今年2月，商務部新聞發言人孫繼文透露，2016年我國共銷售汽車2802.8萬輛，同比增長13.7%，連續八年蟬聯全球第一。如此高企的銷售量離不開國內汽車電商的貢獻。

　　近幾年，汽車電商從最初的垂直導流1.0時代，向團購、線上線下渠道結合等2.0時代過渡。在汽車市場進一步增長的2017年，何種模式會是汽車電商重點，分析人士認為，在“廠”“商”矛盾盡顯，三四線城市購買力爆增的當下，連鎖、包銷、爆款將會是熱點。

　　多年來由于三四線城市單品牌消費能力不足，4s店主要集中在消費能力較強的一二線城市。數據顯示，一二線城市經過10多年的井噴式汽車消費，保有量趨于飽和，再加上限行、限購等因素的影響，汽車銷量增速大幅收窄。而隨著人均消費水平的快速提升，三四線城市居民對私家車的需求卻迎來爆發期。

　　無論是經銷商還是汽車電商，都已看到三四線城市這塊大蛋糕，汽車渠道下沉是必然趨勢。

　　預測：

　　品牌多元化連鎖店快速布局

　　在如此市場背景下，2017年，汽車電商將如何發力呢?業內人士認為，建立品牌多元化線下渠道是關鍵。

　　前幾年，汽車之家、易車網等垂直導流式汽車電商剛起步時，引來投資人極大關注，易車網剛上市時，股票曾被炒至100元，汽車之家股票也曾達到57元高點，但是受主機廠和經銷商利益鏈的掣肘，線上再火熱，交易以及售后環節仍被4S店把控，而且汽車電商毫無定價權，資本市場失去熱情回歸理性后，兩者股票也跌回20多元的常值。

　　如何才能擺脫經銷商與主機廠的掣肘呢?從4s店乏力的三四線城市切入，建立自己的線下渠道是電商的出路之一。既然三四線城單品牌消費能力不足，汽車電商可以利用線上多品牌導流的優勢，建立品牌多樣化的線下實體店。

　　近兩年，剛興起的一貓網與神州買買車便是走的這條道，線上導流與線下合體店結合，而且兩者均把市場重點定位在三四線城市。不同的是，一貓網部分實體店是與4s店合作，建立加盟式店面。而神州買買車則更加徹底，全部為自營模式。

　　從發展勢頭看，兩家做的倒是各有千秋，由于部分店為加盟模式，店面擴展迅速，一貓網2016年已經發展了1000家門店，神州買買車業績也不錯，僅去年雙11就創下8億銷售記錄。

　　爭奪汽車車源 以包銷打天下

　　車源是經銷商的命根子，近幾年，汽車電商在爭奪車源方面也是各有高招。汽車之家和易車網都在探索團購的路子，團車網更是拿此模式為主業。

　　團購網站先是通過報名方式，集結幾百甚至更多購買者。以量為碼，向4s店或者主機廠談判拿到低價格。通過賺取中間差的方式盈利。除了團購，也有汽車電商也是以量為碼，通過包銷直供方式賺取利潤。車風網、一貓網、神州買買車都有類似方式。

　　車風網利用“包銷直供”的模式，跳出引流者身份，直接從廠家批量拿車，并且在議價環節通過數量優勢建立價格優勢。不過，用戶購買后，仍是到本地或周邊4S店提車。

　　神州買買車則是利用神州優車集團協同效應，憑借神州租車與主機廠的強議價能力，以包銷、代銷等方式拿到低價格，繼而再通過自營的線下店銷售。全面覆蓋從車源、供應鏈、門店、消費者、后服務及舊車處置的全用車周期。

　　與導流型及其他電商相比，神州買買車在購車、提車以及售車等方面的服務，對4s店的脫離更徹底，更像是一套平行與4s店之外的銷售渠道。今年，神州買買車將繼續擴大規模，新融資46億元已經交割，主要用于神州買買車相關業務的發展，包括門店、營銷、員工等一系列相關開支。

　　爆款車橫行 薄利多銷

　　對于汽車電商來說，無論是導流媒體還是團購、包銷模式，爆款車無疑已成為最受歡迎銷售車型。這其中有多種原因，比如主機廠在推某爆款車時需要大批走量，包銷或者團購電商可以有機會拿到低價。另外，往年生產的爆款車在遇到更新換代時，上一批產能過剩的爆款車需要快速清庫，主機廠也會給出相對優惠的價格。

　　團購汽車電商最愛爆款車，不僅僅是因為鐘愛爆款車的用戶多，也是因為爆款車周轉周期相對短，其運營效率更高。包銷汽車電商喜歡售爆款車也有類似原因——庫存周轉率，庫存周轉效率直接影響其凈利潤率，存貨結轉快，證明車輛銷售收入在快速增長，利潤率水平也就越高。

　　因此，無論是團購電商平臺還是包銷汽車電商，為了走量都愿意選擇爆款車。神州買買車就是主打爆款新車特賣場的汽車電商平臺。去年，僅雙11一款科魯茲經典單品銷售近9000臺，今年1月的天貓直播更是創下90分鐘訂購近3000臺爆款的記錄。

　　汽車電商跨入2.0時代

　　結語：

　　汽車電商從媒體導流起家，汽車之家、易車網均是1.0時代的代表。但這種靠流量吃飯的模式盈利模式并不那么誘人，汽車之家CEO秦致曾在多個場合表示，整個汽車之家要從媒體蛻變成交易平臺。發展新車自營。而易車則開始在汽車金融上下功夫，搭建汽車金融、保險服務產品平臺，利用自有資金，開展融資租賃服務。

　　而以神州買買車、一貓網為代表的2.0時代汽車電商，一開始便從自建渠道入手，回歸汽車電商本質，將汽車銷售線上、線下實現更精準契合。不過，我國汽車電商仍處在概念層面，真正實現大規模盈利還要等待。中國汽車工業協會認為，我國千人平均汽車保有量僅為105.83輛，汽車產業還有5—10年的增長期，汽車電商是否能抓住這個機會，成長為一股強大的銷售激流，選對模式仍是關鍵。