據晚點Auto 8月14日的報道，國內智能駕駛方案商禾多科技與廣汽集團推進的重組方案遭遇變數，目前禾多科技的資金狀況已非常緊張。受此影響，禾多科技正解散數據、研發等大部分核心部門，暫停研發活動。

　　據知情人士透露，禾多科技與廣汽集團商議重組的開始時間可以追溯到今年7月，當時重組計劃一度接近談成。而在重組方案未得到所有股東支持后，禾多科技創始人兼CEO倪凱發內部信告知員工此事，并表示公司將無法支付7月工資和到期的欠薪及公積金。

　　對于上述情況，《每日經濟新聞》記者嘗試聯系禾多科技方面進行了解，但截至發稿未獲回復。

　　天眼查顯示，禾多科技成立于2017年6月，是一家專注于自動駕駛量產解決方案的公司。公司創始人倪凱曾任百度深度學習研究院高級科學家，是百度自動駕駛業務早期重要的技術負責人。

　　自2017年成立至今，禾多科技已先后完成多輪融資，累計融資超10億元人民幣，投資方包括IDG、紅杉中國、粵科金融、廣汽集團和四維圖新等。最近一次融資為2023年7月的C3輪融資，由廣東粵科金融集團和廣汽資本共同領投，融資金額為3億元人民幣。

　　據禾多科技官網，其主要產品和業務涵蓋行車自動駕駛系統HoloPilot和泊車自動駕駛系統HoloParking兩大核心產品。為滿足從L2+到L4級高階自動駕駛系統的不同性能需求，推出了基于地平線征程系列芯片的自動駕駛域控制器HoloArk和智能前視相機HoloIFC。

　　據了解，禾多科技早在2021年就與廣汽集團達成合作，并連續獲得廣汽方面約4億元的三輪投資。在完成2023年7月C+輪融資后，廣汽集團約占禾多科技13%的股份，為外部第一大股東。業務層面，自2022年起，禾多科技的智駕方案(包括泊車、行車)也先后在廣汽埃安、傳祺、昊鉑等車型上落地。

　　“目前智駕公司開啟一個新的量產項目，先期需要做大量投入，等到量產交付后，智駕公司能獲得的授權費往往也直接與車型的銷量相關。”一位智駕行業人士表示。

　　值得一提的是，在滿足主要客戶廣汽集團的訂單需求過程中，禾多科技情況便是如此。比如，在2022年底上市的昊鉑GT，在2023年全年共交付了3583輛，2024年1月～7月的累計銷量為3413輛，與2024年設定的5萬輛年銷售目標相比，差距不小。

　　然而，隨著與廣汽集團的合作項目出現了一些變數，禾多科技的經營困境進一步加劇，進而出現了重組方案的消息。