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　　此時，距離蘿卜快跑與Uber達成“史上最大規模無人駕駛合作”僅過去不到一個月。7月15日，蘿卜快跑曾宣布將數千輛無人駕駛汽車接入Uber全球出行網絡，率先在亞洲和中東市場部署。

　　短短20天內，兩家全球出行巨頭相繼向一家中國無人駕駛企業拋出合作橄欖枝，背后折射出的產業趨勢值得深思。

　　據高盛研報預測，到2030年，Robotaxi市場規模有望達到400至457億美元，復合年增長率超過60%。在這個千億美元級別的新興市場中，以往的技術話語權格局正在發生微妙變化。

　　不是硅谷，不是柏林，一場改變全球出行格局的無人駕駛攻勢，起點在中國武漢。

　　短短一年間，蘿卜快跑從武漢，到香港、迪拜、阿布扎比，再與Uber、Lyft合作進入德國、英國，率先實現全球規模化落地，目前在全球15個城市運營超過1000輛車，完成超過1100萬次出行服務。

　　合作消息發布后，Lyft成為“蘿卜概念股”，百度、Lyft股價接連上漲，截至收盤分別上漲1.75%和3.38%。

　　當日，花旗分析師也在報告中強調“Uber和Lyft的合作驗證了百度在Robotaxi服務方面的全球認可度”。

　　Lyft CEO David Risher在X發文稱，百度運營著世界上最大的自動駕駛網約車服務，眾多數據本身就說明了一切。他認為，共享出行的未來是混合模式，自動駕駛汽車和人類司機協同工作，“我們已準備好在歐洲實現這一愿景”。

　　不難看出，蘿卜快跑帶來的漣漪仍在擴散，這不僅是一家企業的商業擴張，更是全球無人駕駛產業格局深層變化的信號。

　　1940年，美國20世紀著名工業設計師諾曼.貝爾.格迪斯，在自己出版的《神奇的高速公路》中，歷史上首次描繪出汽車自動駕駛的畫面。彼時他認為，人類會在1960年實現這一設想。

　　如今，無人駕駛概念誕生近百年，這條路仍未完全走通。盡管技術日新月異，無人駕駛的商業化落地難題卻仍然層出不窮。

　　最核心的問題在于技術安全性，其次是商業化中的運營成本問題、面向監管的政策合規問題，最后是面向市場的用戶接受度。

　　這些關鍵問題如同一道道難越的門檻，見證過無數無人駕駛企業黯然退幕。

　　而在當下，卻有一家企業迅速闖過這些阻礙，在短短時間里，成為行業中領跑的的自動駕駛網約車運營商。為何蘿卜快跑能夠做到?

　　Lyft CEO David Risher公開表態，稱蘿卜快跑無人駕駛汽車的安全性、可靠性和隱私保護能力，以及其豐富的落地服務經驗，將為數百萬歐洲用戶帶來更高效的出行解決方案。

　　Uber CEO Dara Khosrowshahi則將蘿卜快跑稱為“全球最具代表性的科技公司”，認為雙方的強強聯合將共同定義未來出行。

　　換句話說，蘿卜快跑脫穎而出，根本原因在于其在安全性、成本控制和落地經驗三個關鍵維度構建起的差異化優勢。

　　從技術安全性角度，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

　　根據公開數據，蘿卜快跑已累計實現L4級自動駕駛安全行駛超1.7億公里，據百度2025年一季度財報數據，其累計提供超1100萬次出行服務，未發生重大事故。

　　無人車成本上，蘿卜快跑的優勢更為顯著，更利于全球市場規模化部署。

　　據公開資料，蘿卜快跑第六代無人車成本為2.8萬美元，相比上一代產品降低了60%。這一成本水平不僅低于特斯拉Cybercab的3萬美元，更僅相當于Waymo無人車成本的1/7。

　　在落地經驗方面，蘿卜快跑當下已進入全球15座城市運營，出海擴張速度驚人，展現出快速適應不同市場環境的能力。

　　以香港為例，在這片右舵左行、交規嚴格的市場，蘿卜快跑僅用5個月時間便實現了從道路測試到擴區載客的跨越，成為唯一在港獲得實質性進展的無人駕駛企業。

　　蘿卜快跑在國際各大市場的成功落地，折射出全球無人駕駛趨勢新的“關鍵詞”。

　　百度自動駕駛技術部總經理徐寶強講解Apollo ADFM大模型，圖源百度微信公眾號

　　作為全球唯一將“無人駕駛+大模型”深度融合的企業，蘿卜快跑基于Apollo ADFM大模型的技術方案，通過10重安全冗余設計和6重MRC安全策略，最大化確保安全性。

