年輕人的第一輛電動車，可能就要來了?

　　2 月 19 日，據《晚點 LatePost》消息，小米已確定造車，并視其為戰略級決策，具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

　　在過去一段時間里也時不時有小米造車的傳聞爆出。早在去年年末，就曾有小米將聯合比亞迪推出新車的傳聞，但當時小米很快辟謠稱「沒有造車計劃」。

　　今日，小米確定造車的消息一經傳出，立馬引發廣泛關注，受該消息推動，小米港股收盤前大漲近 10%。對此，小米集團就造車傳聞向媒體回應，給出的說法是「等等看看，暫時沒有」，更多消息則暫時不回應。

　　小米早已布局汽車領域

　　小米之所以造車傳聞不斷，與小米先前采取的諸多行動有關。

　　早在 2013 年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克并表示了對于智能汽車行業的好奇與關注。

　　隨后雷軍又在 2015 年和 2016 年通過其創立的順為資本投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車。當時雷軍就曾與行業人士交流過造車想法，但反饋并不樂觀，因此沒有繼續推進。

　　2019 年，在小鵬汽車的 C 輪融資名單上，小米集團的名字又一次出現。這一次的投資使小米與智能汽車領域的合作更進了一步，雷軍曾表示：「小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和 loT 領域的進一步合作。」

　　去年，小米又再次拉近了和汽車行業的關系：投資車聯網企業上海博泰，注冊「小米車聯」的商標，與梅賽德斯—AMG F1 車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車 Pro 2，小米 10 至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳 SUV 等。

　　在研發投入上，小米從 2015 年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。

　　抓住新造車的風口與機遇

　　近年來，新能源汽車的技術不斷發展，市場需求逐漸變得更為廣闊，新造車已經成為新一代值得抓住的風口與機遇。

　　國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035 年)》提出，到 2025 年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的 20% 左右。這意味著，未來 5 年，新能源汽車將迎來巨大的市場增量，由此也為相關產業鏈企業的估值奠定了底層基礎。

　　除此之外，智能電動汽車在股市中也備受追捧。2020 年全年，特斯拉市值漲幅近 7 倍;去年年中上市的小鵬和理想，市值與 IPO 時相比最高漲幅達 300%。就連在 2019 年跌入谷底的蔚來，也在去年一年內最高股價漲幅 14 倍，市值一度超過小米。

　　對小米來說，隨著智能手機業務逐漸觸及天花板，估值難以進一步增長，因此必然要尋找在智能領域全新的增長點。新造車正好為這一增長點提供了不二之選。

　　智能電動汽車有著全新的商業模式，新造車公司除了制造汽車靠銷售賺錢外，還參與汽車全生命周期的服務，因此得以在全環節獲得更多的價值增長，獲得更高的估值。

　　不斷擴張的市場、巨大的增值潛力，再加上特斯拉等行業先行者積累的相對成熟的供應與管理經驗，如今加入新造車領域是絕佳的時間點。

　　新年伊始，蘋果造車的消息成為業內熱門話題。據報道，蘋果向韓國現代汽車集團提出合作，雙方正就合作生產電動汽車并開發電池一事進行談判。

　　1 月 11 日，百度丟出重磅消息，官宣正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴，面向乘用車市場。消息一出，百度股價一夜暴漲 700 億元。

　　新能源汽車市場的增長毋庸置疑，但隨著越來越多巨頭入局新造車，這條賽道勢必會愈發擁擠，留給小米的時間不多了。

　　小米造車的未來

　　如今科技公司造車成風，與傳統車企合作，造車門檻似乎低了不少。但小米造車也面臨著不小的挑戰。

　　2020 年 9 月正式實施的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》中，雖然刪除了有關「設計開發能力」的要求，降低了新造車入局門檻，但仍要求具備汽車生產能力。這意味著小米首先要和具有生產能力的車廠合作。

　　與此同時，造車對資本、渠道、制造、服務等要求都高很多，游戲規則與手機、數碼產品截然不同。特斯拉的超級工廠是其競爭力的一部分，蔚來汽車的換電體系是其核心競爭力，這些都需要花費大量的時間去摸索。

　　資金壓力是另一個挑戰。以低價建立優勢的小米，并不擅長制造利潤，2020 年第三季度，小米凈利潤率僅為 5.7%，同期蘋果凈利潤率則接近 20%。

　　小米「毛利潤率不高于 5%」的定價策略及其營銷能力在汽車行業也未必能夠奏效，再加上已有五菱宏光 2.88 萬起的 MINIEV 在前，小米造車要想生存下來，還有很長一段路要走。