3月30日晚，在小米延期第二天的硬件新品全部發(fā)布完畢的時(shí)候，雷軍放出了大衛(wèi)星。雷軍表示，小米又將迎接一次新的蛻變。這次的蛻變，就是造車。

　　其實(shí)，在發(fā)布會(huì)開始前 3 小時(shí)，在港上市的小米集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布公告，宣布小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)。公告稱，小米集團(tuán)擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為 100 億元人民幣，預(yù)計(jì)未來 10 年投資額 100 億美元，小米董事長兼 CEO 雷軍將兼任該智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。這與前一段小米對(duì)造車的辟謠，形成鮮明對(duì)比。

　　雷軍表示，早在 2013 年，他就與馬斯克見面，對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)非常看好，也投資了一些造車公司，但是小米高管內(nèi)部討論過很多次，一直到今年的1 月 15 日，小米董事會(huì)才正式開始調(diào)研造車。于是，經(jīng)過一輪輪傳言和辟謠，小米汽車還是來了。

　　經(jīng)歷了一次次否定之后，小米為何在2021年決定造車，小米造車的前景又如何呢?我們來看一下。

　　一、雷軍的決心

　　如同雷軍所說，早在2013年，雷軍就和馬斯克見過面，雷軍自己是蔚來汽車第一批車主和投資人，也是小鵬汽車的重要投資者。小米與汽車一直走的非常近，但是一直沒有下場(chǎng)。

　　正因?yàn)榱私猓�所以小米�?duì)造車保持了相當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎態(tài)度，雷軍談到，自己非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，汽車行業(yè)動(dòng)輒就是百億元的投資，而且要投資三五年才有成果出來，小米又是外行。

　　但是，小米現(xiàn)在以已經(jīng)有不少積累，有非常優(yōu)秀的工程師團(tuán)隊(duì)，有全球最完善的智能生態(tài)，還有 1080 億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。小米在 75 天時(shí)間里，進(jìn)行了 85 次拜訪溝通，與 200 對(duì)位汽車行業(yè)資深人士深度交流，4 次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2 次正式董事會(huì)——最終，小米做出了有史以來最為重要的決定：正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

　　就是說，雷軍造車是經(jīng)過深思熟慮的，已經(jīng)充分考慮到了電動(dòng)車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，但是雷軍由信心依靠自己的資源決戰(zhàn)造車。

　　二、敢于造車的真相

　　在發(fā)布會(huì)上，雷軍說的是豪言壯語。但是正如他所說，小米在 75 天時(shí)間里，進(jìn)行了 85 次拜訪溝通，與 200 對(duì)位汽車行業(yè)資深人士深度交流。小米對(duì)造車真正的難度和風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)，而這個(gè)認(rèn)識(shí)的真相是，小米在2021年這個(gè)節(jié)點(diǎn)造車，風(fēng)險(xiǎn)不大，收益潛力巨大。

　　小米跨界造車，讓人想起樂視。都是看到了特斯拉的成功，看到了資本運(yùn)作的成功，想在資本市場(chǎng)復(fù)制。但是兩者面臨的大環(huán)境截然不同。

　　樂視造車的時(shí)候，沒有互聯(lián)網(wǎng)造車的經(jīng)驗(yàn)，樂視的人把汽車行業(yè)的人馬招進(jìn)來，對(duì)接供應(yīng)鏈，幾乎無法運(yùn)作。當(dāng)時(shí)國內(nèi)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈也不成熟。所以，樂視投資了大錢，最后資金鏈還是斷裂了。

　　而小米要在2021年造車，這個(gè)時(shí)候蔚來、小鵬、理想已經(jīng)上市了，互聯(lián)網(wǎng)造車的坑，蔚來、小鵬都已經(jīng)踩過了。車型怎么設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈怎么解決，代工廠找誰。造車不賺錢，怎么靠資本市場(chǎng)獲利。它們都已經(jīng)把路子趟出來了。

　　同時(shí)，特斯拉在中國已經(jīng)開始造車，全球電動(dòng)車產(chǎn)量中國最大，配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，有各種公司提供解決方案。連華為也提供電動(dòng)車的動(dòng)力了。

　　現(xiàn)在小米造車，可以比較比蔚來少花很多錢，就能拿出一個(gè)車型上市。

　　這是小米敢于決策造車的底氣，造車的難度小了，小米的積累足夠。

　　三、真正的豪賭在資本

　　2020年，受到疫情影響，中國新能源汽車增長率只有8%。但是，中國在政策層面一直在鼓勵(lì)新能源汽車。以前是給補(bǔ)貼利誘，現(xiàn)在則是利用雙積分政策，用大棒威逼傳統(tǒng)燃油車汽車生產(chǎn)新能源汽車。

　　所以，中國雖然整體汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，進(jìn)入低速增長，但是新能源汽車依然會(huì)有比較大的增幅，小米目前智能手機(jī)手機(jī)的增長已經(jīng)遇到瓶頸，對(duì)于潛力巨大的新能源汽車垂涎欲滴。

　　更重要的是，在資本市場(chǎng)，投資者對(duì)于新能源汽車的追捧遠(yuǎn)超智能手機(jī)。

　　小米成立10年，上市后股價(jià)和市值一度非常難看，后來才慢慢緩過來。而汽車相關(guān)的蔚來，小鵬，特斯拉，比亞迪，在前一段都有過股價(jià)和市值的快速飆升。而在業(yè)績和利潤上，小米100多億的利潤雖然微薄，相比它們也是鶴立雞群。

　　為什么不把小米做成汽車概念股，去賺取資本市場(chǎng)的利潤呢?

　　小米做決策的2021年，美國正在大放水，大量資本一定會(huì)找渠道投資，而涉足電動(dòng)車的小米有機(jī)會(huì)被資本追捧。

　　資本市場(chǎng)這才是小米的豪賭，小米造車賣多少不重要，大家買小米的股票才重要。