　　在純視覺路線與多傳感器融合路線的技術分歧中，蘿卜快跑代表的大模型+多傳感器融合方案，在復雜場景應對上展現出的優勢正在獲得市場驗證。

　　作為中國傳統互聯網巨頭之一，百度提前布局，已經深耕無人駕駛12年，高級別自動駕駛專利族數全球第一。

　　從產業發展角度看，蘿卜快跑集中體現著中國無人駕駛產業的優勢：優秀的供應鏈整合能力、更低的車輛成本、千萬級人口城市廣闊的落地空間以及復雜的場景經驗積累。

　　蘿卜快跑連續獲得全球出行巨頭青睞，標志著無人駕駛產業競爭正從技術概念驗證階段轉向商業化落地階段。單純的技術領先已不足以決定市場成敗，綜合的技術實力、成本控制能力和運營經驗才是關鍵競爭要素。

　　蘿卜快跑的全球化加速，正在重新定義無人駕駛產業的國際競爭格局。

　　從武漢起步，到香港驗證，再到迪拜、阿布扎比落地，最終與Uber、Lyft合作進入歐洲、亞洲、中東市場，蘿卜快跑用時不過短短一年。

　　此外，據外媒5月報道，蘿卜快跑還積極探索進入瑞士與土耳其市場，并計劃在瑞士設立實體公司。這一布局策略具有明顯的戰略考量，瑞士作為全球交通法規最為嚴格的國家之一，被視為無人駕駛技術的“試金石”;土耳其則位于歐亞非交通樞紐，具備輻射三大洲市場的地理優勢。

　　一條中國無人駕駛企業走出的獨特的全球化之路，背后戰略意義深厚。

　　作為提早入場眾多新興市場的玩家，蘿卜快跑的全球落地場景涵蓋香港右舵左行、武漢復雜路況、迪拜極端氣候等多樣化場景，無疑能夠積累起針對不同市場規則、場景，更加豐富的經驗。

　　Lyft與蘿卜快跑官宣合作當日，花旗分析師便在研報中提到這一點：關于Uber和Lyft的合作，百度“充分利用了其在中國市場積累的豐富經驗和里程數據，以及在其他海外市場的早期探索”。

　　在國際競爭中，蘿卜快跑面對的主要對手是美國的Waymo和特斯拉。從當前發展態勢看，三家企業都在加速市場布局，蘿卜快跑的全球化進程最快。

　　據百度2025年一季度財報，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。截至5月，蘿卜快跑累計服務次數已達1100萬次，超過了Waymo的1000萬次。

　　值得一提的是，蘿卜快跑的全球化不僅是技術輸出，更是產業模式的輸出。例如在與阿聯酋的合作中，蘿卜快跑不僅提供車輛和技術，還與當地合作伙伴共建換電站網絡，探索出行與充能一體化的商業模式。

　　共建型出海模式與傳統的產品出口有本質區別，它意味著中國企業正在參與海外市場的標準制定和生態構建。

　　當下，或許正是中國無人駕駛產業爭奪話語權的關鍵時刻：

　　據公開資料，Waymo已宣布進入紐約測試，目前在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運營，并計劃進入亞特蘭大、邁阿密、華盛頓和東京等更多城市。特斯拉也于2025年6月在奧斯汀正式啟動Robotaxi服務，并計劃快速擴展規模。

　　據連線Insight不完全統計，已有超過50個國家為無人駕駛出臺相關政策支持。其中，中國已有超過20個城市落地L4級無人駕駛測試，美國已有38個州施行特定自動駕駛法規。英國《自動駕駛汽車法案》于2024年5月獲得王室批準，計劃2025年推行商業自動駕駛車輛服務。

　　7月26日，2025屆世界人工智能大會上，全國首批“智能網聯汽車示范運營牌照”在現場正式發放，百度智行科技有限公司成為首批獲準企業之一。此次示范運營意味著，無人駕駛出租車將能夠載人收費，向商業化運營更進一步。

　　同時，上海發布《上海高級別自動駕駛引領區“模速智行”行動計劃》，計劃2027年，開放道路將超5000公里，覆蓋區域達2000平方公里。

　　如此背景下，中國無人駕駛產業更需要快速成長，廣泛合作形成自己的完整生態。

　　當無人駕駛產業從“講故事”轉向“做實事”的發展階段，誰能率先實現低成本規模化落地，誰就更可能定義未來出行的技術標準和產業秩序。無人駕駛產業技術話語權正從硅谷的單一中心，向多極化競爭格局悄然轉變。

　　在這場跨越技術、政策與地緣邊界的競賽中，蘿卜快跑代表的中國力量，正成為全球無法忽視的新變量。

　　文章內容僅供閱讀，不構成投資建議，請謹慎對待。投資者據此操作，風險自擔。

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