7的5屏聯動包括哪5屏?是否均為標配?

　　小米SU7 MAX版本的五屏聯動車機系統包含翻轉儀表屏、HUD抬頭顯示、車機大屏和后排可拓展的2個平板屏幕。其中后排拓展屏幕非標配。

　　61 現在的小米CarWith還會更新么?小米汽車上哪些功能會下放到Carwith上?

　　小米CarWith一定會持續更新，我們的目標是盡可能讓更多人享受到「人車家全生態」體驗。

　　62 CTB電池維修成本高么?會不會車的壽命就等于電池壽命了?

　　小米SU7采用CTB一體化電池技術。相比傳統方案擁有更高的電池體積效率，讓新能源車的乘員艙空間得到進一步釋放。與此同時CTB技術能夠優化整車安全性，在扭轉剛度、整車NVH等方面均有大幅提升。

　　要特別說明的是CTB只是將電池倉上蓋與乘員艙地板一體化，極端情況下維修仍可輕松拆卸電池包，保證高維修效率和低維修成本。

　　63 小米汽車CTB電池宣稱體積效率77.8%是業內最高，但也有網友稱某廠家宣稱自研的電池體積效率達到80%以上，這是怎么回事?是小米吹牛嗎?

　　小米汽車的CTB電池包，體積效率77.8%，是當下CTB方案電池中的天花板。問題中提到的友商電池并非采用CTB技術，直接對比這兩項意義并不大。

　　因為CTB技術集成了乘員艙地板，能夠有限釋放乘員艙空間，因此兩種設計是不能通過單純體積效率反映的。小米CTB一體化電池技術，也為車輛爭取了更多豎向空間優化。

　　如對比，需將含電池包+乘員艙地板及相關子部件的整體體積效率進行統合計算。我們目前尚未進行過相關橫向對比計算，日后可以請專業評測媒體進行實測衡量。

　　64 小米汽車產品對標保時捷特斯拉，售后服務對標誰?

　　進入汽車行業，我們對這個產業上的各個鏈路都保持著敬畏之心，其中，銷服體系是我們最關注的環節之一，力爭提供最安心貼心的服務。前幾天在北京總部，我們與首批14家銷服合作商正式簽訂了合作意向書，這意味著小米汽車新零售模式從規劃階段已進入實質落地階段，有更進一步的規劃我們也會及時向大家匯報。

　　65 小米會建立小米汽車4S店么?小米汽車售后維修是外包還是自己干?

　　小米汽車銷服體系建設目前進展順利，關于售后維修等相關政策我們會在合適的時機與大家匯報相關進展。

　　66 小米SU7什么時候開啟預售或盲訂?

　　目前小米官方尚未開啟各種形式的預售活動，相關信息的進展，請大家關注小米汽車的官方賬號。感謝大家對小米汽車的期待與厚愛，也提醒大家不要被各種虛假信息詐騙。

　　67 小米SU7什么時候會開放試乘試駕?

　　在小米SU7正式發布后，我們會盡快開放試乘試駕。我們非常有信心，很多朋友在試乘試駕后，都會把小米SU7視為心中的DreamCar。