小米SU7開啟預定27分鐘，斬獲5萬大定訂單，這一成績比華為還瘋狂，直接讓整個汽車圈陷入沉默。

　　3月28日，小米SU7上市發布會舉辦，新車共推出三個版本：標準版21.59萬元、Pro版24.59萬元、Max版29.99萬元。

　　小米SU7車長4997mm、車寬1963mm、車高1440mm、軸距3000mm，是一臺中大型轎車。共分為9款外觀顏色，4款內飾顏色。

　　產品核心亮點來看，小米SU7在頂配Max版本上，搭載了871V高壓平臺、101度三元電池、CDC+空氣懸架、高階智駕方案（雙Orin X+激光雷達），四驅電機峰值功率495kW。

　　小米汽車表示新車上市即交付。具體來看，4月3日，小米SU7 創始版、小米SU7 Max 創始版將開啟交付;小米SU7、小米SU7 Max版將于4月底交付，小米SU7 Pro版將于5月底交付。

　　三年前，雷軍雄心壯志地宣布入局造車，昨日發布會，雷軍依然滿含深情，如數家珍地介紹小米SU7的各項優勢，足以看出雷軍對于這款車投入的心血。

　　小米造車以來，一直伴隨著各種猜疑的聲音：小米造車靠譜嗎?從訂單反饋來看，毫無疑問，小米的第一戰是成功的，小米SU7是被市場認可和接受的。

　　小米SU7開啟預定不到半小時就收獲了5萬大定訂單，這說明后續還有很強的增長潛力。

　　第一波下定用戶可以說是幾乎沒有過多猶豫，對小米品牌高度認可。而猶豫期的用戶，可以預見，會在未來一個月權益期逐步轉化。

　　估計雷軍昨夜應該會興奮地難以入眠，和他一樣難以入眠的，是一眾汽車圈老選手們。

　　小米SU7取得的成績，在新能源汽車市場具備里程碑意義，比華為勢頭有過之而無不及。

　　令人有些唏噓的是，汽車產品競爭的核心往往是產品力，小米SU7雖然很強，但在卷王頻出的中國新能源汽車市場，綜合分析產品力、性價比，其實也不算是最強、最卷。

　　我們梳理了中大型純電轎車市場，主銷車型要有20-30款之多，蔚來、阿維塔、智己、極氪、華為智界等均在這一細分市場有產品投放。

　　對比分析下來我們發現，不論是領先技術應用上，產品堆料上，還是價格上，極氪兄弟倆：極氪001和極氪007，和小米SU7對比都更有競爭力。

　　極氪007上市后曾公布了一個不錯的成績，40天時間累計訂單51569單，哪成想小米SU7上市27分鐘，就斬獲5萬大定訂單。

　　估計極氪看到小米SU7這個成績也很懵，只能說小米生態果然很強。小米通過手機等移動設備已經牢牢地占領了用戶心智，把握住了用戶流量入口，形成了強大的銷售勢能。

　　如此看來，華為取得的成績并不是偶然，得用戶者得天下。

　　01

　　小米SU7配置分析：小心機滿滿

　　小米SU7價格正式發布之前，行業多方都給予了預測，我們當時預測的價格是22.68萬元起售，參考的是極氪007起售價20.99萬元，小米SU7尺寸更大，起售價貴個2萬也不為過。小米SU7的標準版價格定在21.59萬元，算是預期之內、頗有驚喜。

　　另外兩個版本，在標準版基礎上，分別增加了3萬元、8.4萬元。幾個版本核心配置差異，主要在5個方面：高壓平臺、動力電池、智駕能力、動力系統以及懸架配置。具體來看：

　　在高壓平臺上，小米SU7分為兩個版本400V版本和800V版本。

　　在動力電池配置上，小米SU7分為73.6度、94.3度和101度電池三個版本，其中前兩個電池是磷酸鐵鋰電池，搭載在標準版和Pro版車型，CLTC續航分別是700公里和830公里;101度電池則是三元電池，搭載在Max版本，CLTC續航為800公里。

