2021年6月22日，以全球最大數字貨運平臺為名，滿幫集團正式登陸紐交所，股票代碼“YMM”，發行價為19美元/ADS，開盤當日收于21.5美元/ADS，收漲13.16%，總市值233.58億美元(約合1500億人民幣)。

　　在 2023 年的下半年，滿幫的產品迎來了上線十周年。這個十年是中國供應物流數字化變革的十年。通過線上化、數字化、智能化，不斷打磨產品和服務，獲得了廣大顧客和司機的信賴。我們從零開始，現在覆蓋到了全國 300 多個城市， 10 萬多條運輸路線，數千萬個收發貨地，200 多個工業品及消費品的行業貨類，形成了扎實的全國貨運網絡。我們將繼續圍繞“多、快、好、省”的這些核心訴求賦能企業，根據賦能競爭力打造企業一站式的物流平臺的原則，為中國三千三百萬家中小型企業搭建覆蓋全員的物流平臺。

　　在用戶銷售方面，我們的月度活躍托運人達到 213 萬，同比增長 15%，帶動現場訂單數同比增長 27%。值得注意的是，直客規模持續擴大，來自 688 會員和非會員的履約訂單量同比增長 32%，占總訂單量的 45%。

　　在產品運營方面，我們針對直客推出“優車”產品，通過實時的分線路的精細化定價算法和差異化的履約服務，幫助新用戶解決發貨和履約中的問題，有效的推動了新用戶的增長。同時我們也致力于推出適合專業企業版的功能。

　　在運力供給方面，我們進一步加強了司機分層供給的機械化管理，提升司機技能，完善運輸保障，推進規模增長和實際份額的提升。充分的運力供給和匹配設備的優化驅動成交效率明顯超升，“無需建議直接搶單”的訂單獲得了較大盤更快的增長。

　　在推動一站式服務方面，我們的滿運寶、金融、保險等增值業務的滲透率持續擴大，這反過來又促進了托運人和卡車司機會員每月用戶數量的增長。

　　企業介紹

　　Warm in early winter

　　從2010年開始,貨車幫團隊開始發展貨主會員,建立了十多個物流QQ群,貨主發源信息到QQ群里,可以互薦車輛。2011年9月,貨車幫已積累6000多用戶、逐漸導入物流GQ群，貨車幫獲取司機的微法是大型物流園、公路港等物流節點開店取流量。之后貨車幫身發和推廠APP。2015年貨車幫注冊用戶突破100萬。隨著資木涌人,2015年，車貨民配領城星現盛況、涌現出超過200個車貨匹配的APP。

　　運滿滿創始人--張暉出身于阿里巴巴集團,曾負責過阿里巴巴B2B項目銷售工作,并先后招任上海、廣東大區的總經理,有著豐富的互聯網行業從業經驗。

　　2011年,張暉從阿里巴巴高職。在成都一個物流基地,張暉看到了令人震驚的一幕:來自五湖四海的上萬輛卡車整務停波,大家圍著廣場上的一塊塊小愿板,做著記錄,黑板上粉筆書寫的配貨信息是他們養家的“飯碗”。震驚之余,物流行業存在的信息不對稱、空駛率高,運力利用率低、信用機翻有荷完善、行業缺乏服務標準等諸多痛點,讓張暉敏銳地到了商機所在。2016年,貨車幫和運滿滿經過激烈的競爭后在資本的介人下進行和解。2017年月27日,貨車幫和運滿滿聯合宣布戰略合并,雙方共同成立滿幫集團。2018年4月2日由江蘇運滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合并組成的滿帶集團宣布完成合并后的第一輪隱資金額為 19 億美元。

　　根據運輸重量及運輸距離對公路貨運平臺進行劃分

　　滿幫集團主要業務是連接貨車司機及貨主,幫助雙方完成運輸交易。在2018年前,平臺不商用戶收取任何費用,只作為一種免費工具使用:通過平臺信息搬合,精準區。源與貨源,促成成交,積累流,滿如今已成為全國最大通用公路貨運匹配平臺。滿滿和貨車幫的合并,滿幫集團一方面向貨主或物流商收取會員費,一方面切人車后為貨車司機提供 ETC(高速電子收費系統)服務、保險、維修汽配等增值服務。

