特斯拉在全球引發一股電動汽車追捧狂潮，堪比超跑的外形和性能讓大眾為之瘋狂;蔚來發布的純電動SUV車型ES8，以超過40萬的售價成為關注熱門;賈躍亭還以制造電動汽車之名留在美國不回國;眾多傳統汽車廠商也紛紛涉足電動汽車領域……

　　縱然現在電動汽車還遠未達到全面普及的程度，但似乎已經成為汽車行業注定的未來。那么距離滿大街電動汽車時代，我們還差什么呢?

　　電池成本要繼續下降

　　電動汽車滿大街成為主流，決定這一天何時到來幾乎完全取決于電池價格的“函數”。也就是說，電池價格是電動汽車能否快速普及的關鍵。近年來電池價格正在快速降低，從2011年至今已經下降超過一半。從國內市場來看，電池系統的價格從5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下。而此前工信部制定的目標是電池包成本在2020年降到1元/Wh以內，還是極有希望達到的。

　　據世界最著名的證券零售商和投資銀行之一美林證券分析師預計，美國電動汽車價格將在2024年比傳統燃油汽車更加便宜。而就在一年前，他們估計還需要等到2030年。可見，電池價格正在以出人意料的速度迅速降低，加快了電動汽車滿大街時代的到來時間。電池價格降價其中的一個關鍵原因，是制造商正在擴大生產——供應越多，價格越低。

　　此外，很多傳統汽車廠商也在涉足電池領域——將核心部件抓在自己手中，比如戴姆勒汽車公司就上馬了電池業務。對此，戴姆勒電池單元的質量負責人表示，“這是未來的一項重要投資，電池是車輛的重要組成部分”。戴姆勒寧愿賺得少一點，也不愿將利潤給三星或松下等電池供應商，更多的就是出于未來長遠規劃的考慮。

　　必須有穩定且車企負擔得起的電池生產所需資源

　　目前，汽車廠商都在圍繞一些基礎資源——鈷、鋰、石墨等展開競爭。因為它們必須要避免這些基礎資源價格過高，導致電動汽車生產過程中出現原材料短缺的情況。不過需要指出的是，汽車廠商必須要應對地緣政治這一維度。

　　比如鋰這種電動汽車電池中最常見的物質，世界儲量的四分之三在中國和智利。而這也就意味著中國等國家能夠利用這一自然資源進行充分的外交布局，去推動國內及全球電動汽車行業的全面發展。

　　此外，鈷的來源主要是剛果民主共和國——這是世界上最飽受戰爭蹂躪的和不穩定的國家之一。甚至還有非法鈷礦被指控使用童工，而這個負面問題必須要及時解決。

　　因此，穩定且車企負擔得起的電池生產所需資源是電動汽車真正落地的關鍵。如果這一源頭都不能做好，電動汽車制造也就無從談起，更遑論普及了。

　　需要建設更多的充電站，滿足更快充電的需求

　　當然，即使電動汽車的價格與傳統燃油汽車的價格相同甚至更低，消費者能夠輕松承受得起，之后也要面對一個很現實的問題：在哪里可以充電、充電的速度能否滿足正常使用需求——畢竟沒人喜歡用一整天的時間去為汽車充電。

　　因此，能夠快速充電的高電壓充電站必不可少。電動汽車司機完全可以通過上洗手間、喝一杯咖啡的時間為汽車充滿電量。可以預見的是，進行密集分布的充電站網絡未來將成常態。而相關企業也正在加快充電站的建設，比如在今年10月23日，特斯拉宣布全球最大的超級充電站落戶上海，該站點開放時間為24小時，擁有50個超級充電樁。

　　而在美國，2010年時公共充電站僅為數百，目前則已經有16000個公共充電站，發展勢頭可謂迅猛。不過與美國數量多達112000個加油站相比，公共充電站仍然需要加快建設速度。

　　傳統汽車廠商將不得不拋棄舊的生產方式

　　無論是創業企業，還是傳統汽車廠商，它們都在競相投資于未來——電動汽車就是其中最重要的變化。不過，從傳統燃油車向電動汽車的過渡是痛苦的，甚至對傳統汽車廠商和供應商來說還有可能是災難性的。據了解，電動汽車比傳統燃油汽車零件少約25%，活塞、燃油噴射系統、火花塞等零部件不得不退出歷史舞臺。

　　博世汽車零部件生產商首席執行官沃爾克馬爾·丹納對此表示，“蛋糕會小一些”。毋庸置疑，電動汽車的普及將影響很多廠商，也會讓很多崗位消失。此外，在滿大街電動汽車時代，政府將失去燃油稅收、加油站和汽車修理店將歇業。就連經銷商網絡都得簡化——特斯拉等電動汽車企業允許客戶在網上定制、購買汽車。

　　傳統燃油汽車廠商現有的專業知識，如先進的發動機技術等，將不再成為他們的競爭優勢，也會喪失自身部分的“智力資本”。不過它們雖然認為受到了電動汽車的“威脅”，但依然覺得自身還有優勢。比如他們能夠部署巨大的生產體系去更快地滿足消費者的需求，像特斯拉那樣產能不足的情況將不會發生。

　　電池成本繼續下降、穩定的電池生產所需資源、更多能夠快速充電的充電站、傳統汽車廠商的與時俱進等，是實現滿大街電動汽車時代的必須條件。缺乏任何一個因素，就會拖慢這個時代的到來。