2021年對造車圈來說可謂是熱鬧非凡，從1月份百度宣布成立合資公司正式進入整車制造，拉開了“跨界造車”的序幕。華為、小米、魅族、OPPO等手機廠商緊隨其后，有的宣布整車制造，有的宣布提供支持。在這股造車新潮中，又不乏各種“大型真香現場”。

　　小米造車的傳言紛紛揚揚了好幾年，作為集團總辦副主任的徐潔云也是不遺余力多次辟謠造車傳聞，然而前腳剛發布“小米造車假新聞原則”，幾個月后雷軍就淚灑發布會“余生為小米汽車而戰”。

　　而隔壁的華為，則是一直堅稱“華為不造車”。就在今日，華為公司對外發布聲明，重申華為不造車。聲明表示，有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清。華為不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。

　　然而今年4月12日，華為輪值董事長徐直軍對外宣布了2021年的五大發展戰略，其中就包括了跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌，主攻智能汽車技術解決方案。短短5天后，華為與北汽聯手打造的極狐阿爾法s就正式亮相。而在上海車展上，華為常務董事、消費者業務CEO余承東更是親自現身，為賽力斯SF5站臺。大家恍然大悟：原來華為確實不造車，只是新能源車的“搬運工”呀!

　　那么新能源造車到底擁有何種魔力，能讓手機大廠們不惜“打臉”還要投身其中呢?

　　新能源造車為何引來眾多手機廠商?

　　1. 大環境背景下的需要

　　近年來全球變暖的趨勢愈發明顯，節能減排成為了各個國家的共識，我國率先行動，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年的重點任務之一。

　　國務院于2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

　　這就意味著，即使整體的汽車銷量不再增長，按照2020年的銷售規模計算，新能源汽車2025年的市場規模將超過500萬輛，是目前的5倍左右。

　　而根據乘聯會發布的數據顯示，全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%，國內新能源汽車銷量達到136萬，同比2019年的120萬增長13%，創下歷史新高。

　　盡管保持著較高的增長速度，但要在短短五年的時間，要將新能源汽車從136萬銷量增長到500萬輛以上的規模，這中間巨大的市場缺口，自然吸引了眾多企業前來“分餅”。

　　2.資本市場的青睞

　　大環境的背景加上國家的引導，讓新能源汽車的未來一片光明，于是新能源汽車品牌在投資市場上備受歡迎。相關數據顯示，2020年新能源汽車品牌融資事件數比去年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達到1292.1億元，近十年來首次突破千億。于是我們就看到了以蔚來、理想和小鵬為首的初創公司在資本市場乘風破浪，僅2020年一年內，小鵬汽車、理想汽車市值分別累計上漲了328%、243%，蔚來汽車累計漲幅更是達到了1243%，增長了 12 倍之多!

　　3.政策的大力支持

　　在引導之外，政府通過發布一系列的政策推動能源造車的發展。去年6月，國務院發布關于落實《政府工作報告》重點工作部門分工的意見正式發布，對確定的重點工作提出部門具體分工。要求加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設數據中心，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

　　無論從新能源車的制造、銷售以及周邊設施配套等方面，政府從補貼、政策進行大力支持無疑讓不少手機廠商的加入表示了友好，自然也將門檻降低了不少。

　　4.產業鏈成熟

　　以新能源汽車的“心臟”——電池為例，對比2018年1千瓦時的三元鋰電池價格，伴隨著寧德時代、比亞迪等動力電池企業的發展，2020年的價格僅為當時的15%不到。而在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，孚能科技、天津力神等公司領導一致認為到2025年，三元鋰電池售價將再次降低一半以上。

　　核心的電池僅是眾多汽車部件中的一個，同樣也只是新能源產業中的一環。成熟的技術龐大的市場需求，推動了各家汽車配件生產企業模塊化的探索和技術研發，而這些技術的積累，已經徹底變成互聯網科技公司跨界熱潮的推手。

　　5.自身技術與造車應用場景匹配

　　智能汽車和自動駕駛的興起為科技公司帶來了大量的機遇，尤其是對于互聯網科技公司而言，自身擁有的專利與技術不僅在造車環節中擁有匹配的應用場景，更可以在一眾新能源車企中通過獨特的優勢脫穎而出。不僅如此，對于小米、華為這類手機起家的企業，汽車與手機在搭建的生態網絡中可以形成很好的串聯互通。從本質上來說，汽車可以視作一臺更大的“手機”，通過硬件盈利的同時，附加系統升級、軟件更新等服務可以實現軟硬件“兩頭賺”。

　　“如今，汽車行業成為了投資的熱土、利潤的富礦，被手機廠商看好并不意外。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然認為，近年來隨著產業變革和消費升級，智能汽車成為主流，尤其是智能電動汽車正處于產業上升期。5G的商用以及人工智能、自動駕駛、三電系統等汽車技術的迅速提升，使得智能電動汽車近兩年迅速成為消費熱點，市場顯現出良好發展勢頭，成為極具吸引力的“朝陽”產業。

　　6.自身或市場原因 被“裹挾”入局

　　我們知道，3G跨4G 的時代推動了智能手機快速發展，直到2016年，全球智能手機出貨量達到歷史峰值，市場已經接近飽和，消費者對于智能手機的需求逐漸減弱，隨后智能手機出貨量連續四年下滑。

