2021年新年伊始，整個中國互聯網圈估計最大的新聞都不是各個跨年晚會哪個更好看，而是大名鼎鼎的新能源汽車巨頭特斯拉大規模降價了，新版特斯拉model Y正式亮相，亮相當天就傳來大規模降低售價的消息，消息一出引發了整個社交圈的沸騰，甚至一度傳來特斯拉官網被擠爆的傳言，面對著特斯拉舉起的價格屠刀，國產新能源汽車們要慌了嗎?

　　一、再次大規模降價的特斯拉

　　2021年1月1日，特斯拉新款車型特斯拉model Y正式向國內各個消費者亮相了，根據網易財經的報道，特斯拉中國官網顯示，國產Model Y正式開賣。

　　同時，國產Model 3標準續航版迎來改款，此外，國產Model 3原來的長續航后驅版也下架，高性能版取而代之。據了解，特斯拉共推出了中國制造Model Y Performance高性能版與雙電機全輪驅動版兩個版本，續航里程分別可達480公里和548公里。

　　特斯拉中國官網顯示，國產Model Y共推出長續航版和高性能版兩款車型，其中長續航版起售價為33.99萬元，較此前預售價48.8萬元下調了14.81萬元;高性能版起售價為36.99萬元，較此前預售價53.5萬元下調了16.51萬元。據悉Model Y的交付時間也有不同，長續航版預計會在本月內開始交付，而高性能版將會在第三季度開始。

　　根據21世紀經濟報道的消息，1月1日中午，由于訪問量激增，特斯拉中國官網的訂單頁面一度無法刷新。“都在忙著賣車呢。”1月2日上午，談及一線的情況，有熟悉特斯拉銷售的人士對21世紀經濟報道記者表示，“(訂單)又爆了，很明顯的，也在預期之中。”特斯拉官網甚至一度“癱瘓”。

　　根據界面新聞的報道，網傳Model Y的訂單量在10多個小時內已經突破10萬張。而多家媒體都直接表示，model Y的價格直接殺到了蔚來等一眾國產新能源汽車的價格區間，網友戲稱說特斯拉的降價堪比iPhone12只賣三千塊，那么國產手機還有活路嗎?更有網上的戲言表示：網上一張來源不明的微信截圖顯示，一個群名為“程序員聊特斯拉12群”中的網友“低調的疙瘩”說：“今天蔚來大規模退訂改y”，“es6退訂把蔚來官網都搞爆了”。

　　雖然這個消息后面被蔚來辟謠，不過就在當天蔚來發出了一條意味深長的微博，就在Model Y宣布降價的當日下午，蔚來在其官方微博發布了一條意味深長的微博：“忠于讓自己‘來電’的選擇，不要問‘Why’”。這里被人看成是一語雙關，“Why”意指Model Y。

　　其實，這已經不是特斯拉第一次降價了，之前特斯拉的主力車型model 3也有過多次降價的記錄，很多人都在問特斯拉頻頻舉起價格屠刀，中國國產新能源汽車們該慌了嗎?

　　二、國產新能源要慌了嗎?

　　面對著咄咄逼人的特斯拉，國產新能源到底該如何應對其實還是個未知數，不過我們可以從更多的角度進行分析和判斷，來看看這件事到底有什么影響?

　　首先，特斯拉咄咄逼人的不僅僅是新能源。說實在，如果僅僅說是國產新能源汽車受到沖擊的話，那么只能說我們還是太過于小瞧馬斯克了，畢竟在世界新能源汽車市場上特斯拉已經當之無愧坐上了新能源汽車的頭把交椅，本身其六千多億美元的超級市值，本身就意味著其已經超過了幾乎所有的汽車上市公司，這樣的高估值可見特斯拉的強勢。

　　1月2日，根據新浪財經的報道，特斯拉報告稱，該公司在2020年生產了50萬輛汽車，這一里程碑在三年前似乎還遙不可及。在特斯拉網站上發布的一份新聞稿中，該公司表示，第四季度交付了180570輛汽車，使2020年的總交付量達到499550輛，這對這家電動汽車制造商來說是一個新的里程碑。2020年的銷售總額比2019年增長了36%。特斯拉2020年的產量為509737輛，比2019年增長了40%。

　　這么高的汽車產銷量代表的是特斯拉已經躋身全世界最大的汽車巨頭的行列，在這樣的情況下，我們說特斯拉其實用降價針對的絕不只是國產的這些新能源汽車企業，而是整個汽車市場，特斯拉正在用價格顛覆傳統汽車市場的市場格局，希望用價格戰去重塑整個汽車市場的格局，這才是馬斯克最需要做的事情。

　　其次，特斯拉價格戰為的是生態體系收錢。相信如果我們把眼光放得長遠一點就能夠發現，特斯拉的邏輯其實是很簡單的，這就是不在硬件上賺錢，在生態體系上賺錢，這個邏輯和小米幾乎是如出一轍，特斯拉目的是通過硬件的普及讓新能源汽車的技術路線形成以特斯拉為核心的主導體系，在這個技術標準主導之下，特斯拉實際上已經占據了整個價值鏈的制高點，很多汽車企業和特斯拉爭奪的所謂充電還是換電，電能還是氫能，充電模式還是混動模式，這都不需要爭論了，特斯拉已經用價格決定了一切，這就是特斯拉所構筑的生態體系話語權，在這個特斯拉的生態體系之中，即使特斯拉不依靠自身的產品來賺錢，也可以借助自己在生態體系中的優勢大規模地實現多元化的收入來源。更何況，自從進入中國之后，特斯拉可以說是最擅長使用中國優勢的外國公司，其利用中國強大的勞動力價格優勢、產業鏈集約化生產優勢大幅度地降低自身的成本，借助中國優勢來降低價格從而構筑自己的生態優勢位，馬斯克的如意算盤可謂是打的劈啪作響。

　　第三，國產新能源真的危險了嗎?不得不說，雖然我們可以認為特斯拉的目標絕對不僅僅是國內的這些國產新能源汽車企業，但是他們也的確是受到沖擊最明顯的，這是因為國內的這些新能源汽車企業和特斯拉的競爭其實已經不再一個等級上了，我們可以分個類來說一下：

　　一是對于傳統汽車企業，依靠傳統車型只是換成新能源的那些來說，他們大多數都是在賺補貼的錢，本身的新能源優勢并不明顯，在這樣的情況下，原先其優勢可能還都是價格優勢，然而隨著特斯拉的降價，這類企業將會失去原先的空間，同樣的價格，你還是特斯拉，消費者可能真的難以拒絕特斯拉的“真香定律”。

　　二是對于造車新勢力企業來說，雖然造車新勢力已經形成了屬于自己的一方天地，但是其在市場優勢之上和特斯拉的差距還非常大，在這樣的情況下，原先靠著價格差，造車新勢力還能有著一些優勢，但是如今特斯拉已經殺到了新勢力們的價格區間，原先的優勢開始被代差所擊破，這樣的話如何防守反擊的確是最大的問題。

　　不得不承認，特斯拉已經成為了汽車產業中的鯰魚，在這樣的情況下，汽車企業必須要有居安思危的危機感了，特斯拉已經殺到面前，該怎么辦?正在考驗著每個新能源汽車企業。