　　在智駕能力上，小米SU7同樣是給了兩種配置：

　　一種是標準智駕Xiaomi Pilot Pro，采用的是單顆英偉達Orin(算力84TOPS)、11顆攝像頭、12顆超聲波雷達，外加一顆前向毫米波雷達。

　　另一種是高階智駕Xiaomi Pilot Max，搭載了兩顆英偉達Orin X(算力508TOPS)、1顆激光雷達、11顆攝像頭、12顆超聲波雷達，以及3顆毫米波雷達。

　　很明顯，標準智駕走的是純視覺感知方案，高階智駕采用的是多傳感器融合方案。這里雷軍介紹了一個細節，他表示，車企一般都是高階智駕自己做，低配方案外包給供應商，小米的兩套方案都是自己研發的。

　　這樣的好處是可以實現高低配技術同源，都是Orin平臺、都是11個攝像頭的視覺方案，全部采用變焦BEV技術和端到端大模型，全部能夠支持體驗領先的智能輔助駕駛功能：小米智駕全系支持全國都能用的高速領航，全系支持停車場代客泊車。

　　他還介紹，小米的智能駕駛研發團隊超過 1000 人，預計年底突破1500人，目標是今年進入行業第一陣營。小米智駕城市 NOA 計劃4月開啟用戶內測，5月開通10城，8月全國開通。

　　在動力系統方面，小米SU7提供了兩個單電機版本和一個雙電機版本，單電機水平220kW，雙電機則可達到495kW。

　　懸架配置上，小米SU7三個版本都是前雙叉臂+后五連桿，只有在頂配的Max版本上增加了CDC+空氣懸架，低配版本并未配置CDC。

　　總結來看：

　　小米SU7標準版是400V平臺，73.6度磷酸鐵鋰電池，CLTC續航700公里，搭載了基礎版智駕能力，以及220kW的單電機，售價21.59萬元。

　　小米SU7 Pro版也是400V平臺，94.3度磷酸鐵鋰電池，CLTC續航830公里，搭載了高階智駕能力，以及同樣的220kW的單電機。相比標準版增加了130公里續航，以及更強的智駕能力，但也貴了3萬元，售價24.59萬元。

　　相比上兩個版本，小米SU7 Max版可謂是全面升級，真正搭載了雷軍此前介紹的諸多領先科技。小米SU7 Max版采用了800V高壓碳化硅平臺、101度三元鋰電池、CLTC續航800公里，搭載了高階智駕，以及479kW的雙電機配置，還有最具高端車特征的CDC+空氣懸架。

　　小米SU7定價看似誠意，但是也暗藏了許多小心機。比如，采用400V平臺、磷酸鐵鋰電池是小米SU7的降本路徑之一，但雷軍并沒有解釋磷酸鐵鋰電池的優缺點。

　　另外，雷軍重點介紹的56英寸超大HUD，在標準版和Pro版并沒有搭載，甚至無法選裝，這兩個版本的頂棚材質同樣是織物，沒有上類麂皮。

　　雷軍還把真皮座椅、25個揚聲器這些也做成了選配，放進限時權益里，而在一些競品車型上這些都是標準配置。

　　02

　　小米SU7爆款，最難受的極氪

　　當前，中國新能源汽車市場特征就一個字：卷。新車在不斷地往外推，老車也在通過改款升級、降價，來持續地保持競爭力。

　　我們分析了當前新能源汽車市場主流熱銷車型，如果說比亞迪是中低端市場的卷王，那么極氪一定是高端市場的卷王，尤其是剛剛在上個月改款換代的2024款極氪001，在30萬元的級別上，幾乎是把核心的、可感的配置都拉滿了。

　　極氪001還有一個小弟，2023年底上市的極氪007。這兩款產品，在一定程度上會形成左右手互博，但同時也能互為護城河。

　　盡管，發布會上，雷軍在頻繁地表示小米SU7對標特斯拉Model 3，但我們認為，不論是同為國產新能源品牌這一品牌定位上，還是同為最新一代純電車型的產品力對比上，小米SU7的最核心對手，應該是極氪兄弟倆。此前，極氪007的上市，極氪001的改款，都對小米SU7定價產品不少壓力。