　　根據IDC數據顯示，2020年是全球智能手機出貨量連續下滑的第四年，出貨量為12.92億部，相比2016年下滑15.5%。國內手機市場同樣不容樂觀，2016-2010年國內手機出貨量逐年下降，2020年國內手機市場總體出貨量3.08億部，相比2016年下降20.8%。

　　中國智能手機行業的發展陷入了瓶頸，要想企業能持續發展，擁有良好的造血能力，就要尋求突破，開鑿其他業務。現階段的智能手機市場已經很難為廠商賺取更高的利潤，廠商需要尋求新的出路，并且是一條比手機更賺錢的出路。而新能源汽車是未來的發展趨勢，同時也有可能成為手機廠商的下一個利潤增長點，這讓造車成為了不少手機廠商的第一選擇。

　　手機巨頭們入局的底氣何在?

　　新能源汽車發展的趨勢必定是向著智能汽車的方向發展，而這其中離不開自動駕駛、人機交互等一系列技術的支持。而在這方面，手機廠商們的技術研發能力體現無疑。

　　宣稱不造車的華為，更多地是作為一個供應商，為市場提供一些解決方案和技術服務內容。以鴻蒙系統為核心，打造強大的生態體系，這是華為的核心競爭力。其次，對于算法技術要求極高的自動駕駛，華為積累的大批人才、算法模型和經驗庫讓其在應對時得心應手。

　　而擁有充足的人才與資金投入到軟硬件的研發，讓其造車之路走的更加輕松。比如在軟件方面，華為研發的激光雷達系統不僅探測范圍更大、精準，而且整套系統價格均比海外企業要便宜不少，這也讓國內車企在產品定價方面有了優勢。硬件的汽車芯片方面，華為研發的車規級芯片，更是智能汽車技術的頂部。

　　小米作為唯一一家宣布獨立造車的手機廠商，為何如此硬氣?歸根究底，首先是有錢。

　　去年小米各項業務穩定增長，財報顯示，2020年總收入達人民幣2459億元，同比增長19.4%;凈利潤人民幣130億元，同比增長12.8%。而在2020年底擁有1080億元讓雷軍底氣十足，對于新能源造車來說，有錢不一定能成功，但是沒錢卻寸步難行。

　　除此之外，小米手握的專利同樣是雷軍信心十足的支撐，根據創新和知識產權SAAS服務商智能芽數據顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已經達834件，小米的汽車相關專利中發明專利超過96%。而在專利價值方面，小米汽車相關專利的件均價值達1.13億美元，超過蔚來、理想、小鵬。值得注意的是，小米在相關專利的件均價值甚至已經超過了特斯拉，某種程度可以說明，小米的電子設備相關技術在未來造車過程中將具有優勢

　　造車成功能否反哺手機產業?

　　在軟件定義汽車的浪潮之下，對于手機廠商而言，它們的發展有兩條線路。一條是以手機為主要硬件的不出行線路，另一條是與汽車掛鉤的出行線路。無論用戶處于哪種狀態，都會在科技巨頭的體系之內。因此，科技巨頭入局汽車產業是必然。”無論是小米還是創維，抑或是宣稱不造車的華為，都已經建立了足夠豐富的智能產品生態圈，而汽車，正是它們生態鏈上的最終一環。一旦實現智能汽車的打造，這些科技企業在手機、家居、汽車上的智能生態產品將全面打通，這會為其提供更為廣闊的應用場景和空間。

　　在中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡看來，科技企業與車企所打造的生態鏈存在一定差異，并不沖突。小米、創維等科技企業試圖通過造車打造一條完整的智慧家居生態鏈，將其智能產品全部連接起來。

　　其次，作為手機廠商對于手機與汽車的聯動設計，可以為手機的銷量帶來一定的增長。比如OPPO 與國內領先的智能汽車品牌理想合作，實現了車機互聯，OPPO Find X3 系列手機可以作為理想 ONE 的藍牙車鑰匙，靠近汽車就可以自動解鎖車門，此外還可以遠程開窗、鳴笛尋車。如何利用手機為車主們帶來便利，這種設計如果能走進車主們的心坎去，那么勢必將刺激手機的銷量。

　　總結

　　汽車正在成為下一個被科技顛覆的行業，隨著基礎設施的完善、技術的進步、碳排放政策的限制，以及消費習慣的改變，新能源汽車未來全面占領市場是必然趨勢。所以無論是互聯網大廠、傳統車企還是造車新勢力都在積極布局。吸引如此之多的手機廠商加入，正是因為看到了未來十年的風口是智能物聯，在這其中智能汽車正是最關鍵的一環：。恰逢趕上智能電動車的紅利時代，讓很多手機廠商謀劃已久的造車愿景得以落地。

　　綜合來看，小米、華為等手機廠商他們在都有著較深的積累，擁有自身能力特征與自洽的邏輯。但未來智能科技而戰一定是知識產權和人才競爭，只有真正一門心在智能電動汽車領域深耕，這些跨界進入的競爭者才會推動產業更好的發展，賦能車企，或是為消費者帶來更多更好的產品。