雖然蘋果已經(jīng)放棄造車，但是該公司仍可能攻克汽車行業(yè)。據(jù)美媒報(bào)道，蘋果的新款CarPlay車載系統(tǒng)原本旨在對(duì)抗谷歌的Android Auto，現(xiàn)在卻成了它征服汽車領(lǐng)域的最后希望。

　　四年前，蘋果開始著手大幅改進(jìn)CarPlay。當(dāng)時(shí)，蘋果希望利用這款車載系統(tǒng)擊退谷歌Android向汽車行業(yè)的不斷擴(kuò)張。如今，隨著蘋果放棄造車計(jì)劃，CarPlay變得更加重要了：它成了蘋果實(shí)現(xiàn)攻克汽車市場(chǎng)目標(biāo)的唯一希望。

　　“鐵心計(jì)劃”

　　在蘋果內(nèi)部，新款CarPlay的代號(hào)為“鐵心計(jì)劃”(Project IronHeart)，其概念是將這個(gè)系統(tǒng)完全整合到汽車中，從而將其提升到一個(gè)新的水平上。它將接管更多車載屏幕、儀表盤以及收音機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)等功能。與目前的CarPlay界面相比，這是一個(gè)顯著變化。當(dāng)前的CarPlay界面更側(cè)重于讓車主操控蘋果服務(wù)，并不處理汽車的大部分控制功能。

　　新款CarPlay界面

　　當(dāng)蘋果決定改造CarPlay時(shí)，它的擔(dān)心在于Android。谷歌一開始在汽車中推出一個(gè)類似CarPlay系統(tǒng)，名為Android Auto。它可以用戶連接手機(jī)，提供一個(gè)類似智能手機(jī)的界面，可以播放音樂、播客、語音控制和地圖。

　　但是在Android Auto和CarPlay上市幾年后，谷歌又推出了新版車載系統(tǒng)Android Automotive，實(shí)現(xiàn)了重大飛躍。雖然這款系統(tǒng)看起來與Android Auto沒有太大的區(qū)別，但是它是直接安裝在汽車中的。這就意味著它是一個(gè)集成系統(tǒng)，可以接管汽車的屏幕和儀表盤，而無需連接手機(jī)。

　　過去幾年，Android Automotive席卷了整個(gè)汽車世界。極星、保時(shí)捷、寶馬、大眾、福特、Lucid、斯特蘭蒂斯和通用汽車現(xiàn)在都推出了內(nèi)置Android操作系統(tǒng)的車型。僅僅7年之后，Android Automotive就成為了市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在車載系統(tǒng)的占有率預(yù)計(jì)達(dá)到了35%。

　　新版CarPlay的局限性

　　新款CarPlay就是蘋果對(duì)谷歌的回應(yīng)。蘋果希望它能以更流暢的界面和更深入的個(gè)性化定制贏得用戶和汽車制造商的青睞。不過，它和谷歌Android Automotive有一個(gè)很大的區(qū)別：新款CarPlay仍然可以在iPhone上運(yùn)行，而不是嵌入車內(nèi)的新操作系統(tǒng)。

　　蘋果也曾研究將新款CarPlay變成一個(gè)直接在汽車上運(yùn)行的完整操作系統(tǒng)。但是后來發(fā)現(xiàn)，這種集成系統(tǒng)在蘋果自研芯片和其他專有技術(shù)(如顯示屏)的配合下效果最好。因此，在其他品牌汽車上安裝這種系統(tǒng)不切實(shí)際。

　　于是，蘋果轉(zhuǎn)而推出新款CarPlay。這款系統(tǒng)最早在2022年6月宣布，并在今年推出。目前為止，只有保時(shí)捷和阿斯頓馬丁宣布正式支持新款CarPlay。該系統(tǒng)推出緩慢的一個(gè)原因是，蘋果的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須與汽車制造商合作，為每款車型定制界面和風(fēng)格。即使不需要完全集成在汽車中，新款CarPlay仍然需要定制。

　　CarPlay界面

　　而且，新款CarPlay的有限部署也集中在豪華汽車上。事實(shí)上，唯一確認(rèn)將獲得新款CarPlay的車型只有阿斯頓馬丁的DB12，起售價(jià)約為24.5萬美元。保時(shí)捷尚未透露哪款車型將支持新款CarPlay。眼下，CarPlay并沒有給人一種即將橫掃汽車行業(yè)的印象。

　　此外，據(jù)知情人士透露，蘋果沒有從新款車載系統(tǒng)中賺錢的計(jì)劃。與當(dāng)前版CarPlay一樣，該公司并不打算就新款CarPlay向用戶收費(fèi)，也不打算強(qiáng)迫汽車制造商付費(fèi)安裝它。

　　造車失敗或迎來改變

　　但是，造車的失敗可能會(huì)讓蘋果重新考慮這一政策。該公司必須想辦法加快CarPlay的擴(kuò)張速度，把它變成一個(gè)賺錢平臺(tái)，否則就有可能把整個(gè)汽車行業(yè)拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　蘋果目前有以下幾個(gè)選擇：

　　·首先，它可能會(huì)開始向支持CarPlay的汽車制造商收費(fèi)。蘋果和汽車制造商都知道，如果一輛車沒有CarPlay，有些頑固派是不會(huì)考慮購(gòu)買的。

　　·蘋果可以將舊版CarPlay作為免費(fèi)系統(tǒng)保留，然后將新系統(tǒng)作為升級(jí)版本出售，姑且稱之為CarPlay+。這與Apple TV和新聞等付費(fèi)服務(wù)的策略類似。

　　·然后，蘋果可能會(huì)放棄為每家汽車制造商定制設(shè)計(jì)的做法。相反，它可以在操作系統(tǒng)中提供大量模板，讓用戶自己定制CarPlay的外觀。新款CarPlay已經(jīng)提供了一些定制選項(xiàng)，放權(quán)可以為蘋果節(jié)省開發(fā)定制版本的時(shí)間和麻煩。

　　時(shí)間緊迫。如果蘋果不能迅速讓更多汽車制造商采用新款CarPlay，它在與谷歌Android的競(jìng)爭(zhēng)中肯定會(huì)節(jié)節(jié)敗退。如果該公司不開始從這款操作系統(tǒng)中賺錢，它就永遠(yuǎn)無法把汽車行業(yè)變成一個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)。

　　蘋果似乎并沒有什么應(yīng)變計(jì)劃。新款CarPlay曾被視為蘋果最終推出汽車的第一步。而現(xiàn)在，它只剩下這個(gè)了。