12月27日，據外國媒體報道，“鋰電池先驅”吉野彰預測，如果自動駕駛汽車大面積鋪開，電池制造商必須重新考慮自己的技術。吉野彰曾在1985年發明了一款鋰離子電池，目前在世界上最大的電池用隔板制造公司作研究員。

　　吉野彰認為，除了專注于制造更強勁的電池，以便擴大自動駕駛汽車的行駛范圍，制造商還需要開發設備，尤其是針對持續性驅動和短程旅行電池設備，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求。

　　吉野彰認為，十個人共享一部汽車，意味著汽車的運行壓力將增加10倍，這對汽車驅動電池的耐久性要求將更加嚴格。電池的未來將決定汽車社會的未來，因此我們需要找到真正需要的電池。

　　自動駕駛汽車被認為是未來汽車發展的方向。而在驅動方式上，各國探索新能源驅動方式已經成為主流方向。自動駕駛加新能源驅動方式，雙向探索，一定會在未來出成果。

　　目前已經測試的自動駕駛汽車有傳統的汽油驅動，有電力驅動的，例如特斯拉的S型測試車就是用電力驅動的。隨著新能源汽車的發展，更多的自動駕駛測試車采用了電動或混合動力驅動的車。而電動汽車和混合動力驅動汽車的續航里程比較弱。一些電動汽車開了空調，車速只能達到89-90km/h，續航里程也掉的很快。

　　自動駕駛汽車技術如果發展純熟，對續航能力和里程要求會不斷提高，那時對驅動電池的要求也會更高。

　　彭博新能源金融項目本月發布的報告顯示，預測到2040年，電動汽車的銷售將占到新車銷量的54%，高度自主的汽車有望在2020年左右走入市場，但由于面臨技術和法律的雙重挑戰，全自動汽車在大眾市場的廣泛使用要等到2030年前后。