淮水東邊舊時(shí)月，夜深還過女墻來

　　——唐代劉禹錫《金陵五題·石頭城》

　　來源：后廠村

　　你是否還記得那個(gè)“人民需要什么他就造什么”的汽車品牌?沒錯(cuò)，這個(gè)汽車品牌就是五菱!

　　曾經(jīng)的五菱可謂是輝煌無限，一度被冠上“神車”的稱號(hào)!但如今，五菱的神話卻難以延續(xù)，從口碑到銷量，都已然走上了下坡路。

　　新浪財(cái)經(jīng)公開顯示，在2024年4月份，五菱汽車銷量?jī)H為51998輛，相比今年3月份的66358輛少了14360輛，環(huán)比下滑21.6%。雖然4月份銷量有季節(jié)性因素影響，可這個(gè)成績(jī)依舊差強(qiáng)人意。6月3日，上汽通用五菱公布2024年5月總銷量達(dá)到111372臺(tái)。

　　01

　　一眾產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)乏力怪相

　　2020年，五菱上市了五菱宏光MINI EV。這款車有著小巧可愛的外觀、令人眼花繚亂的配色和3w起步的實(shí)惠價(jià)格，在整個(gè)微型純電動(dòng)車市場(chǎng)可謂是毫無對(duì)手。

　　事實(shí)也正是如此。新浪財(cái)經(jīng)公開顯示，2021年宏光MINI EV銷量達(dá)42.6萬輛，2022年飆升到55.4萬輛，月均銷量超4.5萬輛。可到了2023年，這款車銷量卻暴跌到23.7萬輛，2024年4月份，月銷量?jī)H為1.2萬輛，2024年5月宏光MINIEV銷量?jī)H僅只有1 .7萬輛雖然有所上升，但是無法重現(xiàn)當(dāng)年風(fēng)光。

　　除了五菱宏光MINI EV，五菱繽果、五菱星光插混版等車型也依舊難逃銷量下滑的命運(yùn)。新浪財(cái)經(jīng)顯示，五菱繽果從2023年累計(jì)銷量16.7萬輛降到了今年1-5月份5.6萬輛，五菱星光插混版在24年1月份月銷突破萬輛，但接下來三個(gè)月又跌回月銷5000輛的水平，5月銷量也僅僅為7859輛。

　　不難發(fā)現(xiàn)，五菱如今的所有車型都是后續(xù)銷量增長(zhǎng)乏力，那為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況?原因其實(shí)很簡(jiǎn)單!

　　這些產(chǎn)品剛推出時(shí)整個(gè)市場(chǎng)都沒有同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，自然能夠輕松創(chuàng)造銷量神話。但隨著時(shí)間的流逝，這種車型的競(jìng)爭(zhēng)力已不再明顯。

　　一是產(chǎn)品跟不上行業(yè)和消費(fèi)者需求的發(fā)展速度，二是在價(jià)格上優(yōu)勢(shì)也不再明顯，畢竟如今的新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，可供選擇的性價(jià)比產(chǎn)品不再僅有五菱一個(gè)。

　　02

　　五菱的神壇之路

　　當(dāng)然，我們不能說五菱的親民路線是錯(cuò)誤的，畢竟曾經(jīng)的五菱就是靠親民走上神壇的!

　　在消費(fèi)力普遍低下的新世紀(jì)初期，五菱的面包車一經(jīng)推出就被無數(shù)人青睞，五菱也憑借它開始了自己的神壇之路。

　　2010年，五菱宏光的上市更是徹底將五菱帶上了巔峰。

　　定價(jià)低，空間大，車身線條流暢，駕駛感受和普通轎車差別不大。更重要的是五菱宏光還是7座MPV，拉人拉貨都不在話下，即便半路趴窩維修成本也很低。

　　在那個(gè)普通老百姓選擇不多的年代，五菱宏光順利抓住了消費(fèi)者的需求，完美填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，成功利用自己的親民屬性斬獲一大波擁躉。

