“共享電單車大戰”已經箭在弦上。

　　共享電單車市場，正在進入到新的競爭階段。

　　日前彭博社報道稱，哈啰出行預計將于今年二季度赴美上市，募資額在20億美元左右。雖然哈啰出行回應稱“不予置評”，但不能否認的是，整個共享出行市場，正在進入新的競爭階段。

　　自2020年以來，三大共享出行平臺哈啰、青桔以及美團不斷短兵相接，在各大城市的交通要道上展開了“份額爭奪”。大量的電單車被不斷的運送到擺放地點，形成了一大片“共享電單車海洋”。

　　但到了2021年，這一競爭開始逐漸由一二線城市向著下沉市場所轉移，共享電單車行業競爭進入到搶占下沉市場的新階段。在哈啰即將上市的消息刺激下，“共享電單車大戰”已經箭在弦上。

　　加速搶占下沉市場

　　新一輪“共享單車大戰”一觸即發？

　　共享電單車企正在將自己的目光瞄向下沉市場。

　　在三、四線城市，共享電單車開始展現出自己曾經的“榮光”。近日央視財經頻道報道，近期在部分的三、四線城市，共享電單車的數量出現了持續上升的態勢。在江西九江市，共享電單車正在成為了當地市民新的出行習慣。

　　前瞻產業研究院在《中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》中預計，2019年中國共享電單車數量已經超過100萬輛。

　　在未來五年時間中，隨著各大共享電單車平臺不斷加速推進共享電單車的投放與布局，在三四線城市的滲透率將呈現快速增長趨勢，預計到2025年共享電單車的投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復合增長率將達到41%。

　　目前，共享電單車的幾個頭部品牌哈啰、青桔、喵走、美團等都已經將自己布局的重心放在了下沉市場。僅在江西九江，就有超過10多個共享電單車品牌投放在高校、商圈以及主要小區周圍。

　　在一二線城市發展愈發吃力的當下，向著下沉市場發展成為了當前各個共享電單車企的統一選擇。

　　“敗走”長沙后

　　下沉市場才是最佳去處？

　　在長沙的失敗，是近段時間共享電單車企們所遭遇的最大挫折。

　　長沙廣電新聞中心在去年11月份的報道顯示，當時長沙共享電單車的數量達到約46萬輛，而在2019年底，這一數字還不到10萬。僅僅一年的時間里，長沙的共享電單車數量多了4倍。按照2019年全國共享電單車100萬輛的數據來看，這意味著全國有接近一半的共享電單車均被投放在了長沙。

　　那段時間里，長沙的各個人員流動密集的地方，幾乎成為了共享電單車的“海洋”，僅地鐵站出口，幾乎被共享單車所完全包圍。甚至對于交通造成了一定的堵塞。

　　無限制的增長，必然會帶來反噬，數量龐大的共享電單車數量，卻僅有6萬輛上了牌照，這也為共享電單車企“敗走”長沙，埋下了伏筆。去年10月25日，一則“長沙五一廣場有人輕生，前往救援消防卻被共享電單車所阻擋”的新聞登上微博熱搜，引起了廣泛討論。

　　這一事件直接將長沙共享電單車投放亂象拉到了臺面上。11月23日，長沙市多部門集中約談了長沙主要的共享電單車企，要求自當日起到11月26日前清理回收所有無牌照電動自行車。

　　實際上，相對比其他同等級城市，長沙的共享電單車數量顯然以及超過了其所能負荷的數量。同樣屬于中部一線城市的武漢，在2019年底僅有美團、哈啰以及青桔三家共享單車企業運營，同時共享單車的總量控制在60萬以內。與此同時，近兩年武漢市仍在不斷減少控制共享單車的總量，維持著持續減少的趨勢。

　　武漢市以超過千萬的人口來搭配僅60萬左右的共享單車，而長沙八百萬的人口反而共享了超過60萬輛的共享單車，且大部分是電單車。遠遠超過承載量的共享電單車，最后必然會走上被清理的道路上。

