備受矚目的中國道路運輸協會第五屆二次會員代表大會暨2017中國道路運輸協會年會于11月21日-23日在北京國際會議中心隆重舉行。

　　舉辦期間，首汽租車首席運營官、首汽約車及GOFUN共享汽車首席執行官魏東在現場向參會嘉賓分享了以“創新引領——出行服務升級"為主題的演講。

　　以下內容為根據錄音整理節選，未經本人審閱。

　　今天的主題，大會的主辦方提出來是說，希望我們談一談創新。當然是說，我們心目中的創新，沒有是說我們要去發明什么?去搞什么專利。

　　我們創新無非是說，我們能夠去改變，但是這個改變不是盲目的改變，是圍繞著市場的變化，圍繞著消費者需求的變化，我們去主動改變，這就是我們在說的創新。

　　我想跟大家先分享一下，過去這兩年首汽，我們所取得的一些基本成績。

　　可以看到從2014年，我們開始改革之后起，三年時間內，我們租賃規模已經增長到接近6萬輛的車的規模，我們的收入也是連續兩年的一個超翻番的增長。

　　當然我們首汽約車兩年的發展，目前有6萬多輛的車輛在線，但是這6萬多輛里面，有2萬輛是首汽自己的車輛，有4萬輛是來自于在座的合作伙伴。

　　首汽共享租車和共享汽車的孵化，我們只做了一年，我們目前是15000輛的車輛體量，當然今年也是過億的收入，我們有信心在明年它會做的更好。

　　約車面對滴滴競爭，面對一個新時代的一個移動出行等等，我們在做各種嘗試，的確獲得了一點，我們認為自己團隊認可的成績，但是這背后還要繼續往前突破。

　　模式創新：差異化的同時，做好體驗感

　　既然說到創新，我們從幾個維度來看，一方面是模式創新。

　　去年我在這里談到了，我們做網約車，是因為出租車活不下去，我們必須通過改革，通過互聯網來改革。我們需要跟傳統的出租車差異化，要利用互聯網手段，同時要跟行業的互聯網平臺做差異化，所以，關鍵是如何面對不同的人群，做差異化的產品?

　　滴滴你要做大沒問題，我做專。滴滴你往便宜做，你定價比出租車便宜，沒問題，我要把出租車往貴里做。

　　讓出租車這個行業能夠服務升級，能夠讓出租車司機掙的更多，這是我們的目標。

　　同樣干一天，為什么不能多掙一點?但是憑什么多掙一點，取決于你的服務是不是有足夠的增值，是不是有足夠的理由讓消費者可以為此買單。

　　我經常跟團隊分享很多的身邊的小例子，我們自己去市場買杯飲料2.5元可樂一聽，為什么我到五星級酒店里面，就得80塊錢一杯?因為他賣的是環境，賣的是服務的體驗感。

　　所以我們強調的是首汽約車，如果能把體驗感做出來，讓消費者覺得你就是比出租車強。

　　我上周末在南京市場考察，因為當時某平臺在南京推出來打車了嘛。我得去看一看，當時打了車，看了一下之后，沒關系，因為我一看像這里的司機抽著煙，開著車問你去哪哪哪，然后車里面也是臟的，所以我就放心了，沒問題，沒有競爭優勢，該怎么做怎么做，我們堅持我們要做的事情。

　　所以說，我們在模式上沒有去跟滴滴單純去做打價格戰。我們更多的是說，我們如何圍繞著醫療人群做服務，我們如何圍繞老人去做，圍繞子女去做。

　　我很多朋友去說，說魏東你給我推薦個司機，只要司機靠譜孩子我放心，錢不是問題，我們如何去針對這些人群定制化產品?

　　這是我們第一個維度的，我們如何去差異化經營?

　　技術創新：讓經營不受約束

　　第二個維度，我們如何能夠借助車聯網，讓我們的經營模式更加的不受約束。

　　我們租車發展很快，目前短途市場來講，短租業務我們是排第三的。但是我們自己也在反思，不需要去復制其他人的模式。

　　我們現在認為是說，如何讓這個租車更便捷?

