11月1日起，備受關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行，這意味著網約車這一新興的出行方式自此進入法治軌道。

　　作為國內專車服務的領導品牌、專車服務理念倡導者，神州專車發展模式獲得官方認可。業內人士認為，獲得多方利好的神州專車，可以一種更加主動和輕松的姿態接受新政的監管和指引，這與被動調整運營策略甚至面臨重大發展變數的其它網約車品牌形成了鮮明對比。其運營數據同時顯示，活躍用戶數和訂單量同比穩步增長。

　　新政首先引起人們注意的，是其對網約車身份和發展模式的定位，《辦法》指出，“努力構建多樣化、差異性出行服務體系，切實提升服務水平和監管能力，促進出租汽車行業持續健康發展，更好地滿足人民群眾的出行需求。”專家認為，這一方面是對網約車身份和作用的肯定，另一方面，也試圖通過倡導網約車差異化發展的方式，消除之前出租車和網約車之間的矛盾，實現和諧、健康發展。

　　2015年6月26日，為抵制滴滴、快的打車軟件，山東省日照市百余名出租司機罷工鬧事，致部分道路交通癱瘓近4小時。被稱為有名的“6·26事件”。有部分專家認為，這類事件的發生，與滴滴快車、順風車業務以低價殺入市場，嚴重蠶食了出租車司機的利益有一定關系。而神州專車受益高端定位，以及差異化發展策略，不僅與傳統出租車市場“相安無事”，還成為人們便捷出行的有益補充。新政的出臺，更加符合政府監管趨勢的神州專車無疑走在了市場和監管的前端。

　　7月22日，神州專車的運營主體公司神州優車掛牌新三板，成為全球專車第一股，市值達450億，也是新三板實業板塊中第一股。

　　神州優車半年報顯示，截至2016年6月末，專車業務付費用戶數達到6,249,698人，同比增長185%。2016年上半年，專車業務總單量達到55,341,996單，同比增長282.64%;日均單量達到304,077單，同比增長280.54%。2016年第二季度專車業務總單量達到31,652,776單，環比增長33.62%;日均單量達到347,833單，環比增長33.62%。

　　神州專車一直以來堅持“輕資產+重運營模式”發展模式，將資本更多投入到車輛、司機、管理體系中，以高品質服務提高用戶的出行體驗，這在其他網約車平臺的低于成本價“燒錢補貼”的大相徑庭，曾被人認為與網約車市場需求相悖;而神州專車后來居上，短時間內迅速躋身網約車三甲的耀眼成績，擊碎了這份質疑。不僅如此，新政出臺后，“高補貼、低價格”行為將受到更加嚴格的限制，低價網約車將慢慢退出歷史舞臺，在更加規范競爭舞臺上，神州專車接下來的表現更加值得人們期待。

　　最后，在給了私家車接入網約車一個合法合規的渠道的同時，新政同時還規定，私家車從事網約車行業，需要安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，還需由個人或平臺申請，將車輛登記為“預約出租客運”，并獲得《網絡預約出租汽車運輸證》……對網約車司機則提出了取得駕駛證并滿3年駕齡，無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄;無暴力犯罪記錄等要求。

　　種種跡象表明，在新政出臺后，網約車將朝著車輛高端化、車輛營運化、司機專業化的方向發展。而滴滴等C2C模式的發展道路上，卻呈現出的用戶體驗不足、平臺的準入制度存在漏洞、平臺對服務的監管力度不足、對司機的服務缺乏標準化的管理，以及難以約束司機的服務質量等弊端，這就為新政出臺后的監管提供了難度，增加了自身運營風險。

　　而堅持“專業司機、專業車輛”的神州專車，車輛全部來自神州租車等第三方正規租賃車輛，司機經過嚴格篩選、背景調查和崗前培訓，作為全職專業司機，能夠從源頭上嚴格把控。加之其在車輛投入和運營層面的巨大優勢，新政出臺后，神州專車已成為了新政的最大受惠者。