　　作為中國最大的公路貨運物流平臺,滿幫集團旨在通過大數據與人工智能降低貨轉機的空駛率、提高貨運效率,試圖打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數據平臺,為提供精準便捷的信息平臺服務。同時,滿幫集團也已發展成中國最大的貨車車后服務平。通過涵蓋柴油、ETC、新車、金融、保險、園區等的服務領域,為貨車司機提供出駕駛之外的站式增值服務。最終,滿幫集團形成了“車貨匹配十車后服務”的商業模式,運營收入也主來自兩大塊:平臺會員費、增值服務費。2018年,滿幫成功上線在線運費交易平臺,并實單月交易額數億元人民幣,為貨主和司機間的交易提供保障。

　　中國干線貨車700萬輛中有2/3是滿幫會員,中國物流企業150萬家中有一半是滿會員,中國公路貨物日周轉量182.8億噸千米中有135.9億噸千米是通過滿幫平臺發布通過減少空車返程問題,滿幫集團于2017年共節省了860億元人民幣的燃油損耗成本,其減少4600萬噸的碳排放。最核心的車貨匹配業務,目前共有1.0、2.0、3.0一共三種模式這三者間不存在更迭關系,而是并駕齊驅,共同推進。1.0是傳統意義上沒有實現閉環交易只是線上發布信息線下聯系的模式;2.0模式講究平臺的能動性,能監測到訂單從發出到達成、運輸各個階段以及線上完成交易的完整鏈條;3.0就是自營車隊。自營車隊目前已經開始招募司機,包含三種,沒有車只是人加人的全職司機;連車帶人加入的合伙人;出一部分買車錢,給平臺當司機,一定年限后返現或提車走。

　　案例分析

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　　人車匹配與車貨匹配有著相似的邏輯,重點解決了由于信息不對稱造成的車輛空駛與人(貨)等待并存的狀態;而就內部機制來看,車、貨、服務流程的非標準化,對信任關系的高度依賴以及費用結算慣例的影響,使得物流平臺的價值創造邏輯與出行共享平臺存在差異。滿幫集團的運營模式主要體現在三個方面:平臺引流策略、信任整合機制和服務機制。

　　第一方面,平臺引流策略。

　　滿幫集團屬于典型的 O20物流平臺,且具有雙邊市場形態物流服務需求方和物流服務提供方構成了平臺的兩邊。而平臺兩邊的用戶大多數都會使朋其他 O20 物流平臺査找車源,貨源,如羅計物流、運滿滿、江西萬佶、天驕、一點通等。滿集團在初創期,為了快速將雙邊用戶吸納到平臺上來,平臺對雙邊用戶采取免費注冊的票略,并不定時補貼雙邊用戶,雙邊注冊用戶數量不斷增加。但數月后,由于資金鏈等原因幫集團開始向司機收取120元/年的注冊費,這種做法顯然是不合理的,雖然會緩解資金壓力，使平臺短期內盈利,但是以縮減平臺的用戶量為代價的,不利于平臺的推廣和擴張。

　　這段時間內,滿幫集團的雙邊用戶大量涌向其他免費平臺。而滿幫集團在吸取教訓后,從2016年8月開始,平臺為吸納用戶,再次實行免收注冊費模式,同時開展整車專線相關的延伸服務。截至2016年12月,滿幫集團司機端共注冊260萬用戶,貨主端共注冊43萬用戶,估值高達10億美元。

　　滿幫集團目前屬于成長期,為了增加用戶黏性,就應對平臺雙邊用戶采取免注冊費的模式,同時增加與物流專線相關的延伸服務,而這一過渡期需要經歷 3~5年等到滿幫集團平臺到達成熟期后,為了實現利益最大化,平臺應少向用戶雙方收取服務費。