　　網(wǎng)易新聞公開顯示，2014年，五菱宏光全系拿下全球汽車銷售總排名第四，并在2015年成為第一個(gè)國(guó)內(nèi)年產(chǎn)銷突破200萬臺(tái)的汽車企業(yè)。

　　不過繼五菱宏光之后，輝煌卻難以持續(xù)。后來的五菱陸續(xù)推出了五菱榮光、五菱之光、寶駿730等車型;新能源汽車領(lǐng)域，五菱宏光MINI EV、五菱星光PHEV、五菱繽果PLUS等車型相繼問世，但卻難以延續(xù)如五菱宏光一般的銷量神話。

　　時(shí)至今日，五菱已經(jīng)走下神壇，被后起之秀遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后...

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　　國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)代的奮進(jìn)

　　過于依靠親民路線對(duì)五菱來說是不現(xiàn)實(shí)的，這一點(diǎn)五菱當(dāng)然明白。為了擺脫“家用神車”這樣的刻板標(biāo)簽，五菱也做了很多努力。

　　為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，五菱擺脫了像五菱MINI EV那樣小而便宜的產(chǎn)品定位，轉(zhuǎn)而進(jìn)軍A級(jí)車市場(chǎng)，在2023年推出了五菱星光。

　　這款車確實(shí)幫助五菱占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，而且表現(xiàn)還很亮眼。新京報(bào)公開顯示，五菱星光首月銷量便突破18294臺(tái)，上市當(dāng)月就成為了15萬內(nèi)插混轎車TOP2選手。

　　除了五菱星光之外，2023年3月底上市五菱繽果也為五菱逆轉(zhuǎn)銷量做出了很大貢獻(xiàn)，財(cái)聯(lián)社公開顯示，五菱繽果上市首月銷量便達(dá)16383輛，做到了“以速度見熱度”。

　　從五菱新產(chǎn)品剛上市的表現(xiàn)來看，確實(shí)讓人驚喜，因?yàn)槲辶忾_始貼近當(dāng)下的年輕消費(fèi)者，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上趨向年輕化，開始向市場(chǎng)主流消費(fèi)群體靠攏。無論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是定價(jià)，都開始擺脫之前“工具車”的產(chǎn)品調(diào)性，轉(zhuǎn)而向乘用車開始蛻變。

　　五菱這樣的轉(zhuǎn)變確實(shí)讓人驚喜，雖然在后續(xù)銷量上略顯乏力，可終歸是改變了人們對(duì)于五菱的刻板印象，在一定程度上提升了品牌形象，更有助于其后續(xù)的發(fā)展。

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　　總結(jié)

　　對(duì)于五菱來說，走親民路線可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，親民意味著產(chǎn)品均衡穩(wěn)定，能吸引來龐大的消費(fèi)群體，成功在短期內(nèi)創(chuàng)造銷量神話;另一方面，親民意味著犧牲個(gè)性去兼顧產(chǎn)品全面性，失去了跟層出不窮的國(guó)產(chǎn)品牌掰手腕的能力。

　　如何在親民與創(chuàng)新中找到平衡，達(dá)到最好的發(fā)展效果，是五菱目前面臨的最大難題。

　　但也不用過于悲觀，畢竟創(chuàng)造了那么多銷量神話，五菱起碼懂得消費(fèi)者需要什么，只要能夠提升產(chǎn)品力，轉(zhuǎn)變品牌形象，五菱還是有機(jī)會(huì)在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)品牌中站穩(wěn)腳跟的。

　　參考資料：

　　《神車為什么不神了，五菱銷量環(huán)比下跌21%，成也親民敗也親民》-新浪財(cái)經(jīng)

　　《五菱——農(nóng)村包圍城市的封神之路》-網(wǎng)易號(hào)

　　《五菱汽車銷量再創(chuàng)新高 星光閃耀新能源市場(chǎng)》-新京報(bào)