進入到2017年以后，美團網動作不斷，1月初就進行了組織架構調整。當時王興將美團的下半場稱為“互聯網+”，簡單說就是美團要擴展消費場景。一個月之后，美團在南京悄然試水打車業務，這是美團進行組織架構調整后的第一個動作。

　　美團網表示美團打車將采取C2C模式，這與滴滴快車的模式類似，加入打車場景之后，美團的業務從吃喝玩樂平臺搖身一變成為了吃喝玩樂行。

　　初看這個消息，確實有些令人摸弄不著頭腦，因為在這之前，很難將美團于打車拉上關系，而美團選擇的。其實，追溯一下，美團與網約車確實有些淵源。有傳言稱，當年程維做出第一版滴滴之后，在給司機試用之前先拿給了王興看，王興曾給其提出許多修改意見。

　　美團為何在此時加入打車業務?

　　美團試水網約車，還有消息稱美團正在申請網約車牌照。目前的網約車市場，在滴滴快的等老牌網約車企業正面臨新難題的情況下，美團此時進入到網約車行業，其打車業務是會夭折還是在洗牌期站占得一席之地?

　　美團如果再局限于目前通過目前的吃喝玩樂場景，其實已經很難再使用戶數量實現快速增長了，必須依靠深度挖掘現有用戶潛在需求以求得利益增長點。推出打車業務，也是美團的一個必要之舉。更何況網約車行業現在正處于大洗牌時期，在交通部對網約車提出的“高品質服務、差異化經營”的要求之下，美團其實有很多機會。

　　目前用戶對于滴滴有極大的不滿就是美團打車的一個機會，滴滴在發展中進行的一些改革，例如動態調價，以及打車費用提高，司機收入降低等，都使得滴滴的口碑有所下降，滴滴司機與用戶數量自然也在下降。能夠快速拿下網約車牌照也是美團的一個機會。目前網約車市場，拿下牌照的只有首汽約車與神州專車，拿下牌照意味著網約車平臺符合規定，得到認可，而滴滴一直沒能得到這張牌照。

　　在滴滴之前積累的車輛司機數量等優勢逐漸縮小的情況下，美團此時加入打車業務，也許能夠趁此機會吸引一部分用戶。

　　美團試水打車業務的最大優勢是用戶

　　雖說美團表面上與打車似乎毫不相干，但美團試水打車業務其實還是有一些優勢的。首先是美團的用戶基礎，美團用戶數量已經占據了壓倒性優勢，更具QuestMobile發布的2016春季APP實力榜顯示，美團點評旗下的美團APP、大眾點評APP的月活用戶數與日活躍用戶數均分列O2O行業第一、二位。其次是美團有微信這個支付入口，擁有更多的用戶。再次是美團現有的吃喝玩樂消費場景似乎能夠與出行搭上關系。美團旗下的電影票、外賣、餐飲到店、酒店旅游、婚慶、家裝、KTV等生活領域方方面面的服務都是一些高頻業務，再加入打車業務，美團意在為用戶打造一站式出行業務。

　　美團想要做的是挖掘現有用戶身上的深度需求，試想一個場景，我們通過美團網在一家餐廳定了餐，通過美團打車去到這個餐廳吃飯，然后沒準還有優惠券可拿，這也是一件互利的事情。

　　挑戰很大，但美團也必須為之

　　美團加入打車業務其實挑戰更大一些。首先是美團雖然有豐富的吃喝玩樂領域的運營經驗，但是對于網約車還是個新手，雖然有巨大的用戶優勢以及品牌知名度，但是網約車行業具有諸多規則的現在，美團想要完美切入也沒那么容易，必須要邁過政策這道坎，以及找到一條適合美團打車業務的發展之路。其次是美團沒有持續的自我造血能力，只能依靠不斷進行融資來維持現狀，2016年，“新美大”的估值已經從2015年前的180億美元下降到110億美元，美團必須開拓消費場景以求得新的增長點，撐起估值，進而再次順利融資。迄今為止，美團已經先后經歷了7輪融資，由此可見美團的盈利模式堪憂，正因如此，2016年，美團不斷陷入裁員風波。

　　缺乏造血能力的情況大開展同樣需要持續投入資金的打車業務，對于美團來講雖然沒有破釜沉舟嚴重，但也算得上是一次較大的冒險，美團能不能繼續融資成功，能不能將打車業務做好，就看掌舵者王興是否能對市場進行精準判斷了。因此對于美團來講，試水打車業務更像是一次冒險，但在O2O行業用戶數量已經接近天花板的現實面前，這次冒險，美團必須經歷。

　　美團網CEO王興在內部分享時，提出要將美團打造成一家超過1000億美金市值的公司。但截至去年9月份，美團點評的估值從一年前的180億美元下降到125億美元，下降約三分之一。

　　去年1月份，美團為了獲得33億美元的融資曾與投資方簽訂了一份“對賭協議”。協議約定美團點評必須在兩年內IPO，且融資后估值超過200億美元的IPO才有效，否則，美團點評需要將投資金額的120%賠給投資人，總數將近40億美金。

　　傍上了出行這條大腿的美團，也能達到滴滴的千億市值嗎?又或者只是美夢一場?