騰訊《深網(wǎng)》近日獲得的一份FF首款電動車FF91的內(nèi)部項目評估報告，揭示了此前不為外界所知的諸多重要信息，包括計劃零售價、平均稅前利潤、量產(chǎn)時間表等具體指標。最重要的是FF91預計售價12萬美元，且不能盈利;2018年計劃量產(chǎn)，現(xiàn)在看來遙遙無期;供應商欠款尚未解決。

　　這份日期不詳?shù)膱蟾婀卜譃槲鍌�部分，分別為“項目時間表”、“項目計劃”、“關鍵財務指標”、“項目總結”及“重大事項”。

　　報告顯示，F(xiàn)F在去年CES展上公布的首款對外代號為FF91的量產(chǎn)電動車，內(nèi)部項目代號為DF91。

　　項目時間表中，重啟供應商/工程支援的時間為待定，或為1月份，最終工程方案簽署為第一步驟完成后4個月，Gamma階段原型車的設計和合規(guī)為第一步驟完成后的7個半月，工廠中準備進行首次量產(chǎn)的時間則為第一步驟后12個月。

　　根據(jù)報告中的描述，DF91項目目標瞄準的是高端電動車市場，提供卓越的表現(xiàn)和連接性。

　　對于DF91的定位，報告中如此描述：

　　“DF91將成為FF的旗艦多動能運動型車，并為品牌下定義。將首先在美國市場銷售，接下來很快進入中國市場，最終進入歐洲市場。”

　　“定位于高端市場將定義FF品牌、啟動行業(yè)領先的電池及動力技術、展示行業(yè)領先的自動駕駛技術以及通過車聯(lián)網(wǎng)介紹引入LeEco的生態(tài)。”

　　在關鍵財務指標板塊中，該報告指出，平均制造商建議零售價(MSRP)為12.2549萬美元，平均車輛材料成本為9.6583萬美元，比此前計劃的成本高1.5069萬美元，平均制造成本為1.95萬美元，比此前計劃的成本少2007美元，平均每輛車的毛利為339美元，比計劃毛利少1.6404萬美元，平均每輛車的稅前利潤為-9445美元，比此前計劃少2.4131萬美元。

　　就投資方面而言，F(xiàn)F用于工程設計及測試以及原型車的成本為3.543億美元，其中9850萬美元已經(jīng)支付，供應商工具成本為3.28億美元，其中1310萬美元已經(jīng)支付，額外風險投資為1.338億美元。

　　量產(chǎn)計劃為2018年6000輛，2019年3萬輛，2020年達到5萬輛，2021年維持5萬輛。

　　在項目總結中，該報告指出，DF91項目目前由于對供應商欠款問題，處于停滯狀態(tài)，最終開始量產(chǎn)的時間無法確定。

　　項目目前面臨的問題包括與供應商重新接觸并進行條款的重新談判，在最初的計劃中并不包括的對原型車工具的新增的需求、由Beta車而證實的Gamma車新增的成本需求以及對工具修改的新增成本需求。

　　結合以上各項情況，該報告總結了以下三方面的重大事項：首先是由于對供應商的欠款而缺乏供應商端的支持，面臨重啟項目的挑戰(zhàn)，二是嚴重下調(diào)的財務預期—平均每輛車的稅前利潤為-9445美元，三是面臨的一些具體的技術性挑戰(zhàn)。

　　這份此前外界從未獲知的報告中有幾大關鍵信息：一是FF91的售價，高達12萬美元以上，該價格已經(jīng)與特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D價格相當。而即便是如此高的價格，內(nèi)部評估的結果是，每輛車仍不能實現(xiàn)稅前盈利，二是FF91的2018年量產(chǎn)目標為6000輛，但從目前來看，關于FF91的量產(chǎn)還沒有任何實質(zhì)性進展。三是供應商欠款問題仍未解決，而這也是無法順利實現(xiàn)量產(chǎn)計劃的最大阻礙之一。

　　自去年1月份在拉斯維加斯的CES展上發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91后，F(xiàn)F便陷入財務和人事危機，作為FF主要投資人的賈躍亭去年年中親自赴美，以推進FF融資和量產(chǎn)進展為由，在北京證監(jiān)局發(fā)布責令其于12月31日前回國履責通告后，仍遲遲未回國，并委托其妻子甘薇作為其代理人履行相關責任。

　　此前，曾有消息傳出FF獲得10億美元融資，但對于該消息FF官方表示不予回應，而曾被傳為投資方的印度塔塔集團及泰國PTT集團均先后對投資一事予以否認。賈躍亭本人則在最新發(fā)布的一份聲明中稱，“美國FF公司融資已經(jīng)取得重大進展”，并且“有好多工作需要由我來推動，保障電動汽車FF91量產(chǎn)銷售和按時交付。”