　　極氪007除了尺寸小一些，其他的技術指標和硬件配置都不遜色。

　　比如電池包差不多都是75和100度，續航也差不多。電機性能上，極氪001的單電機要超過小米SU7，雙電機比小米SU7略差一些。

　　智駕配置上，極氪007是標配Orin+激光雷達，小米則是選配高階智駕;在座艙配置上，兩款車座艙芯片都上了高通8295。

　　此外，極氪007全系都是800V平臺，小米SU7則要分為400V和800V選配。

　　如果你覺得極氪007尺寸小、性能不夠、整體質感差一些，那它還有個大哥極氪001。極氪001價格區間26.9萬元——32.9萬元，它的主銷車型則是29.9萬元的次頂配版本。

　　這一版本的價格幾乎是和小米SU7頂配對打。29.9萬元的極氪001配置了800V平臺、100度三元鋰電池、705公里CLTC續航、580kW四驅動力、Mobileye Q5芯片+激光雷達，以及CDC+雙腔空懸。

　　這樣來看，小米SU7贏在了續航和智駕硬件，極氪001則贏在動力和懸架。兩款產品一定會產生交鋒。

　　一個是有更多造車積淀的極氪，一個是初出茅廬的小米，如果是理智的消費者，會選哪個？極氪的贏面其實更大。

　　但事實是，還是小米SU7贏了。

　　小米的品牌聲量、小米生態用戶忠誠度，這些都遠遠高于極氪，直接幫助小米SU7實現訂單擊穿。看到小米SU7取得的成績，只想說：產品不錯，流量可怕。

　　根據雷軍分享的數據，截至2023年底，小米手機全球月活躍用戶達到 6.41 億，AIoT平臺已連接設備數達到7.4億。這就是小米汽車爆單的底氣。

　　03

　　三年履約，小米造車第一步成功了

　　聊完了小米SU7的配置和競爭邏輯，我們再回到小米造車這件事上。

　　雷軍是一個有個人魅力的企業家，在已經創造了很大成就的前提下，依然有勇氣創業，而且是一頭鉆進如此復雜的汽車賽道。

　　單憑這種勇氣和魄力，都能鼓舞很多年輕人。

　　能夠看到他的全身心投入，儼然已經成為了小米汽車代言人，甚至在社交平臺上已經成為了汽車圈KOL，幾乎每天都在身體力行對小米汽車進行傳播、造勢。

　　小米汽車舉辦的這兩場發布會，一場技術發布會、一場產品發布會，雷軍在技術解讀、產品介紹上，能明顯地感受到，他真的是認真做了功課。不夸張地說，對于產品的講解能力和認真態度，超過車圈大部分高管。

　　雷軍說，這是他人生中最后一次創業，希望通過15-20年的努力，讓小米汽車成長為全球前五的汽車廠商。

　　小米SU7爆單，雷軍造車之夢的第一步成功了，后續的產品和成績也更加值得期待。可以說，小米正在給汽車行業帶來新的變數和新的可能。

　　最后，簡單回顧一下小米造車歷程。

　　2021年3月30日，小米正式宣布造車，雷軍宣稱首期投資為100億元，預計未來10年投資額為100億美元。按照雷軍規劃，首款車型第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛。

　　2021年11月，小米汽車宣布將在經開區建設小米汽車總部基地、銷售總部以及研發總部。同時，小米汽車也將在北京自建工廠，工廠共分兩期建設，累計年產量30萬輛，一、二期產能分別為15萬輛。

　　2023年12月，小米汽車舉辦技術發布會，介紹了小米汽車的五大核心自研技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。

　　2023年12月，雷軍在央視專訪中稱：小米第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億。

　　2024年3月19日，小米汽車超級工廠正式揭幕。

　　同日，小米汽車公布渠道模式。小米汽車零售店分為三類，一類是負責銷售、服務、體驗、交互的直營交付中心;二是在商場小米之家的基礎上擴大面積，形成汽車和消費電子產品的融合店;三是和全國各地的汽車經銷商合作，在原先4S店的基礎上改造為2S店。

　　2024年3月28日，小米汽車首款車型小米SU7正式上市，價格區間21.58萬元——29.99萬元。

　　上市當晚，小米汽車宣布，27分鐘斬獲5萬大定訂單。

　　Xauto報告

　　本文作者：@ Xauto-肖老師