　　所以我推出了共享租車。為什么非一定要按天計費，為什么不能按分鐘計費?為什么一定要到門店去，為什么不能在路邊就有等等一系列的方式。

　　所以這樣的話，我們推出了共享租車，目前覆蓋24個城市，我們做到的是，全無人化的值守，能夠手機預訂，手機開鎖，手機找車，手機結算，然后手機評價等等一系列的。

　　而且這個過程中，我們要做的是，它如何再去跟停車場做聯網?我們如何跟ETC這樣的平臺去打通，我們能做到更多的事，能更智能化。

　　我們能夠去利用互聯網技術，利用碎片化的這種運作元素，我們把它如何換個角度聯起來?就可能是一個新的一個生意的機會。

　　當然分時用車絕對不僅僅是用手機把車聯系起來就可以實現，分時用車你可以看到我們的運營體系要用手機管，如何確保協調車輛的調度是對的，這其實是最難的。

　　在客戶端，每天早上我的手機早上起來以后，我肯定能看到每個城市低電報警的車有幾輛?如果說低電報警的車輛已經過兩位數了，那我們立馬一個電話追過去，通知要趕緊把電補上，讓車投入運營。所有的東西都要管理好，不僅僅是電子化，不僅僅是前端消費者看到你有電沒電，好不好用。

　　我相信很多在座也有很多的老朋友，都去過首汽的總部，去總部的人都看到說，我們在后臺是怎么監控，我們全部幾萬輛車的實時運行的。

　　我們的雷達可以很清楚的告訴我們，每一個車在哪里，哪個司機低效，哪個司機高效，我們很清楚知道在過去的3分鐘內，哪個地區哪個600米的區域里面出現了訂單失敗，那這時候司機我們就會推送他，你應該往那個方向靠，就近司機往那邊靠，如何引導司機去靈活的去配合這樣一個需求。

　　當然我們也因為做共享用車，是無人值守的，我們也推出了我們的人臉識別技術，推出了我們的身份證識別技術，尤其是在從年初一帶一路開始。

　　這一帶一路這么重要的會議，所有的分時租賃車輛都應該停下來。但當時首汽的通過了，為什么?因為我們是說我上了人臉識別，身份證識別，我能更幫助你去識別身份證有效性，所以，沒有問題，他的安保反恐都是沒有問題的。

　　人臉識別，會幫我做到更多的功能，如何借助這些技術，讓我們的管理更加高效，的確是我們一直在摸索的。

　　還是那句話，技術不是我們發明的，但是我們看哪些技術可以用于我們的經營，幫助我們提高效率降低人工，提高收入來源。

　　管理體制創新：用市場化手段去競爭

　　大家知道首汽是個國企，我們在黑板上也寫了，我們源于1951年，一直在服務中央，包括今年的金磚和十九大，我們都在承載任務。

　　但同時來講的話，國企如何能做的更快，所以我們在保持著管理機制創新。

　　我們所有的團隊基本上全部市場化招聘，市場化形成標準，而且作為大股東來講，首汽也充分授權，鼓勵我們團隊以市場化的競爭的手段去競爭，這是一個我們的一個授權的過程。

　　在這個過程中，因為還有國有控股的元素，所以，我們如何把國有企業的這樣一個風控體系，國有企業的這樣一個資產管控的流程，能夠讓它合規化運營。

　　因為在座的有很多國有企業，在做各地的交通、公路運輸、客運等等，都面臨同樣的挑戰，我們也愿意分享這些經驗，就是如何能夠在國有企業的這樣一個大框架下，能夠實現的靈活的市場化運作?