　　敗走長沙后，實際上共享電單車們經歷了較長一段時間的低谷。在長沙的失敗，實際上也反映出了當下整個大環境對于共享電單車存在著諸多的不利因素。

　　由于行業的特性，使得共享電單車企們只能靠著大量投放車輛來搶奪市場，加上激烈的競爭格局，也迫使著他們無限制的投放、亂擺亂放，因而催生出了極大的安全隱患，這也使得各個省市紛紛出臺政策，將共享電單車“逐出”。

　　與此同時，共享電單車在一二線城市的低迷，一定程度上受到自身的影響。大量不規范且沒有上牌照的共享電單車，對于駕駛員缺乏安全保護，如安全頭盔等必要安全保護設備不完善，極易造成安全事故。共享兩輪車推行的這幾年，因沒有佩戴頭盔而造車的事故傷亡比例呈現上漲之勢。

　　自身的安全措施差疊加上一二線城市市場持續收縮的定局之下，尋找管理更加“松散”且競爭更為空曠的下沉市場自然成為了他們最佳的選擇。

　　市場發展處在初級階段，競爭者少。下沉市場此前并未有競爭者入局，即便是布局更為長遠的哈啰，在下沉市場也并未有著較大布局。

　　下沉市場的受眾更多。下沉市場大部分城市的發展狀況相比一二線城市較為落后，在交通便利程度上天然就處于劣勢，同時電單車也是下沉市場最常見的出行工具。因此下沉市場天然就有著適合電動自行車的發展空間。

　　市場更為廣闊。下沉市場占據了全國更大的市場份額和人口基數，這意味著在下沉市場共享電單車能夠接觸到更多的用戶群體。

　　無疑，在當前這一狀況之下，向著下沉市場發展才是共享電單車企們最佳的選擇。

　　問題頻發之下

　　共享電單車還能講出怎樣的新故事？

　　但對于共享電單車企而言，下沉市場又是否會最終走上一二線城市的老路呢?

　　無論是否愿意相信，這一狀況的發生都極有可能發生。無論是哪個城市，對于電單車的管理都保持著逐漸趨嚴的態勢。電單車由于自身安全性能較差，往往更容易造成交通安全事故的發生。

　　與此同時，共享電單車行業發展正在重新回到曾經“共享單車大戰”時期相同的局面，企業通過大量、無序的投放電動自行車來搶占市場;大量新共享電單車品牌加入競爭行列，進一步加大行業競爭。

　　而超額的投放也會不斷拉低車輛的營收。電單車的營收來源主要受到周轉次數的影響，這意味著合理的投放車輛將能夠把這一周轉次數利益最大化。

　　但反觀目前的整個市場，眾多平臺往往采用大量投入單車數量來搶占市場份額，使得周轉次數大幅下滑。簡單來說，大部分的電單車，幾乎都處于沒有人使用的狀況。這不僅僅造成了資源上的浪費，對于公共管理上，大量隨意擺放的車輛堆積在各個交通繁忙的路口，使得原本暢通的路口變得堵塞。這對于企業以及城市管理者而言，都是不想看到的最終結局。

　　目前的下沉市場，對于大部分平臺而言，還處在起步階段。這意味著大量空曠的市場還需要新的電單車投入。如若再次采取搶占長沙一般的策略，那么在這個龐大的下沉市場，所需要投入的資源又是否是平臺所能夠撐起的呢?

　　某種意義上來講，共享電單車在一二線城市的敗局，一定程度上由自身的原因所造成。誠然，短時間內在龐大的下沉市場中，共享電單車依然有著很長一段的發展空間，但如若出現當初在長沙所發生的事件，那么“一夜之間消失不見”的慘劇，或許又將會在下沉市場之中發生在共享電單車們的身上。

　　在曾經的“共享單車大戰”之中，巨頭們投入數百萬的資金和百萬數量級的共享單車，如今幾乎已經灰飛煙滅。當下進入到電單車時代，又重新踏上當年老路的這些出行巨頭們，又是否還記得當年的失敗呢?