　　第二方面,信任整合機制。

　　在用戶過濾方面,滿幫集團司機端用戶在未注冊時,可查看相關車源/貨源信息,但無法查看詳細信息,也無法查看增值服務等詳細信息。用戶在通過手機號碼、手機驗證碼的方式注冊登錄后,可瀏覽詳細的貨源/車源信息、相關增值服務信息等,若要與物流服務需求方/提供方取得聯系時,必須進行實名認證,方可查看對方詳細信息并進行洽談,車主還可在平臺上對貨主進行驗證。而貨主端用戶在未注冊、未錄及未認證時,無法查看任何信息,只有在認證后才可查看相關信息,貨主可在該平臺上驗證司機并對失信司機名單進行查看。在信息過濾方面,滿幫集團會首先根據PC端/手機端APP的定位,自動匹配該地點的相關信息并根據信息發布時間的先后順序進行排序顯示,還可實現定制搜索。除平臺通過機器算法、人工復查過濾信息外,用戶可通過對方注冊年限及交易次數來自行判斷信息的真實性、有效性。

　　第三方面,服務整合機制。

　　滿幫集團已經給貨車司機提供智能的手機APP終端服務:貨車司機通過在手機 APP上進行注冊、審核通過后,可以在平臺的貨源清單上尋找最合適的貨源,根據自己的運輸計劃來篩選合適的運輸路線方案,平臺會在相應的時間為貨車司機提供信息提醒服務。另外,在貨主端是先由滿幫集團工作人員上門驗證貨源信息無誤后才能下載安裝 APP。滿幫集團在國內有大約500家運營網點,涵蓋了所有二線城市,同時為這些門店安排了足夠的地勤人員,目的是在各門店為司機提供除了駕駛之外的其他增值服務滿幫集團分別在武漢和貴陽設立兩個物流園區,提供貨車的后勤保障服務及利用它覆蓋全國的大數據信息網絡,更好地整合全國物流園區里分散的優質資源。

　　此外,滿幫集團的手機 APP上還有網上商城,借此接入公路物流的供應鏈。由于無比龐大的汽車后服務市場,滿幫集團最核心的目的是給貨車司更多、更好的服務。跟打車軟件所提供的服務不同的是,這種貨運物流 APP的標準化服務不同,具體包括到地理位置、貨物的屬性等其他方面,因此信用問題成為最多的考慮方向。如果貨車司機接到通知趕往企業，企業因其自身信用問題毀約,導致貨車司機空車而返,結果既浪費了貨車司機的可貴時間又增加了貨車燃油費用,這樣一來會直接影響到貨車司機對于平臺的滿意度。正因為這個原因,現在滿幫集團的運營模式是要在驗證了貨主的貨源信息真假后由滿幫集團的工作人員上門安裝貨主端的APP。由此看來,在這種模式下,需要滿幫集團解決信用問題和出現違約時的賠付問題。在產品服務方面,滿幫集團共推出四款產品,分別是:線上產品、車后服務產品、線下產品和大數據產品。

　　未來的滿幫

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　　拓展大票零擔及同城貨運，豐富物流能力布局

　　大票零擔：萬億市場整合空間可期，公司業務拓展具有天然優勢。根據灼識咨詢，2025年我國大票零擔市場規模有望達 1.3 萬億，2020-2025 年 CAGR 約為 3.4%。而我國零擔市場高度分散，根據艾瑞咨詢，2020 年，我國前十大零擔網絡市場份額僅為 5.7%，同期美國為 74%，市場整合及效率提升空間巨大。從公司角度看，大票零擔是整車運輸業務的自然延伸，基于豐富的司機資源，公司可以通過聚合需求滿足更多中小貨主的零散貨運需求，同時提高司機運力的利用率。公司大票零擔業務商業模式經打磨和推廣，有望貢獻新的增長動能。

　　同城貨運：線上滲透率持續提升，萬億市場潛力可期。同城貨運即運輸距離在 100km以內的貨運市場，根據弗若斯特沙利文預測(轉引自快狗打車招股書)，2026 年我國同城物流市場規模有望達 2.3 萬億，2022-2026 年 CAGR 約 11.3%，線上滲透率有望從 2022年的 6.7%提升至 2026 年的 19.8%。從市場格局看，2021 年，貨拉拉占據 52.8%的市場份額，而剩余市場則較為分散。2020 年，滿幫收購省省回頭車，主要在廣東省內開展同城貨運業務;此后推出運滿滿快車，主要在江蘇、山東拓展同城貨運業務。基于滿幫積累的大量司機資源以及中小貨主的貨運需求，有望積極開拓同城貨運市場。