進入存量市場后，中國汽車市場上只要有人多吃一口，肯定就會有人少吃一口，甚至沒得吃。

　　在前兩天的跨年直播上，小米董事長雷軍為小米汽車立下了新年第一個FLAG，將2025年的交付目標定在了30萬輛。

　　在過去的一年里，小米汽車一次又一次修改全年目標，從7萬輛提高到10萬輛、12萬輛、13萬輛，最終實現了13.5萬輛的交付。同時，小米汽車的銷售網絡也已覆蓋58座城市，門店200家。

　　正如雷軍所說，2024年小米取得了“想都不敢想的成績”。

　　車企在新年喊喊口號并不稀奇，不過，如果這家車企是小米，那或許就要另當別論了。畢竟，過去一年，小米不管是從產品實力還是從市場口碑上，都拿到了一個不錯的成績，能阻止它的現在只有產能，30萬輛的交付目標，未來再回過頭來看，可能都是一個相對保守的數字。

　　而現在，中國汽車市場的蛋糕大小基本上是固定的，如果小米明年真賣出了這么多臺車，那就意味著，其他車企的份額會被吃掉。

　　或許有人會疑問，30萬輛就能影響當下的汽車市場格局?

　　雷軍在直播中說的這句話或許能夠解答這個問題，他說：“可能很多朋友們不太了解車廠，很多車企可能干了十幾年銷量都沒有超過30萬輛。過30萬輛不是一個輕松的指標，今天干得最出色的車廠比亞迪，也是用了10年時間才過30萬輛。”

　　所以，這個問題的答案無疑是肯定的。一旦這30萬目標達成，一定會有一些車企的生存空間被擠壓，甚至整個被踢出局。

　　那么，接下來的問題是，放眼當下車圈，誰最有可能被“命中”呢?

　　作為車圈新人，小米主攻的方向會是新能源汽車，對標的主要也是新勢力品牌。而這兩年車圈角逐激烈，一番廝殺之下，造車新勢力算下來都不到10家，其中還有幾家甚至月銷量都不過千。

　　余承東曾說，未來汽車品牌的競爭會像手機行業一樣大浪淘沙，最終主力玩家不超過5個。現在看來，行業也正向著這個結果發展。

　　在僅剩的幾家主力軍里，蔚小理、零跑、哪吒等都有可能被小米汽車對標。其中，理想的業績較為穩定，早在2024年第三季度，理想汽車的交付量就達到了152,831輛，同比增長45.4%。

　　根據近期數據，2024年12月，理想汽車交付新車5.85萬輛，同比增長16.2%，創下理想月度交付量的歷史新高。截至2024年12月31日，理想汽車2024年共交付50.05萬輛，銷量完成率為100.1%。

　　而且理想汽車一向都執著增程，小米汽車目前主要涉及的還是純電，和理想基本上不在一條賽道。雖然傳出其有純電之外的布局，但新車具體的動力形式，會不會與理想的價格和產品定位重合，這些都還是未知數。

　　這樣看來，小米要搶占理想的份額，可能性并不大。

　　蔚來同樣是早期就入局的汽車品牌，目前的市場地位也還算比較穩固。從銷量上看，2024年全年，蔚來公司共交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%。

　　蔚來主打的是純電車，這一點和小米汽車的重合度比較高。不過，小米汽車和蔚來的市場定位和用戶群體存在差異，蔚來更注重高端市場，小米汽車主打性價比，吸引年輕用戶。所以，小米大概率也不會動搖蔚來的市場份額。

　　值得注意的是，蔚來為了盡快盈利，這兩年也在布局新品牌。拋開螢火蟲這個主攻海外市場的小型車品牌不談，蔚來正在利用新發布的樂道品牌來圈定年輕用戶。而就對年輕消費者的吸引力上看，小米汽車或許會更有優勢。這樣來看，2025年，小米汽車拿到部分樂道品牌的市場份額還是有可能的。

　　再看小鵬汽車，在“蔚小理”中，小鵬汽車無疑是令人擔憂的。根據相關數據，今年上半年，小鵬汽車收入146.6億元，同比增長61.2%，凈虧損26.5億元，上年同期凈虧損51.4億元。小鵬汽車中報顯示，其自成立以來一直產生經營虧損，到了2024年上半年末，累計虧損384億元。

　　從交付數據上看，小鵬汽車在2024年全年交付新車19.01萬輛，雖然相比2023年增長了約34.2%，但其2024年的銷量目標從28萬輛降到20萬輛，這足以說明，其在發展上是有些疲軟的。

　　而小米汽車這邊，2024年的目標連連上調，市場表現頗為樂觀。現在，小米汽車和小鵬汽車品牌銷量基本處于同一梯隊，小鵬旗下的銷量主力軍小鵬P7i和小米SU7的價格、定位都有重合。如果小米SU7持續發力，那么，小鵬汽車的市場份額很有可能被大幅度擠壓。

　　同樣有可能被“吃掉”市場份額的，還有哪吒汽車。哪吒汽車和小米汽車同樣吸引的是年輕用戶，產品有所重疊，二者本就可以成為直接對手。

　　而從2023年開始，哪吒汽車就在經歷寒冬，其2023年新車銷量只有127496輛，同比下降16.16%。2024年前九個月，哪吒累計銷量只有8萬余輛，之后并沒有看到過其再公布銷量。

　　哪吒發展勢頭不足，小米汽車在快速成長，哪吒的潛在用戶轉而投向小米，可能性還是很大的。

　　汽車市場上，誰有實力，誰上桌吃飯。目前來看，小米汽車的潛力較大，如果后續小米產能跟上，技術跟上，持續保持良好的口碑，即便是主流新勢力企業，恐怕也得擔心份額被擠壓的問題。

　　2025年的新能源汽車淘汰賽，小米扣響了第一槍，誰會被命中眉心，無需一年，半年后就能見分曉。