　　開放合作：主動去擁抱，而不是被動跟著走

　　當然除去我們管理創新之外也提到，我們在不斷在做創新，我們首汽雖然現在聚焦在小車上，還有我們的大巴車上，當然我們不局限于，我們不會只看到這些。

　　我們在9月26號宣布了我們和摩拜單車的合作。我們看到了摩拜的確是，老百姓短距離騎行的一個主力出行方式，但是它有大量用戶在手里，因為摩拜每天有2000多萬的使用，所以我們只要跟它全部打通，摩拜的客戶可以不去下載我的APP，直接通過摩拜來下訂單，那下一步我們也會打通給它。

　　我們開了十幾個城市，我們現在每天摩拜轉過來訂單，成交的訂單也有幾萬單，這是給到我們司機的收入的，所以可以看到合作帶來的價值，當然我們希望這個合作還要繼續深化下去，我們的合作不止于摩拜，我們還要做更多。

　　另一方面是說，我們也在做跨行業的合作，剛剛提到跟大眾醫院合作，我們跟百度地圖、高德地圖合作，百度地圖、高德地圖每天也有幾萬單過來。

　　我們還和商場合作，商場你客戶買滿200，買滿多少我送你一個5塊錢的優惠券等等一系列的。

　　跨界合作沒關系，沒有人關起門來做生意的。

　　我們一定是把自己的窗戶打開，把門打開，然后是說大家把自己各家的菜拿出來，才是一桌盛宴，所以我們在鼓勵開放鼓勵合作，跨行與交流。

　　滴滴出現以后，我們又看到了網約車對出租車的挑戰，對于我們一些做短距離客流的分流，我們也看到摩拜和ofo的出現，又分了一部分短距離的出租車的生意，那下一步我們說我們如何去面對?

　　我們是永遠被動的跟著走?還是說我們要去主動去擁抱?

　　分時汽車也是一種替代的方式，包括現在最熱的無人駕駛的問題。雖然它離它的商業化離我們還比較遠，但是來講我們必須做好準備。

　　我們不希望當洪水到來的時候，再去修這個堤壩。

　　所以我們的觀點，作為出行企業，首汽我們的特點是做出行，我們只聚焦在出行的體驗，客戶的服務場景的打通。

　　我們要做的是說，通過我們自駕產品，通過我們的代駕產品，通過我們給大家出這個無人駕駛的產品，我們如何和自行車、出租、專車、巴士一起實現一個合理的交通場景的選擇和組合?

　　而且這個過程中我們需要和各地的停車場打通，我們需要和公共交通打通，不管是公交還是地鐵，我們需要和城際交通打通，包括我們說所有的路況信息打通。

　　城際客運：個性化門到門

　　巴士面臨著我們的高鐵的升級，面臨著城際的快客升級，面臨著整個消費者出行方式的改變，但是我們認為多座位車輛有它的始終的使命，價值所在。

　　我們認為，像機場、高鐵站，這樣的高密度客流地，大巴始終是核心的運輸主力;定制巴士是一個比較好的出行解決方案。

　　我們也認為，未來的城際，為什么一定要是一個多座位的?為什么不是一個可以個性化的?

　　我們之前的城際或城市之間，更多的是從站到站的服務，那消費者需要自己選擇，從家到站，以及從站到家。

　　為什么不能從門到門實現城際的客運?

　　我們可以做很多事情，我們可以通過拼車去解決問題，我們可以通過定制解決問題。

　　我們的確在做拼車的技術研發，應該在今年內告一段落，在試運行。

　　我們可以先把機場做起來，可以先把高鐵站做起來，可以把城際做起來，可以把園區班車做起來，讓班車不再空跑，讓座位率是滿座的，讓我們的車輛可以做靈活的去匹配的。

　　吉利要上天，2019年首款飛行汽車將誕生

　　在兩周前，吉利中國線上已經宣布了，吉利在2019年推出飛行汽車，而且我看到今天新聞，他們已經正式對外宣布收購美國的飛行汽車公司，國內不允許，所以他只能是先在美國推出。

　　對于這樣的產品，我也是心存敬畏心存期待，我們知道只要技術成熟，一定會推動商業改變，而且這個過程中我相信它總會最終結果，是讓交通出行越來越智能化。

　　而這個過程中我們作為車輛的擁有方，作為車輛的服務商，我們如何能夠去適應這種改變?

　　還是那句話，我們只要是認準了這樣一個對的方向，只要是我們是滿足消費者需求的，那么如何讓車輛給消費者帶來最佳體驗?我們就存在我們的價值。

　　所以我們也希望是說，跟在座一起，我們會堅持創新堅持合作，我們希望我們和在座一起，能夠真正打造共同的美好出行。