4月6日，ofo小黃車聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院對外發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》。

　　報告以ofo出行大數(shù)據(jù)為藍(lán)本，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內(nèi)一二線城市的共享單車發(fā)展水平進(jìn)行評估排名，每座城市出行特點不一，通過大數(shù)據(jù)報告描繪了一幅“城市騎行畫像”。例如在幾座一線城市中，北京晚高峰最活躍，上海早高峰最瘋狂，深圳夜生活最豐富，而廣州居民則愛午后出行。

　　值得關(guān)注的是，該報告為首次采用城市騎行指數(shù)作為評估指標(biāo)，對單車使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻(xiàn)水平、停車設(shè)施水平、服務(wù)環(huán)境水平和社會文明水平六個方面進(jìn)行綜合評價。

　　據(jù)報告中的2017Q1季度的日均訂單分布來看，“北上廣深”四座一線城市當(dāng)中，上海人民早高峰最瘋狂，7點至9點的時段內(nèi)，上海訂單明顯高于其他城市，記者隨機采訪了幾位早高峰時段使用共享單車的上海市民，多數(shù)回答集中在了，上海第一季度氣候適宜，天氣舒爽，騎行體驗較好上面。

　　將視線轉(zhuǎn)移到另外幾座城市，報告中顯示北京的晚高峰用戶最為活躍，但17點-19點的晚高峰時段過后用戶數(shù)量呈現(xiàn)明顯下滑，并由夜生活最豐富的深圳接棒榜首位置。對此現(xiàn)象，有市政專家分析指出，北京與深圳同為一線城市，區(qū)別在于北京的面積要明顯大于深圳，因此市民的居住區(qū)與工作區(qū)、娛樂區(qū)等間隔較遠(yuǎn)，而深圳相比北京在面積上以及居住、工作、娛樂的區(qū)域劃分上都不甚明顯，因此在工作、娛樂等事項結(jié)束之后，仍會有大部分的人選擇使用共享單車這一短途代步、接駁交通工具。

　　隨著共享單車的興起，自行車已成為城市居民短途出行的重要選擇，和長途出行的有效補充，有效地解決“最后一公里”難題。以報告的數(shù)據(jù)支撐者ofo為例，目前，ofo小黃車注冊用戶超過3000萬，單車投放數(shù)超過250萬臺，為全球4個國家47座城市，提供超5億次出行服務(wù)數(shù)。