“華為車BU2024年會扭虧為盈”，

　　3 月16日，華為常務董事、車BU董事長余承東出席電動汽車百人會時，提到了華為車BU的一些新進展，其中提到了車BU的業績情況。

　　余承東坦言，華為車BU此前的虧損達到了100億元，在任正非“減虧”的要求下，車BU在去年大幅收窄了虧損，規模減少至60億元。

　　AITO問界的熱銷是華為車BU扭虧為盈的主要原因。余承東特地提到了新問界M7，表示這款車創造了中國30萬元車的記錄，上市第一個月就賣了6萬臺，遠遠超出華為的預期。

　　從銷量上來看，新問界M7確實給AITO問界帶來了巨大增量。今年1月，AITO問界的銷量為32973輛，其中新問界M7的銷量占比高達95%。2月，AITO問界的銷量是21142輛，新問界M7的銷量為1.85萬輛，其累計大定已突破15萬輛。

　　除了新問界M7 ，問界M9也將會是推動華為車BU扭虧為盈的一大助力，這款車已經在2月26日開始交付，它將和問界新M7組成AITO問界的雙引擎，把AITO問界的月銷量推高到4-5萬輛左右的水平。

　　同時，余承東還對智界S7給予了較高的期待，他表示由于芯片短缺和產能不足，導致智界S7交付不及時，隨著產能提高，智界S7的銷量表現值得期待。

　　除了預告車BU會在今年扭虧為盈，余承東在電動汽車百人會上，還提到了華為在技術模式上的進展。

　　分為五個模塊，分別是智能駕駛ADS、鴻蒙座艙、智能電動、智能車載光、智能車控。

　　在對外合作上，余承東提到了兩點。

　　首先是“幫車企造好車+賣好車”的宗旨不會變。基于此，華為可以向車企提供五個方面的服務，分別是基于用戶體驗的產品定義能力、核心技術和解決方案集成能力、領先質量管理體系、IPD研發管理流程，以及高端品牌的營銷、渠道等服務。

　　其次，經過幾年的探索，華為提出了三種與車企合作的模式。其一是零部件供應模式，為車企提供標準化模塊;其二是解決方案模式，為車企提供全棧集成解決方案;其三是智選車模式，鴻蒙智行是華為智選車模式的戰略升級，華為會深度參與造車的各個環節，還會在終端門店助力汽車銷售。